Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - I en värld av McLarens, Ferraris och Porsches egen 918 superbil är det lätt att glömma den chock och vördnad som Porsche 911 Turbo en gång kunde framkalla. Den ursprungliga, användbara superbilen ansågs en gång vara nästan asocialt snabb. Är det fel att anta att det har blivit kvar i ett maktkrig som fortsätter att utkämpas mellan tyska, brittiska, italienska och svenska superbilar?

Men ja. Fel eftersom den i ny och förbättrad Turbo S-form nu erbjuder 580 hästkrafter, har fyrhjulsdrift, en supersnabb växlande 7-växlad PDK-växellåda och väger endast 1 600 kg. Och för att visualisera hur allt känns när du verkligen behöver gå vidare, sitter vi längst ner i accelerationen rakt på Porsches dedikerade spår som ingår i Silverstone Experience-centret. Vi håller på att "lansera" Turbo S.

För att försöka få det av linjen så fort som möjligt - vilket kan vara en knepig upplevelse i många bilar, där du hanterar kopplingsbitpunkt, hjulspinn och försöker att inte falla ner - i den nya Turbo S med startkontroll det är oroande lätt.

Pocket-lintporsche 911 turbo s 2017 första enhet bild 3

Vi rullar upp till linjen, vrider körhjulet (nytt för denna generation) på ratten till "S +" och stänger sedan av PSM (stabilitets- och dragstyrningssystemen), följt av att göra det enda ovanliga i hela processen: plantera vår vänstra fot hårt på bromsen (för dig som undrar, det är den foten du normalt inte använder för bromsen). Foten pressas fast, nu är det dags att golvet på gaspedalen med vår högra fot. Varvtalet hoppar till mellan 5-6 000 varv / min och displayen i instrumentklustret tänds "startkontroll redo".

Vad som händer härnäst, även om du är van vid att köra snabba bilar, kämpar vår hjärna att bearbeta. På ett bra sätt. Med varvtalet som skjuter ut vid 6 000 varv / min och startkontrollen blinkar, flyttar vi vår vänstra fot från bromsen så skarpt som möjligt. Och trots att vi vet vad som kommer är vi aldrig riktigt beredda på det våld som stöter på baksidan som den nya 911 utövar eftersom det omedelbart verkar koppla ihop alla fyra hjulen och slungar sig ner på banan.

Vi tenderar att undvika klichéer på Pocket-Lint, men för en gångs skull kan vi använda en - det känns som att du precis har shuntats bakifrån av ett snabbt rörligt snabbtåg. Bokstavligen håller fast vid ratten och försöker hålla saken i rak linje, eftersom PDK-växellådan slår sig igenom växlarna och rippar igenom 62mph standardaccelerationstest på 2,8 sekunder. Ungefär en sekund senare läser siffran på hastigheten 95 km / h när vi korsar den vita linjen på banan och inser att vi nu oroande är nära kottarna som markerar slutet på accelerationen rakt. Steve från Porsche som har satt vid sidan av oss hela tiden (och tydligt roar sig över den långsamma strömmen av språng som kommer från vår mun), skriker "bromsa!".

Pocket-lintporsche 911 turbo s 2017 första enhet bild 4

Att sätta all kraft vi kan i mittpedalen, utlöser vi den välbekanta pulsen i ABS-systemet, eftersom 911 Turbo Ss kolkeramiska bromsar drar oss tillbaka till noll på ett sätt som är bokstavligen mer hisnande än den acceleration vi just har erfaren. När vi kommer till hälften är vi bokstavligen upphängda i luften, säkerhetsbältet håller oss in som om vi är på någon sorts rymdsimulator marsvin. Tecknadliknande, vi stannar, hänger i luften under vad som måste vara ett millisekund innan fysiken kommer ikapp och vi återvänder till sätet.

