Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Det är sällsynt att vi någonsin skulle kalla en SUV sexig, och medan Nissan X-Trail 2014 inte riktigt förvärvar den märkningen är den en finare syn vackrare än sina föregångare. I många avseenden ser X-Trail ut som det fylligare syskonet till Nissan Qashqai, en bil som den tar många av dess designtecken från.

Vi tillbringade ett par dagar på att köra X-Trail på asfalt och grusvägar runt kullarna i Lissabon, Portugal, för att se om X-Trail har formeln rätt när det gäller komfort och prisvärdhet.

Qashqai plus

Klädd i metallbränd orange kunde vår recension X-Trail inte anklagas för att vara påfallande. Finns i fem eller sju säteskonfigurationer - vi såg bara de fem, de sju lägger till en premie på £ 700 och äter i bagageutrymmet - det finns en hel del utrymme framför och bak, som man kan förvänta sig av vilken SUV som helst.

Pocket-lintnissan x trail review 2014 bild 4

2014-modellens 2,71 m hjulbas lägger till ytterligare 76 mm jämfört med den tidigare modellen, medan 4,64 m längd ger bara 8 mm. Det är 90 kg lättare än tidigare, men kunde fortfarande inte anklagas för att vara en liten eller lätt bil. Det är verkligen en del av poängen och när man satt på (tillval) 19-tums hjul är det en uppåtriktad tur som får dig att känna dig världskung. Eller kanske mer en prins.

Som en fem-sitsig ser vi känslan av rymd, eftersom den ökade med 20 procent jämfört med andra generationens modell, men som ett sju-sitsigt alternativ ser vi inte riktigt hur fördelningen av rymden är vettig. Håll dig bara med VW Sharan eller en annan MPV om det är ditt mål. Vi trodde att det fanns tillräckligt med benutrymme för bakre passagerare som säkert kommer att öka komforten om du behöver vagnen runt den växande familjenheten.

Nissans mål med X-Trail, åtminstone för våra ögon, är att surfa på framgången för Qashqai. X-Trail-designen 2014 tar så mycket referens från sin systermodell att gränserna mellan klasserna är något suddiga. Titta på de nya lamporna, inklusive dagsljusdioder som standard, och formen och kurvorna. Det är som ett "Qashqai plus" - men om det är vad du är ute efter är du här, jobbet gjort. Och som vi säger att det ser mycket snyggare ut än dess luddiga föregångare.

Vriden syster

Efter att ha klättrat ombord och satt oss in i X-Trail förarplats var vår omedelbara känsla den ovanliga körpositionen. Tillgången till pedalerna kändes vriden och trots att vi vant sig mer vid detta med tiden är det inte något vi någonsin gillade med bilen.

Pocket-lintnissan x trail review 2014 bild 6

Vi delar vår tid mellan att köra 1,6 liters dieselmotor i dess 2WD 6-växlade och 4WD automatiska växellådskonfigurationer. Motorn har en mindre kapacitet än sin 2.0L-föregångare, vilket gör att den överensstämmer med europeiska skatteutsläppsregler tack vare ett minskat utsläpp på 18 procent.

Slå av motorn med startknappen med en knapptryckning och den var avstängd. Tja, när vi omedelbart förstörde vår satnav - vi hade några problem med den i Juke 2014 också - och var tvungna att spendera en tid medan någon från Nissan-teamet omprogrammerade waypoints.

LÄS: Nissan Juke 2014-recension

X-Trail åker fint ner på motorvägar och genom mjuka vägar, men kroppens stora och höga natur ger inte den mest exakta manövrerbarheten någon annanstans. Kasta på en grusväg med lösa hörn och några djupa pölar såg oss pliktskyldigt smutsiga X-Trail smutsiga - som kan ses i våra bilder - men det är mer familjebärare än rallybil i slutet av dagen. En fyrhjulsdriven SUV skulle alltid vara i samma riktning.

Inuti raden

Inifrån hytten är det tydligt att X-Trail har satsat extra på X-Trail. En gigantisk taklucka släpper in mycket ljus och belyser interiörens funktionella snarare än spännande gråpaneler.

