Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Den här sidan har översatts med hjälp av AI och maskininlärning innan den har granskats av en mänsklig redaktör på ditt modersmål.

(Pocket-lint) - När det gäller elbilar är Nissan något av en veteran. Nissan Leaf är trots allt en av de mest etablerade elbilarna på vägen - en storsäljare i Europa och en av de bilar som tidigt banade väg för övergången till elbilar.

Många har ifrågasatt varför det har tagit Nissan så lång tid att expandera från Leaf till fler sektorer, men med sin nya elektriska SUV Ariya gör tillverkaren just det.

Trots det efterlängtade steget kommer Ariya till en marknad som skiljer sig mycket från den som Leaf hade. Det är inte bara så att det nu finns en större angelägenhet och efterfrågan på elbilar, liksom en mycket bättre förståelse för vad de erbjuder, utan det finns också mycket mer konkurrens.

Och Leafs framgång berodde delvis på bristen på konkurrens, med Renault Zoe som enda alternativ.

Flyter Nissans erfarenhet in i Ariya och gör den till den bästa, eller är detta en mellanstor SUV som är avsedd att gå förlorad i mängden? Här är våra intryck.

Vår snabba uppfattning

Vi har alla väntat på att Nissan skulle ta sin elbilserfarenhet till en större scen, och Ariya är ett exempel på detta. Ariya är utförd med förfining och skicklighet och erbjuder en kvalitativ körupplevelse som är praktisk och bekväm, komplett med priser som är konkurrenskraftiga mot rivaler från traditionella premiummärken.

Det finns detaljer som hjälper Ariya att sticka ut, med några intressanta interiörelement som du inte kommer att hitta någon annanstans - och några som du kommer att hitta. Den är modern och uppfriskande, med gott om utrymme, och kommer sannolikt att vara ett populärt val för familjer.

Konkurrensen på marknaden för mellanstora elektriska SUV:er är nu hård, och mellan Hyundai, Kia och Toyota ger Nissans tillägg till mixen dig massor av kvalitetsalternativ grupperade kring samma sorts priser och alla med mycket attraktionskraft.

Om du köper en bil av den här storleken kommer du definitivt att vilja ha Nissan Ariya på din kortlista.

Nissan Ariya recension: Den nya elektriska SUV-kungen?

Nissan Ariya recension: Den nya elektriska SUV-kungen?

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Fördelar
  • Elegant utseende
  • Interiörkvalitet
  • Batteri- och motoralternativ
  • Mycket teknik
  • Bra specifikationsnivå
Nackdelar
  • DC-laddning är inte den snabbaste
  • Displayen är inte lika kraftfull som vissa
  • Presentationen av navigatorn kan vara lite förvirrande
  • Bagageluckan kunde vara större.

Design och konstruktion

Det enklaste för Nissan att göra i det här segmentet hade varit att ta sin storsäljare Nissan Qashqai och ge den en elektrisk version, ungefär som Kia har gjort med Niro. Nissan har dock bredare ambitioner.

I stället sitter Ariya på en plattform som är utformad för elbilar och - precis som vi har sett från Hyundai med Ioniq 5 - det ger stor utdelning. Det finns inga kompromisser i plattformen här, eftersom den inte försöker rymma en förbränningsmotor i en annan version, så resultatet blir bättre överlag.

Pocket-lintNissan Ariya foto 1

Det innebär att Nissan lanserar Ariya som en helt ny bil. Företaget kommer att tala om sina erfarenheter och säga att Leaf + Qashqai = Ariya, men det är att sälja Ariya för lite - den är mycket mer än så. Ariya är slankare och smidigare, och även om du kan se Nissan DNA i denna design ser den mer premium ut.

Det borde den egentligen vara, eftersom den naturligtvis är dyrare än Qashqai - även den tjusiga e-Power-versionen av den populära modellen - och resultatet är en bil som kan mäta sig med rivaler som Audi och BMW.

Nissan behåller konventionella speglar (vilket vi är glada över) och har även ganska vanliga dörrhandtag. Med flytten till en slankare yttre design är vi inte säkra på varför Nissan inte valde något lite mer futuristiskt för att öppna dörren, men det är inte en stor sak.

Pocket-lintNissan Ariya foto 39

En av Nissans signaturer är grillen, och den har plattats till och integrerats. Idén med formen finns kvar, men det är nu en svart panel, med djupare detaljer om du tittar lite närmare. Den är ganska stor och erbjuder ett bra designbrott på bilens framsida, vilket innebär att du får en något annorlunda effekt beroende på vilken lackfärg du väljer.

