Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Den senaste Peugeot 5008 var en traditionell MPV (flerfunktionsfordon). Och ingen vill ha någon av dem längre. Så för 2018 har 5008 uppfunnits på nytt som - du gissade det - en SUV (Sports-Utility Vehicle).

Det verkar som om det knappt går en dag utan att en ny SUV kommer ut på marknaden, men i Peugeots försvar är det den logiska saken att göra - kunderna kommer i allt högre grad inte att köpa något som inte är en SUV, så det skulle fortsätta med den gamla modellen har varit kommersiellt självmord.

2018-bilen har samma formspråk som den mindre 3008 som vi haft så mycket förra året . Faktum är att 3008 och 5008 i samma smarta tillverkningshand är identiska från framsäten och framåt. Men på 5008, bakom förarens bänk, får du tre individuella stolar (inte en bänk) och ett par popup-säten som springer ut ur den (annars massiva) bagageutrymmet.

Så varför kan du vara intresserad av en 5008? Tja, om du har en växande kull att flytta runt - om du i grund och botten någonsin behöver fem ordentliga platser eller mer - går denna Peugeot med i ett mycket valt urval av bra värde, medelstora SUV: er som du måste välja om du inte har t har pengarna, eller vill inte hantera större delen av bilarna gillar Land Rover Discovery , Volvo XC90 och Audi Q7 . Peugeots riktiga rivaler är Nissan X-Trail , Skoda Kodiaq och Kia Sorento - men har det vad som krävs för att överträffa dessa smarta moderna familjedrivare?

En SUV i stil, men inte substans

Peugeot-styling har blivit smart igen - vi nämnde att med 3008. Efter att ha gått igenom några år där det gjorde bilar som såg ut som blancmanges på hjul, har designchef Gilles Vidal sett över en revolution som började med 208.

På 5008 betyder det komplexa ytbeläggningar och färgbrytningar med klädsel, kromelement och blanka detaljer. Det är upptagen (det finns till exempel förkromade element som går mellan motorhuven och vingen) men det är också distinkt - och det ser verkligen mer premium ut än förr Peugeots.

Och små barn överallt bör vara glada att den gapande "hajen som kommer att äta upp dig" främre gallret har förvisats med denna generation bilar. Dessa nya kunde passera för en Merc-ekvivalent vid en blickfång.

Icke desto mindre är 5008 lite mer show än go - det är egentligen inte en SUV i ordets riktiga mening, och den blockiga bakre aspekten med sin höga taklinje och upprätt bak markerar den verkligen som mer användarinriktad än sin dynamisk liten bror, 3008.

Du har också tur om du hoppas att du ska kunna dra sju personer över ett lerigt fält, eftersom 5008 är baserad på en bilplattform som den delar med 308, 3008 och några Citroen-fordon - och du kan har inte fyrhjulsdrift.

Inte så 4x4 nu, va? Oavsett, eftersom fyra drivna hjul bara tar dig så långt, det är däckteknik som är väldigt nyckel och så, enligt vår uppfattning, skulle det vara skönt att avfärda 5008 bara för denna faktor ... om du inte bor ovanpå en fjäll. Om du behöver bättre grepp under vinter eller dåliga förhållanden, prova en uppsättning lera-snö däck för £ 500. Ändå är detta ett område där 5008 får ett svart märke jämfört med sina konkurrenter - som alla erbjuder fyrhjulsdrift (i vissa versioner).

Ombord - en Tardis med stil men vissa användbarhetsfrågor

Att 5008 delar sin främre hälft med 3008 ger utdelning, för du får en ny, innovativ förarmiljö som Peugeot kallar i-Cockpit.

