Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Det är ingen tvekan om att Mini är en bilikon. Vissa kan hävda att denna Mini - BMW Mini - inte faller inom den kategorin, men vi ber om att skilja sig. Det är en liten liten kvalitetsbil, enormt populär, som kör bra och erbjuder massor av bekvämligheter.

Det är också en av få ikoner som har omvandlats till el. VW e-Golf var kanske den enda anmärkningsvärda andra, medan majoriteten av elbilar som träffar vägen är nya - med ny design, nytt utseende, för en ny generation.

Så hur korsar Mini Electric - eller Mini Cooper SE som det borde vara känt - denna elektriska klyfta?

Det är helt Mini från utsidan

Mini Electric är Mini Hatch. Det finns några lysande gula detaljer på platser - liksom det medföljande gallret - som framhäver detta är den elektriska versionen av bilen, men annars är det väldigt detsamma som bensinversionen från en yttre synvinkel.

Pocket-lintMini Electric-bild 1

Det betyder att du har samma övergripande utseende som Mini Hatch, ända ner till den karakteristiska skopan på motorhuven som du hittar på en bensin Cooper S. Det finns flera olika versioner av Mini Electric - kallad nivå 1, nivå 2 och , vänta på det, nivå 3 - gå igenom alternativen när de går.

De flesta av dessa skillnader finns på interiören, men när du går upp finns det fler färger för till exempel färgval och hjulalternativ. Mini Electric hänger på några av dess anpassningsalternativ, som de olika färgade tak- eller vingspegellocken, vilket kan ge lite personlighet.

Det finns inte mycket att säga om den yttre designen - om du gillar den vanliga Mini , gillar du Electric. Naturligtvis är den betydande fördelen storleken: med så många bilar som blir större är detta en kompakt modell, så mycket att det verkligen är en förarbil, eftersom de två baksätena är lite pressade, även för barn.

Pocket-lintMini Electric-bild 1

Först och främst är detta en stadsbil; lätt att parkera, perfekt för stramare vägar och lätt att klämma på en mindre enhet - vilket är något du kan behöva när du laddar hemma.

Välkommen byte till interiören, men inte tillräckligt långt

Vi älskar att köra Mini - och det förändras inte med Electric. Dellädersätena i vår nivå 2-testmodell var fasta och stödjande och ledde sig till den spritely go-kart-stilkörning som Mini är känd för. Inget av det förändras för den helelektriska modellen.

Inte heller bagageutrymmet. Det är fortfarande litet (211 liter), men tillräckligt stort för ett par veckoslut eller shopping, men det är lite press om du vill lägga till barn i mixen. Som en tredörrars lucka är det en pressning att få tillgång till baksätena - men det skiljer sig inte heller från den normala luckan.

Mycket av interiören är en återspegling av utsidan - exakt vad du förväntar dig att hitta, med omkopplare i retrostil och en layout av kontroller som är nära besläktade med BMW - äpplet faller inte långt från trädet - även om det inte gör det gäller inte omedelbart för de inre skärmarna.

Den stora förändringen är förardisplayen, byter i ett kompakt digitalt arrangemang som visar viktig information snyggt nog. Istället för de knäppa urtavlorna som har utvecklats under de senaste åren är det bara en platt pillerformad skärm som ger dig kraft- och laddningsdetaljer i kanterna, medan information som hastighet och räckvidd sitter i mitten.

Som en utveckling av Minis rattar är det riktigt bra och det skulle inte vara en överraskning att se detta i andra Minis - eftersom det bara är lite modernare - även om det inte är enormt anpassningsbart. Det visar bara det väsentliga med annan information på den centrala skärmen.

Pocket-lintMini Electric-bild 1

Det leder oss till det som inte har förändrats som verkligen behöver: den centrala skärmen. Hängande på den stora runda centrala designen, detta hänger tillbaka till den nya Minis ursprungliga retro-design. Allt har nu digitaliserats, men så mycket av det är design över funktion. Skärmen är relativt liten och inte enormt användarvänlig i modern mening och hänger bara BMW: s nivåindelade användargränssnitt (i fina färger) som går tillbaka över ett decennium.

Även om det inte är världens ände, är det svårare att komma runt än vissa moderna system - och det här är en grundligt modern bil. Det finns stöd för Apple CarPlay , medan Android Auto kommer sommaren 20202 för att förbättra saker - men inget av dessa system är för närvarande särskilt bra för elbilar specifikt.

Mini Electric gör vissa tillägg för sin elektriska status, till exempel att kunna hitta en laddare i intressanta platser på kartan (du kan till och med finjustera listan så att du bara visar laddningslösningar som du till exempel prenumererar på) , men allt känns lite för avlägset. Vi föredrar att de EV-specifika alternativen var front och center, för det är ofta det du vill ha tillgång till som EV-drivrutin.