Pocket-lintnissan x trail review 2014 bild 21

Det finns också faux kolfiberpaneler till ytterdörrpanelerna, medan radio och satnav alla är inrymda i glansig plasticky biljettpris - men med ett startpris på £ 22,995 (som kan accelerera till nästan £ 32,000 för den fullt utrustade 4WD-modellen) är det en nummer spel som lägger till. Vi tror att Nissan hade potential att bli mer premium här, men då är det inte riktigt där X-Trail passar in på marknaden. Det är inte en Range Rover Sport.

Att köra som passagerare är X-Trail tillmötesgående och ganska bekväm som sittplats. Om vi antar att du inte träffar för många av dessa grova fläckar på vägen eftersom det inte är det mjukaste av åkattraktioner på de stora hjulen och, som en sidoteckning, fann vi också att den gigantiska backspegeln var stor till punkten distraherande.

Gå ut och det mjuka utseendet på den senaste designen möts med några roliga blomningar som den drivna bakluckan som ser bagageutan öppen utan att behöva dra ett handtag. Inuti bagageutrymmet finns utdragbara hyllkonfigurationer som är ganska coola och ett utmärkt sätt att säkra bagage och fackutrymme.

Tech ahoy

Saker blir ännu mer spännande när man utforskar tekniken mer detaljerat. Som standard finns en 5-tums LCD-skärm placerad mellan varvräknare och hastighetsmätare för att visa navigering, resa, tid och vägskyltar, bland olika andra inställningar och varningar. Du måste placeras väl i rätt sitthöjd för att få en bra siktlinje, men vi var särskilt förtjust i att de yttre kamerorna läste omgivande vägskyltar så att vi alltid kände till maximal hastighet (användbart i främmande länder).

Pocket-lintnissan x trail review 2014 bild 19

Det finns också en 7-tums pekskärm i mitten - inte tillgänglig i Visia eller Acenta-trim på förstegraden - om du väljer de högre speciella n-Tec- och Tekna-trimalternativen. Det är en stor skärm för en stor bil och vi gillade, bokstavligen, genom satnav- och mediainställningarna.

Den senaste versionen av Nissan Connect finns ombord, vilket innebär att du kan ansluta en ansluten enhet som din smartphone och data kan levereras till applikationer som den medföljande satnav. Det finns ett alternativ "skicka till bil" på Google som vi till exempel använde för att hitta ett strandkafé.

På 7-tumsskärmen visas också bilder från bilens omgivande kameror. X-Trail erbjuder en fullständig 360-gradersvy tack vare detta, vilket är till stor nytta när det gäller att parkera detta odjur. Det är ett brett fordon så att extra säkerhet vid backning och parkering verkligen är praktisk.

Pocket-lintnissan x trail review 2014 bild 20

Välj Safety Shield-paketet så får du upptäckt av rörliga föremål, varningsfält och blinda fläckvarningar - även om det pågående "pipet" när du klippar vita linjer på grund av den breda kurvan kan vara tröttande. Eller kanske borde vi förmodligen bara skärpa vår körning (knepigt att göra i den här vagnen).

Det är bara synd att allt detta snygga glasfront och pekskärmsteknik är inrymt i en sådan plastig finish. Det utlöser inte saker så bra som man kan förvänta sig.

Första intrycken

Om du är ute efter en SUV så har Nissan ombyggt tredje generationens X-Trail - eller Qashqai Plus eftersom vi inte kan låta bli att se det - till något mer attraktivt än sina föregångare och mycket av konkurrensen också.

Men gå in och den udda körpositionen, den gigantiska backspegeln och lite ojämna åkturen från denna framhjulsdrivna SUV misslyckas med att slå alla positiva toner. På den positiva sidan är Nissans överkomliga startpris på £ 22,995 som kommer att hålla konkurrensen i schack - även om du måste spendera mer för att få den värdefulla premium trim och tech ombord.

Nissan har lyckats blanda några kvalitetsfunktioner med några genomsnittliga poäng och totalt sett är X-Trail ett blandat resultat. Vi gillar 5-tums LCD- och 7-tums pekskärmskombination och yttre styling, men på många sätt kanske X-Trail lyckas fokusera människor mot Qashqai. Om SUV är ett måste så finns det tillräckligt med att gilla här, och även om det inte är revolutionerande på något sätt, är det här en stor bil som kommer att hålla mycket nöjda.

Skriva av Mike Lowe.