Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Elbilrevolutionen har kommit långt på mycket kort tid. Borta är tiden då räckvidden var extremt begränsad och laddningsnät knappt fanns. Prissättningen har också gått från superbilnivåer av löjliga till att närma sig något som liknar förnuftigt inom bara några år.

Medan Tesla till stor del har varit katalysatorn för att hjälpa till att normalisera elbilar, har det också blivit "normalt" som ett bilmärke på dagens vägar. Oavsett om du går runt, säg Londons eller Los Angeles gator, är stadsdelar fyllda med Model 3 över hela världen (hattar utanför Tesla, eftersom det är ett säkert tecken på framgång - och vi älskar den bilen ).

Men att sitta bakom ratten på Polestar 2 - det en gång Volvo-företaget, som har blivit ett helt elektriskt avstängningsföretag i sig själv - känns helt speciellt. Inte bara för att huvuden kommer att snurra och horn tutar - och de kommer verkligen, mer än någonting vi har kört nyligen, inklusive Toyota Supra - utan för att det finns ett klassledande infotainment-system i bilen, ett miljövänligt interiör, och många andra utmärkta tips förutom.

I elbilsloppet för 2020 har Polestar precis lagt den bästa EV på vägen? Det finns några få saker att nämna, men det är annars nära toppen av stacken, ingen tvekan om det.

Härlig GT-design

Visuellt sett finns det något väldigt EV-muskelbil med Polestar 2. Den har distinkta linjer och bakstycken som ser att den håller en sportig hållning. Men det går inte överst - det ser helt överväldigt bättre ut än Ford Mustang Mach-E , till exempel - dess blandning av vinklade linjer och den genomskinliga bakre bromsljusslisten som för samman allt sammanhängande. Det finns nog som är ovanligt med det för att vända huvudet, men det är inte av väggen.

Hela projektet har konstruerats med ett miljömedvetet tillvägagångssätt: Polestar 2s interiör är WeaveTech som standard (du kan ha äkta läder om du betalar fyra extra grand), medan allt till interiörträet hållbart kommer från och behandlas - så Polestars VD berättar för oss. Har något av detta någon effekt på kvalitet? Inte alls: den vegan-läderliknande finishen ser bra ut, de "svenska guld" -bältena tillför lite extra godis (en del av Performance-paketet - en extra fem grand), trästrecket integreras vackert.

Det finns bara en sak vi skulle ändra: sittkomforten. Det finns en justerbar sektion till den nedre basen, och medan de elektriska kontrollerna möjliggör exakt justering som passar dina önskemål, finns det inget sätt att helt ta bort den känslan i benen från detta avsnitt. Vilket, för något du kommer att sitta på de flesta dagar, inte är perfekt.

När det gäller att specificera en Polestar 2 har företaget hållit saker snygga och enkla också - eftersom det inte finns flera hundra tinkeringsalternativ som kommer att fördubbla bilens pris i slutet. Inträdesmodellen har 19-tums legeringar, infotainmentsystemet i sin helhet, säkerhet och automatiserade funktioner.

Om du vill ha speciella 20-tumslegeringar, Brembo-bromsar, den guldfärgade ytan och ett högblank svart tak behöver du Performance-paketet. De flesta målarjobb kommer att lägga till nära fyra siffror också. Men förutom en extra dragkrok (tillval) är det din sak. Inga dyra stereoalternativ (synd, eftersom Harman Kardon här inte är så välbalanserad), inga nivåer av interiörfinish, inga upprepade kostnader för tekniska prenumerationer, inget batterileasing att oroa dig för.

På nominellt värde är £ 49,900 / $ 59,900 begärt pris mer än Tesla Model 3. Men specificera en Tesla med de trevligare hjulen, utökat räckvidd, alla prestandaelement och de två gnugga axlarna på mycket konkurrenskraftiga nivåer. Ingen annan tillverkare har ännu lagt in en premium EV på marknaden till en sådan prissättning, så det är uppenbart att Polestar vill ha några av Teslas potentiella kunder.

Enpedal körning

Om du släpper sådana pengar på en bil - det finns hyresalternativ, men naturligtvis - då vill du ha försäkran om att den kör som en dröm. Om du kommer till Polestar 2 från ett bränslefordon kommer det att finnas en kort inlärningskurva: eftersom företaget har gått stort med enpedalens mantra.

