Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Medan många tillverkare håller på att fundera över planerna för elektrifiering av sina bilar släpper Nissan ett ordentligt andra generationens elfordon, nya Nissan Leaf.

Världen har förändrats mycket sedan lanseringen av det ursprungliga bladet 2010 och elektrifiering är mycket på agendan för alla.

Medan ett företag som Tesla kanske tar många av rubrikerna och lägger till en gnista i elbilar, är det Nissan som har stor erfarenhet och i verkligheten är Leaf förmodligen den bil som passar fler brittiska förare.

Så är det här den hetaste elbilen på vägen?

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Design: Vänd på ett nytt blad

  • Ny sportigare design
  • 435 liters bagageutrymme

En av de första elbilarna vi någonsin såg var G-Whiz. Vi säger bil, men det är svårt att artigt säga hur det faktiskt ser ut. Det räcker med att säga att det var konstigt och det fanns en antydan till konstigt i det ursprungliga bladet också. En del av detta beror på aerodynamisk design och letar efter effektivitet och det är något vi ser till exempel som Hyundai Ioniq och Toyota Prius .

Pocket-lintBild av Nissan Leaf Review 7

Det nya bladet tar dock väldigt mycket bort stigmatiseringen av EV-konstighet som den gamla bladdesignen kan bära. Detta är nu en mycket modernare bil med veck och vinklar i karossen som du kan hitta på någon annan 5-dörrars lucka. På många sätt är det en vanlig bil.

På den positiva sidan är det mindre troligt att människor tittar på designen och sedan väljer att köpa en Golf istället (kom ihåg, det finns också en e-Golf ), men samtidigt (och detta kan vara negativt), det nya Leaf kanske inte sticker ut som en EV som den gjorde tidigare. Placera den bredvid den nya Micra eller Qashqai så ser du familjens likhet och det är inte lika stort som något som BMW i3 .

Det finns dock mycket vi gillar med designen. Det är välproportionerat, det finns en konkurrenskraftig bagagestorlek (större än det gamla bladet) och alternativet för en tvåfärgad finish med en kontrasterande takfärg gör den grundligt modern, med den pärlvita kroppen och det metalliska svart taket ser snygg ut.

Pocket-lintBild av Nissan Leaf Review 3

Touch av blått påminner dig om att det här är en elbil (eftersom blått har blivit färgpliktigt för EVs), medan nya strålkastare ger dig ett sportigare utseende. Med så mycket förändring är det väldigt tilltalande för det nya bladet, oavsett om du köper det för noll utsläpp av avgasröret, eller bara för att du vill ha en ny bil.

Ungefär den enda nackdelen är att vindrutans rake har resulterat i ganska tjocka A-pelare och det finns inget alternativ att göra ratten högre - ganska små klagomål.

Ny bladinredning

  • Lyft i kvalitet över de äldre, men matchar inte högre markeringar

Glida in i förarsätet och kontrasten med det gamla bladet är anmärkningsvärt. Återigen är det ett steg mot en känsla av att vara mer normal. Ungefär den enda återgången till det äldre bladet är körvredet och några kvarvarande svarta glansiga plastplattor på platser. Allt känns dock mer övervägt nu, med kvalitetsinslag över kabinen.

Vi har bara kört Tekna-kvaliteten - den översta trimnivån - så vi kan inte vara helt säkra på hur denna trim förändras på lägre nivåer, men på denna toppnivå finns det mycket att gilla. Läder bär blå sömmar, vilket lyfter till instrumentbrädans framkant och armbågens beröringspunkter, liksom sätena.

Dessa säten är mycket bekväma och erbjuder stöd för att stoppa dig att rulla runt när du träffar de snabba hörnen och lämnar ett sportigt intryck. På den här nivån får du också uppvärmda säten fram och bak samt en uppvärmd ratt.