Den nya färgen i brons ser bra ut i våra ögon, men den säkra, svarta modellen förlorar skillnaden mellan de yttre designelementen och har inte riktigt samma karaktär. Ariya är en bil, liksom många andra, som ser bäst ut i några av sina mer livliga färger.

Den sitter också högt och ger dig en hög körställning, men känns inte mycket större än Qashqai när du kör den. Den är dock större och har fördelen av att ha ett platt golv, vilket optimerar utrymmet i kupén med några smarta detaljer.

Pocket-lintNissan Ariya foto 9

Bakluckan har 466 liter förvaringsutrymme i den tvåhjulsdrivna versionen, vilket krymper till 408 liter i den fyrhjulsdrivna modellen. Denna förlust av utrymme beror på den extra bakre motorn som AWD-motorn behöver, medan den sluttande taklinjen innebär att det också finns lite mindre utrymme upptill än i fyrkantigare modeller som Nissan X-Trail.

Den inre loungen

Att övergå till en inredning i loungestil har varit en trend på senare tid. Ariya går samma väg, vilket resulterar i en modern interiör som är fräsch och inbjudande. Återigen är detta ett bra skäl till att inte återanvända Qashqai, eftersom det känns annorlunda och speciellt när du glider in i Ariya.

För att öka det inre utrymmet har instrumentbrädan minskats, vilket ger fritt utrymme runt fötterna. Nissan erbjuder också en flyttbar mittkonsol (på de högre modellerna). Med en knapptryckning kan du flytta den fram och tillbaka för att omfördela utrymmet framåt och bakåt, eller bara för att få armstödet i en bättre position för dig.

Det är något av en nyhet, och vi är inte säkra på att många människor kommer att bli entusiastiska över det, men det innebär också att det inte finns mycket förvaringsutrymme i mitten - endast för den trådlösa laddningsplattan och ett annat fack längre ner bredvid USB-uttagen på golvnivå.

Det här är ett problem som vi också såg i Hyundai Ioniq 5, vilket innebär att telefonen kan hamna vid dina fötter om du väljer att ansluta den.

Pocket-lintNissan Ariya foto 42

Det finns en dold förvaringslåda på framsidan, vilket vi också bör notera. Genom att trycka på en knapp på mittkonsolen kan den här lådan dras ut och bildar nästan ett litet bord framtill och erbjuder ytterligare ett hål för att hålla saker ur vägen. Det finns en antydan till James Bond över det, men med få öppna platser för att placera saker som solglasögonfodral är det verkligen välkommet - även om det är lite överkonstruerat.

Om vi håller oss till instrumentbrädan har antalet fysiska knappar minskat kraftigt. Det finns faktiskt nästan inga, Nissan använder istället ett haptiskt beröringssystem. Med träliknande ytbehandlingar och bakre belysning är det ännu en modern lösning som minskar rörigheten i kupén.

Pocket-lintNissan Ariya foto 28

Det finns också en ny design på displayerna, där Nissan har placerat dem i en och samma stapel i stället för att separera dem som på tidigare fordon. Det är mycket trendigt nuförtiden.

Ratten är också moderniserad jämfört med Qashqai, med bättre touchkontroller över hela ytan, även om den är ganska upptagen jämfört med något som BMW iX.

Och som vi redan har nämnt finns det gott om utrymme, vilket även gäller för baksätet. Det finns gott om ben- och huvudutrymme tack vare det platta golvet, och sätena är bekväma, med en rad olika utföranden, gott om stöd och elektriska reglage. De har också värme som standard, och sätesventilation/kylning finns i den högre Evolve-utrustningen.

Det finns två trims - Advance och Evolve - och med Ariya som en premiummodell är standardutrustningen faktiskt ganska imponerande. Det är inte ovanligt för elbilar, men här finns saker som omgivande belysning, ProPilot, automatisk parkering, trådlös Apple CarPlay och Android Auto som standard.

Pocket-lintNissan Ariya foto 22

Evolve har en elektrisk skjutbar mittkonsol, ett panoramiskt soltak, uppvärmda baksäten, syntetiska lädersäten, ett Bose-ljudsystem med 10 högtalare och en heads-up-display, så det är en ganska stor skillnad.

Inredningen är också mjukare än vissa andra Nissan-modeller som vi har kört. Även om det fortfarande används hårdplast på vissa ställen - med traditionella japanska designtips - finns det gott om syntetiskt läder och mockaalternativ, där det sistnämnda ser riktigt snyggt ut.