Pocket-lintPolestar 2 recenseringsfoto 3

För att förklara: elektriska fordon kan hämta energi som annars skulle drivas ut genom att använda regenerativ bromsning. Det är positivt för att utvidga räckviddspotentialen. Som sådan kommer inte Polestar 2 att låta dig köra; "gå" -pedalen är som standard också ganska mycket broms - ta foten från bensinen och bilen kommer att bromsa, helt till ett helt stopp.

Så kör förnuftigt så behöver du bara röra vid den faktiska bromspedalen en gång i en blå måne, vilket faktiskt är ett friskt andetag. Inom en halvtimme drog vi oss iväg och stannade med total jämnhet, ingen smutsig inbromsning eller övergångar. Och om du inte gillar den enpedalsträngen kan den tändas eller stängas av helt för ett mer konventionellt sätt att köra.

Sedan finns det den mer radikala biten: dumpa foten på pedalen och Polestar 2 skjuter av som en raket. Det kan gå från 0-62 mph på 4,7 sekunder - allt i tystnad och utan att krångla. Det höga vridmomentet i fyrhjulsdrivningssystemet innebär att den typen av acceleration är tillgänglig när som helst; om du vill köra någon som gör 57 i 60 så kommer du att fiska förbi dem inga problem; och med en toppfart på 130 mph har du inga problem med att göra även snabba hopp i acceleration - det är mäktigt imponerande. Och om du så att säga behöver titta över axeln så ger de ramlösa speglarna en bred och tydlig bild.

Pocket-lintPolestar 2 recenseringsfoto 4

De med en förkärlek för att jämföra specifikationer kommer att vara snabba att påpeka att det inte är lika snabbt som Tesla Model 3 med Ludicrous-läge. Det här är sant: betala extra och dyrare Tesla ger dig snabbare, snabbare och längre. Tror vi att det verkligen betyder något? Nej, Polestar 2 är väldigt snabb.

Vi tog Polestar 2 in på banan och Millbrook Proving Ground - en serie spår och kretsar i Bedford, Storbritannien - och även om dess lyft säkert kan kännas runt skarpa svängar, är det tillräckligt skickligt för att fortsätta att excitera. Dämparna och 20-tumshjulen i Performance-modellen gör dock att sakerna känns ganska styva - vilket du också kommer att märka över hastighetsstötar.

Vad sägs om sortimentet?

Den viktigaste intervallfrågan är oundviklig för en helelektrisk bil. Polestar 2 har ett 78 kWh batteri som kan leverera 500 kilometer eller 310 miles per laddning (det är WLTP-standarden - vilket står för Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure).

Är det korrekt? Vi fick bilen med 95 procent batteri i "tanken" och det hävdade att en räckvidd på 260 mil var möjlig - så förutsägbart 275 miles vid 100 procents laddning. Intressant, med blandad körning var räckvidden - assisterad av Googles navigationssystem - inom tre procent av förväntningarna varje gång. Vi misstänker att du inte har några problem att få ut 250 mil från detta odjur under sommaren.

När det gäller laddning finns upp till 150 kW tillgängligt - och bilen visar dig enkelt på vanlig engelska (eller vad ditt modersmål är) vad det betyder. Så förarskärmen säger till exempel "100 miles / hour", så du skulle veta att två timmars laddning skulle innebära 200 miles tillgängliga på vägen. Vi var på mycket långsammare laddningshastigheter vid Millbrook - bara de 24 mil / timmen där - vilket påpekar att Polestar inte har ett eget Tesla-liknande dedikerat laddningssystem. Inte nödvändigtvis en biggie, men tills mer laddningsinfrastruktur är på plats finns det ett litet hinder för EV-skeptiker.

Pocket-lintPolestar 2 interiörfoto 1

En annan sak som vi noterade om laddning är att över 80 procent marginalen måste batteriet gå varmt. Precis som, säg, skulle din telefon göra det när den snabbt laddas till sin övre kapacitet. Det är inte ett problem i sig, men Polestar 2 behöver då sparka in fläktarna för att svalna, vilket resulterar i en viss resonans på pedalerna och mer buller än vad vi hade förväntat oss - och detta på en 25 Celsius sommardag i Storbritannien .