Den nya layouten på interiören delar växlar med andra Nissans, med den centrala 7-tumsskärmen (igen, beroende på din trimnivå) som erbjuder både touch och knappar. Medan du kan trycka på kartknappen på skärmen, håller du på de fysiska knapparna ett minimalt fingeravtryck. Med detta sagt är 7 tum inte enormt och Nissan kunde förmodligen ha utvecklats bort från de fysiska knapparna med en större skärm med ett fokus på användargränssnittet.

När det gäller kvalitet är det bättre av BMW eller VW e-Golf, men det har kanten över Hyundai Ioniq - även om detta återspeglas generellt i priserna på dessa modeller. Den nya Nissan Leaf börjar på bara 21 990 £, men i Tekna-trimmen rullar den ut på 27 490 £

I botten av mittpelaren hittar du ett USB-uttag som sitter ovanför ett litet kubiskt hål som är perfekt för att släppa din telefon i - och med Apple CarPlay och Android Auto som erbjuds (ja!) Är det en bekväm layout.

Pocket-lintBild av interiören i Nissan Leaf 19

Den konstiga, platta drivväljaren är kvar från det gamla bladet och vi är fortfarande förbryllade över dess design. Varför, när det finns gott om andra implementeringar för automatik, har Leaf denna konstiga nubbin? Ändå ger det lite karaktär och påminner dig om att du sitter i ett blad.

Glida in i baksidan och du kommer att upptäcka att det finns märkbart takhöjd - även som vuxen över 6 fot, även om knäutrymmet inte är stort - men vilken 5-dörrars lucka är enorm i baksätet? Bagageutrymmet är nu också större än tidigare med 435 liter, konkurrenskraftigt för denna bilklass, uppnått tack vare att Nissan har ordnat om några av de interna för att ge dig mer användbart utrymme än tidigare.

Vad är utbudet av nya Leaf?

  • 40kWh batteri
  • 235 miles (NEDC)
  • 258 miles WLTP stadscykel, 168 miles WLTP kombinerad cykel
  • 0-62 på 7,9 sekunder

Leaf erbjuder nyckelfri inträde och start på alla modeller, så det handlar helt enkelt om att slå på strömbrytaren. Ungefär det enda bullret du får är att klimatregleringens fläktar tänds när förardisplayen blinkar till liv. Detta är en delad skärm, med en vanlig hastighet som sitter till höger och upptar ungefär en tredjedel av utrymmet, medan resten är en digital skärm.

Detta ger dig chansen att ändra mycket av informationen efter dina önskemål, eller bläddra igenom olika andra informationsdisplayer. Vi misstänker att de flesta väljer kraftmätaren mycket tid, vilket visar hur mycket du spenderar och hur mycket du återvinner genom regenerering.

Pocket-lintBild för drivrutin för Nissan Leaf-granskning 4

Nya Leaf är utrustad med ett 40 kWh batteri, så det är större än alla tidigare modeller. Detta större batteri ger större räckvidd även om det fysiskt fyller samma utrymme som det gamla 30 kWh batteriet gjorde. De officiella siffrorna kommer in 235 miles (NEDC, om du vill jämföra med andra elfordon - det gamla bladet var 155 miles på detta test), men det nya bladet har också mätts med den nya WLTP-testningen (Worldwide Harmonized Light Vehicle) Test procedur).

Detta är en ny teststandard som du förmodligen kommer att höra mycket om i framtiden eftersom den är utformad för att testa under mycket modernare förhållanden än det gamla NEDC-testet. Leaf kommer in på 258 miles för stadens cykel, eller 168 miles på den kombinerade cykeln på WLTP-testet.

Tillsammans med ökat utbud över den äldre modellen finns det också mer kraft, vilket genererar 110kW, vilket är ungefär 150ps och vilket innebär att du kan få från 0-62mph på cirka 7,9 sekunder. Men det du verkligen känner är 320 Nm vridmoment. Vi vet alla att elfordon är bra på att leverera all sin kraft direkt och det är så Leaf känns.