Resultatet är en interiör av hög kvalitet som definitivt skiljer sig från Qashqai.

Tekniken i interiören

Vi har nämnt att displayerna nu är sammanfogade till en enda stapel, vilket ger ett nytt utseende, men gränssnittet kommer att vara bekant för alla som har suttit i den senaste Qashqai. Det är samma övergripande användargränssnitt, med en rad ikoner längs sidan för att komma åt de viktigaste områdena - navigering, telefon, musik och den widgetbaserade startsidan.

Förardisplayen kan också anpassas lite, med rattar eller ett mer minimalistiskt alternativ som fokuserar på information, som navigering, statistik och så vidare. Den kombinerade displayen har också en fysisk ljusstyrningskontroll på sidan, så att du enkelt kan justera den uppåt och nedåt.

Även om den stora displayen generellt sett är välkommen, verkar den ha någon slags antireflexbehandling, så den ser lite matt ut, vilket dämpar den lite jämfört med till exempel en liknande blank display i Qashqai. En liten detalj, men något att vara medveten om.

Användningen av den interna tekniken är mestadels okomplicerad, med en bra balans mellan form och funktion, men den är inte den mest moderna i sitt utseende, med några tveksamma designval.

Den största av dessa är navigeringen. När du har planerat en rutt är kartan bra, men när du närmar dig en sväng finns det en ruta som visar korsningen vid sidan av kartan - och av någon anledning har den en svart bakgrund.

Resultatet är lite obehagligt tillsammans med den ljusare versionen av i stort sett samma sak på andra sidan av skärmen, och vi är inte övertygade om att det är så användbart som det borde vara.

Men heads-up-displayen är utmärkt. Den har en riklig presentation och är full av information som du behöver, inklusive uppmaningar om t.ex. hastighetsbegränsningar (som drivs av vägskyltigenkänning), vilket gör att du kan acceptera hastighetsändringen när du kör med Nissans ProPilot-system, som snyggt erbjuder adaptiv farthållare och styrhjälp genom att trycka på ett par knappar.

ProPilot har funnits i ett par år och är ett mycket enkelt system att använda. Det är generellt sett pålitligt när det gäller att hålla bilen i din fil och du behöver bara vila händerna försiktigt på ratten och låta bilen sköta körningen. När den förlorar körfältet, till exempel om körfältsmarkeringarna är otydliga på grund av vägarbeten, hörs bara en kort varningssignal och en vibration innan du får tillbaka kontrollen.

Som med alla sådana förarassistanssystem måste du hela tiden ha kontroll över bilen, även om bilen verkar köra själv.

Det finns ytterligare assistans för parkering och kameror runt fordonet som hjälper dig vid backning eller när du försöker tränga dig in i ett litet utrymme. Återigen är det en vanlig funktion, men den är bekvämt implementerad med en knapp att trycka på på instrumentbrädan för att starta kamerorna.

Du kan också koppla Ariya till Amazon Alexa eller Google Assistant, vilket innebär att du kan be din smarta högtalare eller telefon att låsa bilen eller ge information om batteriladdningen.

Kraft, prestanda och räckvidd

Det finns två batteristorlekar - 63kW eller 87kW - och båda är tillgängliga med endera trim, Advance eller Evolve. Men det finns också motoralternativ, så du kommer att kunna byta ut standardmotorn på 160 kW mot en motor på 178 kW - återigen i båda trims.

Slutligen finns alternativet med fyrhjulsdrift - kallat e-4ORCE - som utökar effekten med en bakre motor till 225 W. Du får inte bara fyrhjulsdrift, utan det finns också prestandaförbättringar som följer med denna toppmodell, så den är också snabbare.

Pocket-lintNissan Ariya foto 7

Totalt finns det sex modeller att välja mellan, med en prislista som börjar på drygt 43 000 pund i Storbritannien och slutar på över 56 000 pund. I verkligheten är den konkurrenskraftigt prissatt mot några av premiummärkena som BMW och ger viss konkurrens till sådana som Kia och Hyundai - med Ioniq 5 som börjar lite billigare, men med ett något mindre batteri.

Det viktiga att komma ihåg när du beställer är att trimnivåerna är tillgängliga med alla dessa fördelar, oavsett vilken batteristorlek eller motoreffekt du väljer. Vår granskningsmodell (på bilden här) var 160 kW Evolve.

