Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Det är rättvist att säga att det ursprungliga Leaf var något av en pionjär. Nissan var långt före konkurrenterna när det gäller att få en elbil på vägen och många lektioner från det första fordonet rullar in i denna nyare andra generationens version.

Vi blev imponerade av Leaf när den först lanserades i denna nya klädsel - och vi har levt med standardutgåvan i många månader - men eftersom räckvidden fortsätter att vara en av de stora utmaningarna som elbilar står inför är Nissans lösning den här: bladet e +.

2018 var Nissan Leaf den bästsäljande elbilen i Europa, men det finns nu mycket fler utmanare och val. Ser e + att Nissan håller jämna steg?

Distinkt design

Från utsidan finns det inget sätt att skilja på Leaf e + och det lägre området och det lägre effektbladet. Denna "nya" modell har samma fördelar som den vanliga versionen, med samma övergripande design, alternativ för några fantastiska tvåfärgsytor och alla dramatiska vinklar.

Pocket-lint

Det är dock inte exakt unikt. Dessa designfunktioner flödar nu över Nissan-familjen och du kan se detta breda V-formade galler omgivet av vinklar i den mindre Micra och den större Qashqai . Leaf e + sitter i mitten, inte bara som en elbil utan som en elektrisk hatchback.

På vissa sätt undviker man crossover-trenden, inte riktigt att sitta tillräckligt högt på vägen för att konkurrera med synligheten hos populära SUV: er. Men samtidigt är Nissan Leaf inte liten och det kommer att rymma en familj på fyra i komfort, med ett ganska generöst bagageutrymme också tack vare interiörens proportionalitet.

Vad som är intressant med bagageutrymmet är att den har djup snarare än ett plant golv - eftersom det inte finns något reservhjul - men vi gillar dessa bagageutföranden eftersom det betyder att din shopping inte faller ut när du öppnar bakdörren.

Pocket-lint

Som vi sa är den här bilen exakt samma design som standardbladet, men den kommer bara i Tekna-klass. Även om det betyder att du får en bra specifikation av fordon, får du inte möjlighet att välja en lägre trim för att hålla priset nere. Det är kanske ett smart drag från Nissan , men betyder att det känns ganska dyrt jämfört med viss konkurrens.

Det finns alternativ för färger, samt möjligheten att ta mindre hjul. De som letar efter effektivitet kommer sannolikt att ta mindre, medan de större kanske passar dem som vill öka det yttre utseendet.

Mer kraft, mer räckvidd

Medan bilen ser ut som "icke-plus" -versionen är den stora skillnaden ökningen av batteriet från 40kWh till 62kWh och ett boost från 150PS till 217PS (med mer kraft från motorn). Den mest kritiska faktorn är att räckvidden förstärks upp till 239 miles - enligt Nissans siffror.

Pocket-lint

Vår standard Nissan Leaf 40kWh lägger i genomsnitt cirka 150 miles per laddning (den officiella siffran är 168 miles tillsammans) och Leaf e + kan se att den stiger till cirka 240 miles - en skillnad som inte ska snusas på.

Det ökade intervallet för Leaf e + närmare Tesla Model 3 , som är lika prissatt, och Kia e-Niro , som är hälsosamt lite billigare och lyckas pressa ut mer räckvidd ur ett batteri som bara är lite större. Att köra en elbil med mer än 200 mil räckvidd ger lättnad från räckvidd.

Det som är viktigt är dock hur effektiv bilen är. Medan Leaf e + är kraftfullare betyder det att det finns större potential att använda det batteriet i snabbare takt. Vänd av eco-läget och sätt ner foten och Leaf e + kommer till liv, sprintar av linjen i stor takt och tappar batteriets livslängd.

Kraftökningen är kanske av tveksamt värde, så vi är fast i lägret att lämna den i eko och använda Nissans e-pedal för att fortsätta att få så mycket regenerering som möjligt (där autobromsning skjuter lite energi tillbaka i batteriet för ökad effektivitet, därmed termen "regen" dyker upp mycket).

Pocket-lint

E-pedalen markeras som en av fördelarna med Leaf jämfört med andra modeller: det betyder i princip att du kör bilen utan att använda bromspedalen alls. E-pedalen saktar ner bilen helt och hållet när du lyfter av gaspedalen och varierar nivån på regen baserat på förhållandena.

När e-pedalen vid långa hastigheter är ganska tung på regen, saktar bilen snabbt - och i vissa fall ganska plötsligt. På motorvägen är det en något lättare beröring - men det går inte att köra, så om du lättar på kraften kommer bilen att sakta ner. Det finns en liten inlärningskurva här, men efter några dagar får du en känsla för det och du kan få bilen att stanna precis där du vill ha den med viss skicklighet. Och det är inte som att det inte finns någon bromspedal, det är alltid där om du behöver det.

Vi får en känsla av att Nissan använder sin regen lite bättre än vissa konkurrenter och du blir belönad med stopp-start-körning som ett resultat. Det är ingen exakt vetenskap, men det är den uppfattning vi har från att leva med e-pedal. Där Leaf e + inte verkar så effektiv är det ute på motorvägen där räckvidden verkar falla bort snabbare än du förväntar dig. Visst, vid blandad körning med motorvägs miles kunde vi inte få den typ av effektivitet som vi fick från Kia e-Niro: i Leaf e + var vi i genomsnitt cirka 3,7 miles per kW, vilket skulle resultera i en verklig värld räckvidd på cirka 230 miles.