Pocket-lintBild av interiören i Nissan Leaf 17

Så att 0-62 mph-figuren är lite vilseledande, för när du sätter ner foten hoppar bladet tyst mot horisonten. Det gör det till ett nöje att köra, för att dra in på motorvägen ser ingen brist på kraft för att få dig att komma i fart, eller att köra en cyklist på väg uppför är en bris.

Resultatet är att Leaf känns ganska smidig på sina hjul. Det är en spritely liten bil så glad att hålla takten på motorvägen som den är den första borta från lamporna i urban körning; det känns tydligt utan kompromisser.

Bilen har ställts in för mer sportig känsla än du förväntar dig och utvidgar några av dessa designegenskaper till enheten. Vi gillar styrningens vikt, vilket ger positivitet, med kontrollen för att hålla dig på väg dit du pekar. Det är mycket roligt att köra och det är också väldigt bekvämt.

Pocket-lintBild av Nissan Leaf Review 9

Det finns inte så mycket buller heller. Naturligtvis finns det inget motorljud eller avgasrör att tänka på, bara luftkonditioneringens fläktar. När du kommer igång finns däckljud och vid högre hastigheter lite vindbrus, även om det verkligen inte är dåligt alls. Att resa på 70 km / h på motorvägen, det finns fortfarande en känsla av relativ lugn.

Hur fungerar Nissan Leaf e-Pedal?

  • Accelerator erbjuder regenerering av lift-off
  • Lägena D, B och eco erbjuds

En av de "innovationer" som nya Leaf erbjuder är e-Pedal. Nissan säger att detta kommer att förändra hur du kör, så det är värt att prata om lite mer. För de som är bekanta med elbilarna, vad e-Pedal egentligen gör är att länka energigenerering med att lyfta av gaspedalen. Den extra bromseffekten från motorn innebär att du måste använda bromsen mindre, vilket effektivt minskar bortkastad energi.

Att säga att det kommer att förändra hur du kör kan vara lite överst, men det är verkligen en intressant funktion. E-pedalen är valfri, något du måste växla på med omkopplaren - och finns tillsammans med ekoläge och D- och B-körlägen.

Pocket-lintBild för drivrutin för Nissan Leaf-granskning 1

Med e-pedal startar regenerering så fort du lyfter av, så att bilen inte kommer ut. Det är en liknande inställning som regenereringen i Hyundai Ioniq Electric (även om implementeringen är mycket enklare för föraren i bladet) och resultatet är att du kan använda motorn för att sakta ner bilen snarare än att slå på bromsen. BMW i3 erbjuder samma inställning med lift-off regenerering, så erbjuder också en liknande körning med en pedal.

E-Pedal balanserar också sin handling baserat på bilens laddningstillstånd, så om du är 100 procent laddad och lyfter, är det friktionsbromsarna som sedan saktar bilen - men det är en sömlös balans mellan motorn och bromsarna, så det är bara en smidig avmattning av bilen.

Vi testade detta nedför berget Teide på Teneriffa, ungefär 2000 meter nedåt och det fanns inget behov av att använda bromsen. Det finns dock ett beslut att göra om balansen mellan regenerering och upprätthållande av fart - för att förlora för mycket fart kommer att innebära att du måste accelerera igen. Sådan är det roliga med EV-körning. Det är viktigare att när du kör, är e-Pedal perfekt men du behöver knappt tänka på det.

Det som är mindre kul är ekoläget. Som i det gamla bladet kommer att trycka på ekoknappen ger dig det längsta intervallet, men samtidigt är gasresponsen härdad (bland annat) och med takten går det mycket av det roliga att köra den här bilen.

Hur laddar jag Nissan Leaf?

Nissan syftar till att göra laddningen så enkel som möjligt, eftersom tankesättet från bensinstation till kraftpunkt är ett av hinder för ägande. Det nya bladet är inställt för tre laddningsmetoder:

  • 50kW - snabb laddning, 40-60 minuter till 80 procent
  • 7kW - wallbox, 7,5 timmar - erbjuds gratis
  • Hushållsuttag, 21 timmar

Det här är de officiella siffrorna som Nissan levererar, så vi väljer bara dem. Den snabbaste laddningen sker från installerade CHAdeMO-laddare som använder DC för att ladda din bil. Från och med när du får varningen om lågt batterinivå på din Leaf kan du vara tillbaka till 80 procent laddning på 40-60 minuter.