Klassledande teknik

Att ha alla moderna bekvämligheter i moderna bilar är till synes hälften av attraktionen för nya kunder. Det finns också stor spridning med alla typer av system som ger resultat av varierande grad av framgång. Polestar 2 är dock helt övertygad om det - utan tvekan det bästa standardsystemet i bilen som vi hittills har använt.

Pocket-lintPolestar 2 interiörfoto 2

Anledningen är enkel: det är Google. Inte Android Auto (det är dock tillgängligt), snarare Googles helt inbäddade system. Det betyder Google Maps för navigering. Google Assistant för röstaktivering - faktisk, pålitlig, röststyrning. Google-appar är också rikliga, så ladda ner Spotify för dina favoritlåtar utan drama.

Allt detta lyfts fram och mitt på en 11-tums pekskärm som ser ut som att någon har lagt en flytande tablett i mittkolonnen. Nej, det är inte lika stort som Tesla-installationen, och det finns inte roliga påskägg , men vi bryr oss inte.

Att ha Google Maps ombord förenklar navigering massivt. Men det är inte bara ett tejpat-över-topp-system; detta är helt integrerat så att Google kan hantera information som är direkt relevant för bilen. Be den gå till din närmaste hårdvaruaffär så berättar du hur mycket batteri du kan förvänta dig till exempel. Den vet var laddare också är och om du ska gå för en påfyllning. Och Google Assistant är det första pålitliga röstsystemet vi har haft i en bil.

Om du använder en iPhone behöver du inte få panik, det kommer inte att låsa dig ur något. Och CarPlay kommer som en app 2021 för att tillgodose eventuella problem.

Pocket-lintPolestar 2 interiörfoto 3

Det finns en hel del ytterligare teknik som också omfattar säkerhetsfunktioner. Även om fullständig automatisering inte är tillgänglig vid köp, är det något som Polestar arbetar med - så du kan förvänta dig vad det kallar "Pilot" i framtiden (Thomas Ingenlath, Polestars VD, säger att det blir "Inte så snabbt som vi tanke - men snabbare än aldrig ").

Även om det är nu är pre-Pilot-funktionerna inbäddade. Håll händerna på ratten så kommer Polestar mer eller mindre att köra själv genom att hålla avståndet från bilen framför, hålla sig i körfält, styra automatiskt, göra kollisionsundvikande manövrer och bromsa automatiskt. Vilket allt ger en rik farthållarupplevelse - en som vi använde mycket upp och ner på M1-motorvägen och när vi var på A406-ringvägen (särskilt när vi fixade till den specifika hastighetsgränsen för att undvika problem med genomsnittliga hastighetskameror).

Första intrycken

Polestar 2 har alla starka möjligheter att rocka Teslas dominans i premium EV-rymden.

Visst, det finns några lutningar - den lägre sätesinställningskomforten, lite fläktljud, mindre räckvidd än en motsvarande Tesla Model 3 - men dessa mindre punkter försämrar inte den stora helhet som Polestar erbjuder.

Vi älskar enkelhetens alternativ och att även en basmodell kommer att leverera en fantastisk standard; det miljövänliga mantrat är mycket på plats för dagens konsumenter; det integrerade Googles infotainmentsystem är klassledande; och körning och räckvidd med en pedal är solid.

Slå in allt i ett och, särskilt för ett relativt ungt varumärke, är Polestar 2 en iögonfallande elbil-superstjärna.

Tänk också på

Pocket-lintAlternativ foto 2

Tesla Model 3

Den uppenbara utmanaren har större räckvidd och börjar för mindre pengar. Specificera det dock, och du kommer att sluta spendera mer. Det är mer aggressivt än Polestar 2 - men det kan läsas som mindre förfinat, beroende på din synvinkel.

Pocket-lintAlternativ foto 1

Jaguar i-Pace

Letar du efter en elektrisk SUV? Det här är den. Ja, det är dyrare, sortimentet är helt lika, men om du vill ha de klassiska Jag-utseendena med en modern twist är det ett mycket fulländat alternativ.

Skriva av Mike Lowe. Redigering av Adrian Willings. Ursprungligen publicerad den 20 Juli 2020.