Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Macan är SUV-världens nuvarande "it" -bil. Sedan den uppträdde på våra vägar 2014 har efterfrågan överträffat utbudet av Porsches nyaste modell. Redan nu, beställ ny och du kommer sannolikt att titta på nio månaders väntan på att sätta dig bakom ratten i din nya bil.

Även för de här SUV-hatarna i denna värld är det lätt att se varför: för sin typ är Porsche Macan oklanderligt utformad; det är rätt storlek och pris för många välläkta köpare i små familjer. och det har få riktiga rivaler - Audi Q5 är i pensionsåldern, BMW X3 är Bayern långt ifrån sitt dynamiska bästa och Range Rover Evoque handlar mer om stil än den dynamiska prestanda som Porsche erbjuder.

Tänk Porsche, och du tror prestanda. Men trots att den bara introducerade sin första dieselmotor (i Cayenne) för bara en handfull år sedan, är Macan den största säljaren med viss marginal i Storbritannien en dieselmodell. Med 255 hk på kranen kommer Macan Diesel S inte att skämmas i prestationsinsatserna och kommer sannolikt att leverera 40 mpg på språng. Det är ett förnuftigt val.

Men här på Pocket-lint är vi inte alltid förnuftiga. Så när Porsche sa "vill du prova Macan Turbo?" vi kunde inte låta bli att säga "ja snälla", släpp håret och leva lite farligt.

Porsche Macan recension: Turbo med stor T

I fallet med Macan Turbo - och precis som 911 - är detta Turbo med stor T. Det är inte bara en mindre Macan-motor med ratten uppåt. Turbo använder sin egen helt nya 3,6-liters bensinmotor, som inte en utan två turbos är fastspända på. Det producerar 394 hk, vilket - trots att Macan väger 1 925 kg - har en ganska dramatisk effekt när du planterar foten på gaspedalen.

Pocket-lintporsche macan turbo recension bild 3

Turbo är en av de bilar som du vid första bekantskap har genomgått en hjärna / körkalibreringsövning. För om du precis har hoppat ut ur en "normal" bil innan du kör den här använder du instinktivt för mycket gaspedal.

Det betyder att i stan kommer du att rusa upp bakom andra bilar ganska snabbt och förstärka felaktigheten att alla Porsche-SUV: er körs aggressivt. Så du måste justera din hjärna, försöka hålla saken i koppel och förundras över de supersnabba byten av den 7-växlade PDK-växellådan när du strävar runt i stan (undrar varför det är så svårt att justera klimatkontrollen med tanke på att detta är en bilen designades bara för ett par år sedan) vinkade mot datorn och berättade att du gör 16mpg.

Porsche Macan recension: Öppen väg

Få dock Macan ut ur staden, och upplevelsen förvandlas. Hej, det är inte så att det är dåligt i urbana djungeln - bara att det känns bur. Men på de öppna, välsynta vägarna i Lincolnshire och North Yorkshire var Macan i sitt inslag. Väghållning, hantering och karosseri är i en annan liga än vilken annan SUV du kan nämna. Vilket är fantastiskt bättre. Här ute blir Macan till en het lucka. Du glömmer helt att du satt flera centimeter högre från marken.

Och 394 hk gör lätt trafik. Du kommer bakom lastbilar, undrar om du har tid och tid att passera, men plantera bara foten och innan någon tvekan har börjat komma in i ditt sinne, har du passerat.

Pocket-lintporsche macan turbo recension bild 2

Synd att motorn inte låter lite mer ljudspännande när du ändå förlänger den. Ändå känns Macan Turbo alltid muskulös och snabb i en rak linje - och stabil och dynamiskt kapabel i en böjd. Tack Porsche Torque Vectoring Plus (PVT Plus; ett alternativ på 1 012 £), luftfjädring med självnivellerande körhöjd och PASM (1 004 £) för det.

Med tanke på att all denna fjädring och drivtågsteknik ger dig möjlighet att styra en nära tvåtonig SUV som en mycket mindre och lättare bil, befann vi oss regelbundet att resa snabbare än vi borde ha - så bromsar är också viktiga. Porsche-bromsar tenderar att vara de bästa i branschen, men vår bil förgyllde liljan med den valfria Carbon Ceramic Composite-installationen. Som en iögonfallande £ 5 463 extra är de något vi misstänker att de flesta Macan-ägare kommer att hoppa över. Men bromsarna ger - en gång upp till värme - dig helt otrolig stoppkraft, plus möjligheten att använda väldigt lite av pedalresan för att skrubba bort stora bitar av hastighet.

Porsche levererar också en objektlektion i hur man ställer in en bil med stora hjul. Vår Macan cyklade på 21-tums nummer med en slirning av däckgummi lindad runt dem. Men det kör aldrig hårt eller kraschar - inte ens över hastighetsstötar är det inte obehagligt. Bra jobbat, för enligt vår åsikt måste du ha din Macan på minst 20-tums hjul för att få den att se ut.

Allt sagt har Porsche verkligen utfört magi: att göra en tung, högkvalitativ SUV-enhet såväl som att det är en sportbil är en imponerande bedrift. Men det är en som ingenjörsteamet har spikat.

Porsche Macan recension: Stor röd Porsche

Oavsett om du skulle bli så imponerad om någon parkerade en röd Porsche på din enhet är en annan sak. Macan är - ur ett perspektiv för fordonsdesign - oklanderligt löst och vackert detaljerad. Clamshell-motorhuven ensam är en prestation av enorm teknisk prestation, det är väldigt svårt att stämpla ett enda metallstycke så stort och stoppa det krusande eller göra udda saker, samtidigt som man bibehåller täta, jämna stängningslinjer med de andra panelerna som går samman .