Dessa CHAdeMO-laddare är utspridda över hela Storbritannien (kassan www.plugshare.com för att hitta dem) på platser som stormarknadsparkeringar, bensinstationer, pubar och så vidare och har kabeln ansluten till dem.

Nissan levererar kablarna för båda de andra typerna av laddning, anslutning till en installerad hushållsvägglåda (nya Leaf-kunder är också berättigade till en gratis installation av en laddare, vilket är en stor fördel), vissa installerade offentliga laddare eller helt enkelt ansluta till en vägguttag.

Pocket-lintBild av Nissan Leaf Review 11

Det större batteriet innebär längre laddningstider, även om laddningshastigheten i bilen har ökat över det gamla bladet för att hålla saker och ting i rörelse.

Att kunna ladda från ett vanligt hushållsuttag betyder att du i de flesta situationer, var du än befinner dig, på något sätt kan ansluta bilen, men med ett ständigt växande elektriskt laddningsnätverk, dirigera via en laddare eller hitta en på en offentlig parkeringsplats är inte svårt. Det kan förändras under de närmaste åren när efterfrågan ökar - men vi misstänker att de allra flesta ägarna kommer att debitera hemma för det mesta.

Naturligtvis beror priserna du betalar på många faktorer - hemma din inhemska taxa och offentligt, vilken laddningstjänst du kan välja att gå med, till exempel Polar Network. I slutändan bestäms hur du använder din bil: om du gör korta resor till skolan och snabbköpet kan det vara allt du behöver att ladda hemma. Om du strövar bredare regelbundet måste det också övervägas - kan du ta betalt på din arbetsplats och så vidare?

En EV laddad med teknik

  • ProPilot
  • ProPilot-parkering
  • Apple CarPlay och Android Auto
  • Parkeringskameror och allrounddetektering
  • Knallande ljudsystem

Det saknas ingen teknik i Nissan Leaf. Bortsett från det faktum att det är elektriskt och det finns mycket teknik inblandat i det, det finns också många funktioner för förarassistans.

För det första finns det alternativet för ProPilot - något som ingår i Tekna-topplistan. ProPilot erbjuder en kombination av adaptiv farthållare med aktiv körväg. Den är verkligen utformad för användning på motorvägar och dubbla körvägar och kan kopplas in med ett tryck på rattknappen.

Pocket-lintBild av interiören i Nissan Leaf 8

Detta kan sedan ställa in och övervaka avståndet från fordonet framför och sedan hantera acceleration och bromsning för att hålla dig på ditt valda avstånd och hastighet. Det kommer då att identifiera körmarkeringarna åt vänster och höger för att hålla dig i körfältet - och i det här fallet är det inte bara en varning om avgång, men det hanterar fysiskt styrningen för att också hålla bilen i fil. För de med ett mer tekniskt sinne räknas detta som SAE-autonominivå 2.

Det är dock, som alla dessa system, utformade som förarassistans, så om du släpper ratten kommer den att varna dig innan den så småningom saktar ner till stopp med varningslamporna tända - för det antar att du har varit arbetsoförmögen på något sätt.

I praktiken fungerar ProPilot mycket bra vid motorvägskörning. Den adaptiva farthållaren fungerar som många andra liknande system gör och vi fann att styrningen kunde hantera de flesta motorvägskörningar utan ingripande. Men om vägarna är dåliga kan det kämpa för att identifiera exakt var linjerna är och återställa kontrollen till föraren - vilket hände oss på några hårdare vägar.