Efter att ha stoppat Apple med att hävda att en när Cupertino äntligen börjar bygga sin bil, tar det lite som Peugeot har lagt på bordet. Mätarna - faktiskt en digital panel - placeras precis ovanpå instrumentbrädan, under vindrutan. Du tittar inte genom ratten för att se den (som på de flesta bilar), utan du tittar över ratten. Som när det skrivs ner låter lite nötter tills du inser att ratten är liten jämfört med de flesta bilar, så den sitter i princip i knäet. Detta gör att mätarna är lätta att se, men hjulets storlek och dess starkt kvadrerade natur är mer en förvärvad smak.

Under tiden, i mitten, finns det en dubbel bank med tangenter i pianostil. Dessa kontrollnyckelsäkerhetsalternativ som riskomkopplare och avlägsnande på en rad och genvägar för pekskärmsmenyn (nav, media, radio osv.) På den ovanstående. De är underbara att trycka på, men deras märkning med ikoner gör att du kan trycka dem ganska ofta.

Ovanför dessa knappar finns en 8-tums kapacitiv pekskärm, som skjuter ut från instrumentbrädan och fungerar bra. Det är rimligt lyhört, men för mycket har klämts in här - inklusive värmare kontrollerna! - vilket verkar vara en ökande trend för 2018.

Icke desto mindre gör instrumentpanelens arkitektur att den känns ganska rymlig, bortsett från en avsats på passagerarsidan som känns som att den tränger in i ditt knäutrymme (det är uppfattningen, men det gör det faktiskt inte). Det finns en stor soptunna mellan sätena, som kommer att svälja en tablett och ett par stora flaskor vatten, medan dörrkärlen är stora - även om de inte är fodrade som om de är i bilar som Skoda Kodiaq - så att saker skramlar och glider runt inuti dem .

På baksidan - tunnland utrymme, om du är i mitten raden

På baksidan av 5008 finns ett areal av rum (ja, inte bokstavligen, men du får kärnan). De tre baksätena glider var för sig, men i sin standardplacering kommer du inte att klaga på ben eller huvudutrymme här, även om du är sex och en halv meter lång.

Vad familjer verkligen kommer att bry sig om är att varje sittplats - inklusive den mellersta - har isofix ankarpunkter, så om du har tre små barn som alla behöver skrymmande bilsäten, ger Peugeot svar där andra tillverkare inte gör det. Du kanske också bryr dig om att de bakre sätena som dyker upp ur bagageutrymmet är lätta att sätta ihop och kollapsa - du slår helt enkelt på en röd flik i bagagegolvet och de (med lite ansträngning) drar upp och låser.

Liksom alla bilar på denna sida av en Discovery / XC90, kommer ingen vuxen att vilja sitta länge bak. Barn fram till tonåren kommer antagligen att vara bra, och även då är det ben - snarare än huvudrum - det är det verkliga problemet, som du kan mäta ut genom att skjuta säten i mitten raden framåt.

De yttre mittstolarna får ett pop-up picknickbord som har en horisontell position för drycker / mat och en lutande 45-graders position för att vila en tablett eller bok på. Det finns dock ingen nedre avsats, så det tenderar att glida av och det finns inte sofistikering av en sida pop-out kopphållare som det finns på säga, VW Tiguan .

Att komma till den bakre raden är också ont. Du måste vända en spak på de yttre sätena i den mittersta raden, men det fjädrar bara ryggstödet framåt och lämnar ett litet mellanrum att klättra igenom. Om du inte är en sex år gammal gymnast måste du sträcka dig ner till baren som ligger under squabben för att också skjuta sätet framåt. Rivaler gör det bättre med en funktion som lutar och skjuter med en funktion.

Det kommer att låta som nit-picking, men här kan du se att du är i en bil på mindre än £ 30 000, eftersom de bakre säkerhetsbältena är fria att klämma runt när de inte används, och om du har baksätena utplacerad så finns det ingen smart platshållare för den bakre lastskyddet tonneau - så du kommer förmodligen att kasta den i garaget under vecka två av 5008 ägande, där du kommer att glömma bort eller bryta det. Återigen gör rivaler (särskilt Kodiaq) de här sakerna bättre.