Det är dock värt att notera att de modeller med större batterikapacitet inte bara har en större räckvidd, utan även 22 kW-laddning. Denna ökning av AC-laddningshastigheten kan innebära att du kan få snabbare laddning på fler platser, och snabbare än de 7,4 kW som erbjuds som standard.

Pocket-lintNissan Ariya foto 52

För den snabbaste laddningen använder du förstås DC-snabbladdning, med stöd för upp till 130 kW. Detta är inte det snabbaste som finns - Hyundai erbjuder 350kW-laddning - så du kommer att få över 200 miles på 30 minuter med den större batteristorleken.

Nedan följer de officiella siffrorna för Ariya-utbudet från Nissan:

  • 63kW - 250 miles (2WD)
  • 87kW - 329 miles (2WD)
  • 87kW - 310 miles (e-4ORCE)

Under vår testkörning lyckades vi uppnå ett genomsnitt på 4,9 miles per kWh, vilket skulle motsvara 308 miles (jämfört med Nissans siffra på 250 miles för den tvåhjulsdrivna 63kW-modellen).

Den verkliga räckvidden beror alltid på körförhållanden, körstil och hur bilen är lastad, men det finns några imponerande siffror här, och de resultat vi fick uppnåddes utan några ansträngningar att göra några verkliga effektivitetsoffer. Vi kommer att uppdatera den här siffran om och när vi får tillbringa mer tid med att köra Ariya.

Pocket-lintNissan Ariya foto 10

Vi bör också nämna att Ariya är mycket trevlig att köra. Den höga sittpositionen ger bra sikt, och styrningen är bra viktat i svängarna för att ge mer känsla. Den körs och hanteras bra, även om vi mestadels körde den på släta vägar, så vi kan inte säga med säkerhet hur den kommer att bete sig genom gropar och på trasiga ytor.

De högre hastigheterna är för e-4ORCE-modellen (det är den fyrhjulsdrivna versionen, kom ihåg), med en tid på 5,7 sekunder från 0 till 62 miles per timme och en topphastighet på 124 miles per timme. Det är inte enormt snabbt, men det ger inte Tesla Model Y-ägare något att oroa sig för.

Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på vägarna inom de närmaste 5 åren

Modellen e-4ORCE handlar egentligen om att optimera upplevelsen på vägen och ge dig mer kraft - den är egentligen ingen konkurrens för Toyota bZ4X:s mer avancerade terrängegenskaper.

Pocket-lintNissan Ariya foto 4

De tvåhjulsdrivna alternativen har en något lugnare tid på 7,5 sekunder från 0 till 62 km/h, vilket är mer genomsnittligt men fortfarande tillräckligt snabbt för de flesta typiska förare.

Det finns en känsla av kvalitet och förfining, och precis som för andra elbilar är fördelen med att kraften är smidigt och omedelbart tillgänglig när du sätter ner foten en fördel jämfört med konventionella modeller.

Det finns också andra alternativ, med både ett rent Drive Mode och ett Battery Mode som ger lite mer regenerering vid start. Du kan sedan välja ePedal - som växlas via en knapp - vilket minskar behovet av att använda bromsarna ytterligare och är utmärkt för stadskörning.

Pocket-lintNissan Ariya foto 26

Det finns också olika körlägen - Sport, Standard, Eco - och det överraskande är att Eco inte har någon regenereringsfunktion alls. Tanken är att när du släpper på strömmen kommer bilen att gå i lugn och ro, utan att bromseffekten av regen som skulle sakta ner dig. Eco-läget är därför perfekt för motorvägskörning.

Du kan inte manuellt ändra regenerationsnivåerna, eftersom de bara nås genom dessa olika alternativ, men de verkar alla fungera bra och, vilket är viktigt, de är lätta att förstå.

Slutligen är elbilar kända för att vara tysta, och det gäller även här. Ariya har ett aktivt brusreduceringssystem som är utformat för att ta bort andra externa ljud, och resultatet är en raffinerad kupé. Vindljudet är också minimalt, och det enda verkliga intrånget kommer från däcken.

För att sammanfatta

Nissan Ariya erbjuder generöst utrymme, mycket komfort och högre inredningskvalitet än vad vi har sett i andra modeller från tillverkaren. Med alternativ för räckvidd och effekt, mestadels bra prestanda och mycket teknik även på instegsmodellerna är detta ett riktigt konkurrenskraftigt erbjudande från Nissan.

Skriva av Chris Hall. Redigering av Conor Allison.