Pocket-lintporsche macan turbo recension bild 11

Men om Macans kurvor bäst visas i en färg som kallas "Impulse Red" är vi inte så säkra på. En snabb Facebook-omröstning avslöjade ett intressant och ovanligt svar - med våra manliga vänner som gillar "Maroon Red" -skuggan, medan våra kvinnliga vänner skrattade åt "den stora rosa Porsche".

Vi tror att vi skulle ta vår Macan i en fin, subtil nyans av mörkblå. Men oavsett vilken färg du väljer är det inte en bil du skulle kalla ful. Endast det oavbrutna bagageluckans yta irriterade oss - eftersom det betyder att det inte finns något handtag eller knapp att dra eller trycka på för att få bagageöppningen om du inte har nyckeln i handen. Den öppnas och stängs elektriskt som standard, som du kanske kan förvänta dig av en bil på denna nivå.

Vad du kanske blir förvånad över är att Porsche får dig att betala extra för uppvärmda platser (£ 259), Bluetooth-anslutning (£ 271) och en backkamera (£ 332). 18-vägs elektroniskt justerbara lädersäten, ett Bose-ljudsystem med 14 högtalare och satnav kommer alla som standard, så Porsche får dig inte att betala för absolut alla tekniska detaljer. Var det vår Macan, skulle vi hålla oss till en 20-tums hjuluppgradering, glina och bära att vi måste betala för den viktiga Bluetooth-enheten och lägga till Sports Chrono-paketet och PTV Plus eftersom det vidgar det dynamiska kuvertet.

Porsche Macan recension: Gränssnittskomplexitet

Porsche är unik i sitt tillvägagångssätt för gränssnittsdesign och blandar både en pekskärm (som de flesta tillverkare har använt som en ursäkt för att fästa fysiska knappar) med ett utslag av fysiska kontroller på konsolen, som flankerar växelspaken.

Pocket-lintporsche macan turbo recension bild 14

Som teknik- och gadgetnördar har vi allt svårare att rapportera om bilgränssnitt på ett uppmätt sätt. Vi älskar prylar, men vi tycker att de flesta gränssnitt i bilen är dåligt utformade. De har olika driftsparametrar än smartphones och appar - men är det verkligen en ursäkt för skärmar med långsam respons, som inte är särskilt intuitiva, med typiskt dålig grafik på skärmen? Vi tror inte det - men det är inte bara en Porsche-fråga.

I det här ljuset borde Macans gränssnitt inte vara så bra som en bil som kostar £ 60K verkligen borde vara (ja, 72K all-in i den här uppgraderade klädseln). Men det är bättre än många gränssnitt i bilen idag. Mittskärmen är relativt låg, vilket innebär att dina ögon ser långt bort från vägen för att ta in den.

Det kompenseras dock av att växelspaken är placerad så att den ger ett praktiskt handledsstöd för din hand när den styr skärmen. Knapparna och menyerna är dock inte särskilt moderna, men knapparna är stora och menylogiken är i allmänhet sund. Klimatknapparna är också fysiska - vilket vi gillar - även om de ibland är ganska svåra att använda, med tanke på deras placering.

Pocket-lintporsche macan turbo recension bild 22

Det som får allt att fungera ganska snyggt - från förarens synvinkel åtminstone - är den digitala skärmen som är den tredje ratten i mätarkluster. Du använder detta via ett rullhjul och en knapp på ratten, vilket är mycket intuitivt att använda: bläddra helt enkelt genom menyerna, tryck på rullningen för att klicka in i en funktion och tryck sedan på knappen för att komma tillbaka ur den. Det låter dig ta fram fordonsdata, satnavkarta, sväng för sväng, radio, telefonbok och mer. Det är en av bilens bästa funktioner.

TomTom Go Navigation App är en förstklassig mobil navigationsapp för alla förare, med en tre månaders gratis provperiod

Första intrycken

När Porsche först tillverkade en SUV - Cayenne - sa puristerna att det skulle förstöra varumärket. Istället drog Porsche avundsvärt med att bygga en bil som tjänade den vinsten som gör sportbilsutbudet ständigt livskraftigt, ger många kunder exakt vad de vill ha och som kör bättre än någon SUV-rival.

Macan passar väldigt mycket i den här formen. Du kanske inte gillar vad det står eller är, men det är en bil som är populär av en anledning. Det är också praktiskt: bagageutrymmet slukade all vår lilla familjeklippare, den är rolig att köra, den bär rätt märke och på 60 994 £ för denna Turbo-modell i standardform representerar den verkligen inte dåligt värde.

Det är synd att Porsche tar betalt extra för funktioner som Bluetooth, att V6-motorn med dubbelturbo inte låter lite mer spännande eller att gränssnittet har en grad av komplexitet som kräver lite acklimatisering. Men vad gäller grepp är det bokstavligen allt vi har.

Det faktum att Macan Turbo också erbjuder förmågan att uppnå 35mpg utanför staden gör det till en anmärkningsvärd konstruktion. Och den goda nyheten är att du inte behöver Turbo-modellen för att njuta av dess blandning av funktioner. Inte konstigt att Macan är mer än 18 månader efter introduktionen, en bil som Porsche inte kan bygga tillräckligt snabbt. Det är värt att vänta.

Skriva av Joe Simpson.