Med bara fem platser uppe är bagageutrymmet på 5008 gigantiska 780 liter, även om Peugeots golvuppsättning med de bakre förvarade sätena är minst sagt intressant - en uppsättning styva överdrag fälls ut från bagageutrymmets framkant för att täcka upp bältesspännen och saker som du skulle fästa bagage på. Rätt nog, förutom att det finns ett mellanrum kvar mellan dessa lock och den bakre kanten på mellansätet där du kommer att - och vi gjorde - förlora saker. Alla sju platser uppe och 5008 är i stort sett i samma båt som sina konkurrenter: du kommer fortfarande att kunna klämma i tre skolväskor, ett par rockar och kanske en påse med shopping - men du har i slutändan nu fått mindre bagage än i den minsta stadsbilen.

På vägen - en förvärvad smak

Ingen köper en familje-SUV för att ta den till Nurburgring för att köra varma varv. Ändå är det trevligt att veta att det kommer att få dig ur problem när det behövs, eller är tillräckligt förfinat för att du ska kunna höra de barn vars röster mystiskt alltid verkar gå mjuka och tysta i motorvägshastigheter.

I allmänhet är Peugeot 5008 inte en dålig bil att varken köra eller åka i. I förarsätet är den enastående aspekten i-Cockpit-installationen och den lilla ratten. Hjulet gör att bilen känns darty och dynamisk på ett sätt, när det inte är det.

Men vi gillar det lilla hjulet mycket mindre här på den större 5008 än den mindre 3008. Det är svårt att kvantifiera varför, objektivt, förutom att säga att när man kör en mycket större bil, börjar rattens (brist på) storlek och vinkelrätt att känna sig i strid med hur fordonet beter sig dynamiskt och att du ska koppla av i körningen. Vi fortsatte att ta oss flera stick i hörnen och justerade kontinuerligt ingångarna, särskilt på smalare landsvägar.

Det är dock en relativt förfinad körning - du kan höra passagerare på motorvägen, eftersom vind- och vägbuller är relativt väl begränsat. Resan är dock inte lika flytande som Peugeots förr, och tenderar att känna sig upptagen för det mesta på Storbritanniens skräpvägar - men det är inte desperat hård och den övergripande installationen är förmodligen bättre för små, känsliga magar i ryggen.

Vi körde 1,2 liter, 130 hästkrafter bensin 5008, med en automatisk 6-växlad växellåda. Du hittar också en manuell 6-växlad i de flesta versioner, plus en större 1,6-liters turbobensin och två dieslar.

Motorn vi hade är dock ett spännande val. Den har bara tre cylindrar och har en liten kapacitet för en bil av denna storlek. Men det klarar ganska mycket. Det snurrar fritt, trumlar om sin verksamhet ganska glatt - om det är lite bullrigt ibland - och så länge du inte är rädd för att använda gasen helt plötsligt, kommer du inte att bli fast i trafiken.

Om du regelbundet gör långa motorvägsresor med fyra (eller fler) personer ombord och med bagage så kan du få diesel, eller större bensin kanske. Men den här motorn är bra för allmänna vardagliga saker.

Där det är en svikt är bränsleekonomin. För att vara rättvis mot Peugeot, temperaturen under vår vecka med att den aldrig blev över 2C, vi gjorde många korta resor med fläkten som kör full värme för att hålla barnen i ryggen varma (baksätetsfläkten är den bullrigaste vi någonsin har förresten) och i den här situationen bröt den inte 30mpg. Till och med en skonsam motorvägskörning på 250 mil tog bara upp bränsleekonomin upp till 36 mpg. Faktor på diesel gör mellan 40mpg (stad) till 50mpg (motorväg) och matte du därefter om du är osäker på vilken motor du ska gå för.