Pocket-lint

Laddning kommer snabbt med tillstånd av CHAdeMO som sitter bredvid en standard typ 2-uttag på framsidan av bilen för långsammare laddning. Nissan Leaf e + laddas upp till 100 kW om du hittar en högt rankad laddare. Att ha ett större batteri innebär naturligtvis att det tar längre tid att ladda än den vanliga versionen, men vi misstänker att de flesta köpare kommer att titta på hemladdningen över natten.

Hur kör den?

Nissan Leaf e + är faktiskt en sofistikerad enhet. Upphängningen ger en fast men kontrollerad körning; tillräckligt fast för att hålla bilen stabil men också dra nytta av den lägre höjden än vissa crossover-rivaler - vilket betyder att den inte lutar lika mycket i hörnen. Det känns lite mjukare över förortshastighetsstötar än Kia e-Niro, som kan ta dem med lite högre hastighet.

Styrningen kan vara exceptionellt lätt vid låga hastigheter, fantastiskt lätt att manövrera vid parkering, men känns också lite frånkopplad som ett resultat - den väger upp lite när hastigheten ökar.

Vi nämnde den ökade makten och det vore kanske litet att inte prata mer om det. Vänd av ekoläget och Leaf e + gör verkligen raket. Det har länge sagts att fördelen med elbilar är omedelbar leverans av all den kraften - och du kommer att vända några huvuden när du gör det. Nissan Leaf ses kanske som en lugn körning, men det behöver inte vara - det kan bli lite mer hårräkande om du vill att det ska vara.

Vi har nämnt e-pedalen, som kan diktera hur smidigt bladet känns när du kör, eftersom lyftning kan slå på den regenereringen ganska hårt, vilket ger en bit av ett ryck, men du kan stänga av e-pedalen om du föredrar. Sammantaget är Leaf e + en fantastisk bil att köra - den är rolig, smidig och lyhörd, med mycket fart när du vill ha den.

Teknik som lyfter den en nivå

Vi nämnde att Leaf e + endast finns i Tekna-trimmen. Som hoppar över Nissans lägre nivåer, så även om det betyder att priset skjuts upp, får du också mycket teknik för dina pengar. Det finns en rad säkerhetsfunktioner som varnar dig för nästan allt, inklusive nödbromsning om den tror att du ska slå bilen framför. Ibland har vi funnit att denna larm låter när vi är i normal långsam trafik, så det är lite hoppande.

Det finns kameror runt Leaf som ger 360-vision - vilket gör det enkelt att parkera. Det finns ett automatiskt parkeringsalternativ, men du måste betala extra för det - så vi skulle vara frestade att hålla fast vid 360-kamerorna, eftersom de gör det väldigt enkelt att placera en bil i ett utrymme.

Den centrala skärmen erbjuder ett komplett utbud av tjänster, som möjligheten att hitta en lokal laddstation samt effektiv kartläggning och navigering. Om vi jämför det med en nära rival Kia och Hyundai, skulle vi säga att Nissan är ett steg upp när det gäller användargränssnittet - det känns bara modernare och är trevligare att använda.

Det stöder också Android Auto och Apple CarPlay , vilket betyder att det är väldigt enkelt att vända sig till att använda ett telefonbaserat system och alla glädjeämnen.

Pocket-lint

Det är också värt att nämna ProPilot. Det är namnet som Nissan tillämpar på sitt förarassistanspaket, liknar Teslas Autopilot. Faktum är att Nissans system är en blandning av adaptiv farthållare och körfält, som till exempel kan styra bilen runt hörnen på motorvägen. Det är inte utformat för att köra för dig, det är utformat för att hjälpa dig - men vi befann oss att använda det mycket på motorvägar eftersom det betyder att du kan ställa in den konstanta hastigheten och slappna av, utan rädslan för att du kommer att engagera regen och förlora hastighet borde du lyfter lite.

Första intrycken

Nissan Leaf är fortfarande en av våra favoritbilar. Det är en lucka snarare än en crossover eller SUV och det kan orsaka att vissa pausar - men det ger mer utrymme än man först tror. Interiörtekniken och den övergripande komforten är tilltalande, vilket gör den till en mycket lätt bil att leva med.

Den verkliga beslutpunkten är dock kostnad. Du kan få allt detta i den kortare räckviddsversionen för ungefär £ 4k mindre - så hur mycket är det ökade intervallet och den extra kraften värt för dig? För dem som regelbundet träffar längre körningar har den mycket överklagande, men med utmärkta bilar som Kia e-Niro eller Hyundai Kona Electric på ena sidan och Tesla Model 3 på den andra är Leaf e + lite pressad.

Ironiskt nog, för dem som verkligen vill ha Leaf, erbjuder standardversionen, som börjar på £ 27,995, mycket mer val. I den meningen är det utbud som finns här - så önskvärt som det är - inte utan kostnad.

Alternativ att överväga

Pocket-lint

Kia e-Niro

Kia e-Niro rider högre än bladet, så har mer av en SUV-känsla för det. Den levereras också bara med ett 64 kWh batteri i Storbritannien, som erbjuder nära till 300 miles av räckvidd. Det är hälsosamt lite billigare än bladet, men väntelistan är långa. Det finns mycket teknik inbäddat, men användargränssnittet är inte lika trevligt som Nissans

Pocket-lint

Tesla Model 3

Tesla är namnet i elbilar och Model 3 är modellen som ger överkomliga priser. Prissatt nära Nissan, erbjuder det ett urval av inställningar som erbjuder ännu mer utbud, kommer med en enorm intern skärm och Autopilot-teknik. Det erbjuder också 250 kW laddning, vilket gör den till en av de snabbaste laddarna på vägen - om du kan hitta en V3 Supercharger.

Skriva av Chris Hall.