  • Körning med Nissan ProPILOT: Ta bort benarbetet

Det finns också automatisk parkering i form av ProPilot Parking. Detta kommer att utföra en parallell eller rak parkeringsmanöver, som identifierar utrymmet och låter dig parkera bilen - med styrning och rörelse hanterad av fordonet, för total enkelhet.

Utanför körfunktionerna finns Android Auto och Apple CarPlay som erbjuds på vissa trimnivåer, vilket innebär att du kan ändra den centrala pekskärmen till den valfria plattformen, med enkel åtkomst till musik, samtal och navigering, om du vill.

Pocket-lintBild av interiören i Nissan Leaf 6

Bilens egen navigering är ganska bra och ger dig funktioner som att hitta laddstationer, samt markera om du inte har räckvidd för att nå din destination, så du kan inkludera ett laddningsstopp på rutten (kom ihåg, om du stannar vid en av dessa CHAdeMO-laddare behöver du bara en kopp kaffe och en komfortstopp så har du en bra laddning igen).

Vi hade också det förbättrade Bose 7-högtalarsystemet i vår testbil i Tekna-kvalitet och det är mycket bra. Bristen på bakgrundsljud hjälper också här.

Slutligen finns det NissanConnect EV-appen. Detta ger dig en länk till din bil från din smartphone så att du kan göra olika saker utanför bilen. Ett exempel är förvärmning - så att medan din bil fortfarande är ansluten till laddningen kan du förvärva den inre temperaturen, avfukta eller avfrosta fönstren och så vidare, så att bilen är redo att köra så fort du går ut ur din ytterdörr.

Första intrycken

Nya Nissan Leaf tar mycket lärdomarna från gamla Leaf och resulterar i en bil som är praktisk, bekväm och mycket rolig att köra. Det finns större överklagande i designen, större räckvidd och massor av teknik i den här elbilen, så om det aldrig känns som att du går miste om det - faktiskt känns det väldigt mycket som konkurrenten med någon annan hatchback du kanske överväger.

Men tävlingen har ökat de senaste åren. Vissa kan dras till Hyundais prisvärda Ioniq eller mer bekant och konventionell e-Golf, men det nya Leafs större batteri sätter båda i skuggan. Det finns badge överklagandet av BMW i3 som är mycket mer av ett uttalande på insidan - men mycket dyrare också.

För oss är den nya Nissan Leaf något av en triumf. Det är en hatchback med få kompromisser, den kör bra, det är bekvämt och det finns mycket att hålla dig uppkopplad, underhöll och säker på vägarna.

Nya Nissan Leaf borde inte bara tilltala dem som letar efter en elbil, utan alla som letar efter en ny kompakt halvkombi.

Alternativ att överväga ...

Pocket-lintalternativ bild 4

Hyundai Ioniq

Hyundais rena elektriska är en av de billigare elektriska modellerna på vägen, men är fortfarande mycket välutrustad när det gäller teknik. Det kan inte matcha Leafs sortiment eftersom det rymmer ett mindre batteri och de paddelbaserade regenereringsalternativen är lite mindre lätta att förstå än Nissans e-Pedal. Leaf erbjuder också en högre kvalitet på interiören, men Ioniq erbjuder lite mer utrymme och lite lägre pris.

Pocket-lintAlternativ bild 3

BMW i3

BMW i3 har blivit ganska ikonisk och är verkligen en ledare när det gäller design, särskilt på insidan av denna bil. Det märket bär också en del stamtavla med det, men då är det också en lite dyrare modell och om igen, batteriet är inte lika rymligt som Leaf, så det kan inte matcha intervallet.

Pocket-lintAlternativ bild 1

Renault Zoe

Om kostnaden är ett problem, kommer Zoe upp trumf. Det är den minsta av de senaste elbaserna och har en av de kortaste räckvidden, men om du är ute efter en kompakt stadsbil är Zoe det du ska leta efter. Det är roligt och väl konstruerat, om inte försöker nå de högre nivåer som några av alternativen är. Vad du får är emellertid utsläppsfri bilkörning för inte mycket pengar.

Skriva av Chris Hall.