Massor av "lockelse" och bra värde

Där Peugeot vinner en vinnare - särskilt mot tävlingen - finns i standardspecifikationen och prissättningen för 5008. Vår bil, en Allure, som är andra klass upp på fyra totalt, levereras som standard med snygga 18-tums legeringar, del läder- och förstklassigt inredningsduk i tyg, 8-tums mittpekskärm med navigering, 12-tums digitalt måttkluster (med fem lägen inklusive en kartövertagning, traditionella rattar och en minimerad, endast hastighetslayout). Du får också Apple CarPlay och Android Auto som standard (på alla kvaliteter), en backkamera, främre och bakre parkeringssensorer och ett Safety Plus-paket som inkluderar upptäckt av blinda fläckar, körfältassistent, förarvakt och automatisk strålkastare hög -strålassistent.

Vad är Pocket-lint dagligen och hur får du det gratis?

Om du känner behovet av mer, får GT-line-trimmen dig en laddningsplatta för induktionstelefoner i kubben och LED-strålkastare, medan GT-trim ger adaptiv farthållare, nyckelfri öppning, en elektrisk baklucka och masserande lädersäten. Om du räddar dig från den automatiska växellådan i vår bil, kostar 1,2-litersmotorn och Allure-trimmen bara 26815 £. Den automatiska växellådan, den trådlösa laddningen, metallfärgen och den automatiska bakluckan på vår testbil stötte priset upp till £ 29,610 - men vi tror inte att du behöver dessa. Den automatiska bakluckan är långsam och kabinen har ändå många USB-portar och 12V-laddare.

Första intrycken

Peugeot har omarbetat sin stora MPV-familj i form av en SUV - och vi vet att många människor kommer att vara glada över det ur en bildperspektiv. Det är prisvärt och mycket välutrustat också, plus det finns ett rimligt utbud av motorer att välja mellan.

Den utmärkta funktionen är förmodligen dess design och den innovativa i-Cockpit. Men det passar inte alla, och efter en vecka med 5008 började vi undra om Nissans och Skodas mer konventionella strategi i slutändan är bättre och lättare att leva med.

Vi gillar den mindre 3008 och betygsätter det som ett av de bättre köp i små-medel SUV-klassen, så varför förlorar 5008 en halv stjärna jämfört med sin systerbil? Främst för att vad som händer i den bakre halvan av bilen, när det gäller en sju-sitsig, är utan tvekan lika viktigt som vad som händer längst fram. Visst, det har utrymmet och kitlistan, men vi tror inte att 5008 är särskilt väl optimerad ur användbarhetssynpunkt för familjen och flera personer som bär.

Men om du letar efter enastående design, massor av kit och de bakre kvartalen fungerar för dig och din avel, finns det fortfarande mycket att tycka om Peugeots stora folkbärare - sorry, SUV.

Alternativ att överväga

Pocket-lint

Nissan X-Trail

Som 5008 är till 3008, så är X-Trail till Qashqai. X-Trail är mindre dynamisk och kompakt och mer familjeorienterad och ger dig 7-platser utan den visuella delen av Peugeots bakre ände, så om estetik är din bugbear kan det vara här du ska vända dig. Det finns fyrhjulsdrift som erbjuds, plus större motorer och om du inte vill ha eller behöver de 7-platserna kan du behålla X-Trail som en 5-sitsig och bara njuta av en massiv bagageutrymme.

Läs hela artikeln: Nissan X-Trail recension

Pocket-lint

Kia Sorento

Det är bra 15 cm längre än Peugeot, och priset startar ungefär där vår testmodell 5008 specificerades - så Sorento är förmodligen en nivå upp från Peugeot. Som du förväntar dig finns det mer utrymme inuti - särskilt för den tredje raden, och kängan är fortfarande användbar. Hytten är inte superpremie men den är välutrustad, en raffinerad kryssare, till och med har bogseringsförmåga och ser inte alls illa ut. Det finns också Kias 7-åriga garanti. Den tänkande mans 7-sits SUV.

Läs hela artikeln: Kia Sorento recension

Skriva av Joe Simpson.