En titt i backspeglarna och linjen vi passerade vid 95 km / h ser bara några dussin meter bort. En bit av potentiellt värdelösa råd? Om du följer en 911 med kolbromsar och beslutar att göra ett nödstopp, föreslår vi att du kommer att vara i trubbel - för det kan förmodligen stanna snabbare än bilen du kör. Sakerna skrattar inför motorvägskod som stoppar avstånd.

Turbo S glädje är att allt detta skulle vara till liten nytta om bilen kändes ömtålig. Men till skillnad från vissa superbilmärken som vi kunde nämna som uttryckligen berättade för oss att inte starta kontrolltest av sina bilar av rädsla för att de skulle gå sönder, upprepar vi denna upplevelse fyra gånger i rad i Turbo S. Kör sedan den runt banan i flera varv, går så fort vi vågar.

Det skulle inte heller vara till stor nytta om Turbo S var ett okontrollerat monster ute på allmän väg. Men senare på dagen avslöjar en 45-minuters solstrop på vägarna runt Silverstone att Turbo S utmärker sig av anledningarna till att människor alltid har gillat 911 Turbos. Det är glatt att krukmakare längs med 30 km / h, det är bekvämt och ganska tyst vid en 70 km / h kryssning, och så länge du inte får en i "hastighetsgul" kommer de flesta andra trafikanter inte att titta på dig två gånger. Och tack vare fyrhjulsdrivningssystemet kommer regn (och till och med snö) Turbo S kommer inte att försöka kasta dig i ett dike.

Pocket-lintporsche 911 turbo s 2017 första enhet bild 2

Det finns dock två problem.

Den första motstår uppmaningen att doppa i den uppenbarligen enorma reserven av kraft ute på vägen. Som vårt accelerationstest visade räcker det med en två eller tre sekunders full gasspjäll för att få bort din licens. Bäst att nöja sig med den vansinniga omkörningsförmågan, med hjälp av Sport Response-funktionen - tryck bara på knappen i mitten av rattmonterad körlägesväljare och Turbo S ger dig 20 sekunders optimal effektfunktionalitet genom att välja lägsta möjliga växel och bläddra alla system till sport plus för omedelbar, ultra respons.

Den andra frågan, som är nit-picking, är att Turbo S ibland känns som att den gör allt arbete. Det är sant att säga att detta inte är den mest involverande 911 vad gäller förarupplevelse. För det kanske du vill prova en GT3. Men Turbo har kanske aldrig varit puristens 911, och med tanke på det val som 911-serien ger, tycker vi att den är väl bedömd. Dessutom kan du knappast kalla det tråkigt.

iPhone 13 -sortiment granskat, Surface -enheter och mer - Pocket -lint Podcast 122

Ombord är ett nytt infotainment-system - inklusive en kapacitiv pekskärm, ny kartläggningsteknik som inkluderar Google Earth och Streetview och en ny serie anslutna tjänster, inklusive Porsche Apps - något vi kommer att täcka djupare i den framtida 911-översynen. Men den är lyhörd och enkel att använda, och gör verkligen Turbo S i nivå med andra superbilar vad gäller inbyggd teknik.

Pocket-lintporsche 911 turbo s 2017 första enhet bild 11

På £ 145,773 skulle du förmodligen hävda att det också borde. Men medan priset isolerat verkar brant, jämfört med den superbilkonkurrens som det måste jämföras med, är Turbo S konkurrenskraftigt prissatt. För nästan 20 000 £ mindre köper 126 925 £ dig standard Turbo - som knappast är kort på poke, med 540 hk och slår 0-62 på 3 sekunder död. Men det är inte lika rabiat som Turbo S - och med tanke på vår lanseringskontrollupplevelse, om du är ute efter den ultimata, användbara, snabbaste bilen i den verkliga superbilen, skulle vi ta den feta Turbo S 911-upplevelsen varje gång.

Skriva av Joe Simpson. Ursprungligen publicerad den 5 April 2016.