Visst, det är inte alltid fallet om du laddar hemma och pendlar till jobbet inom lätt räckvidd, men så snart du kör / går av allfartsvägarna i Mini Electric blir det viktigare - speciellt eftersom det här är en bil med begränsat räckvidd.

Andra ändringar kommer via retro-omkopplarna. Det finns möjlighet att ändra körlägen (som det faktiskt finns på bensinmodellen), men för en EV-förare är "grönt" ofta viktigare eftersom det är där du får mer räckvidd - och mer räckvidd motsvarar större sinnesro.

Men viktigare är det också en omkopplare för att ändra nivån på regenerering. Det här är processen som laddar tillbaka batteriet när du lyfter av strömmen eller trycker på bromsen. Det är bekvämt placerat och i detta fall mycket bättre än de bilar som kanske vill dölja regen-alternativen i en meny.

Mini Electric-sortiment och batteri

Det finns ett 32,6kWh batteri i Mini, vilket företaget säger är bra för 145 miles per laddning. För att komma någonstans nära den siffran måste du köra ekonomiskt. Medelvärdena som vi fick från Mini kom in på 15,6kWh per 100 km, vilket vi räknar med ungefär 4 miles per kWh när man kör förnuftigt. Det skulle ge räckvidden på cirka 130 mil som kan uppnås, men detta intervall beror väldigt mycket på hur och var du kör bilen, hur laddad den är och så vidare.

Mycket av tiden rapporterade bilen ett intervall på under 100 miles - säger 85 miles med 92 procent batteri, till exempel - i förardisplayen. Återigen beräknas detta utifrån de senaste medelvärdena, men är inte alltid en väldigt riktig siffra på vad du får. Ju längre du äger och kör bil, desto bättre kommer du att ta itu med dessa siffror.

Pocket-lintMini Electric-bild 1

Stadskörning ger dig mer förnyelse, motorvägskörning ser att batteriet tappar mycket snabbare. Det är lite irriterande att Mini ger förbrukningssiffrorna i kWh per 100 km i bilen (vilket egentligen inte betyder någonting för någon) men listar mil per kWh på sin webbplats. Lite konsistens för att hjälpa människor att räkna ut vad de får skulle hjälpa.

Det går inte att undkomma att Mini Cooper SE har ett litet batteri och utdelningen du får för det är lägre laddningstid (naturligtvis), lägre vikt och lägre kostnad. Det är här avvägningen verkligen sitter, för Mini Cooper SE nivå 1 kommer in på £ 24,900; vilket är ungefär 10 000 £ billigare än något som Kia e-Niro - som har dubbla batterikapaciteten och nära 300 miles räckvidd.

Laddning av Mini använder CCS-kontakten på bakre kvartalet och accepterar upp till 50 kW, vilket innebär att bilen laddas till 80 procent på 36 minuter. Det är inte den snabbaste laddningshastigheten där ute (150 kW laddning finns nu i Storbritannien), men det spelar ingen roll på grund av batteriets kapacitet.

Pocket-lintMini Electric-bild 3

Vad betyder detta i reala termer? Det tar cirka 12 timmar att ladda Mini Electric på ett vanligt vägguttag. Skaffa dig en wallbox installerad och du tittar på under fyra timmar - så det är en enkel laddning över natten, även om du bara använder en standardkontakt.

Kör lycka

Vi sa tidigare att detta är en förarbil, mest på grund av storleken, men också på grund av det sätt som Minis kör. Dessa bilar har alltid handlat om att vara lyhörda, snabba att accelerera och manövrerbara - och det är också fallet med Mini Electric, som känns väldigt mycket som andra Cooper S-modeller.

Det är tyngre, men 135 kW-motorn ger dig 184 hk och tar dig från 0-62 mph på 7,3 sekunder. Det är inte blåsande snabbt, men det är snabbt från 0-30 vilket är den viktiga änden av den skalan, särskilt för stadsförare.

Pocket-lintMini Electric-bild 1

Mini Electric är en fast åktur, men med låg tyngdpunkt hanterar den mycket snyggt. Det är en bra bil på B-vägar och tar svängarna i hastighet med lite rullning i antingen karossen eller förarens kaross tack vare dessa platser.

Apple Watch Series 7 granskad, Sonos -intervju och mer - Pocket -lint Podcast 125

Sportig kan betyda att det är lite svårt för stötar och det är sant här - du kommer inte att sväva över hastighetsstötar i förorterna. Men det är Minis vinkel: det vill att du ska tänka på en sportig enhet, en position som har tjänat företaget bra de senaste åren. Ur det perspektivet sviker Mini Electric inte sidan.

Första intrycken

Mini Electric var utformad för att hänga på så mycket av Minis DNA som möjligt - och på många sätt har det utförts bra.

Vad du uppenbarligen missar är Mini Cooper S-serien. Frågan du måste ställa dig själv är om 130-mil är tillräckligt för att uppfylla dina krav. För många driver det Mini Electric in i den andra bilen eller pendlarkategorin.

Men vi tror också att Mini har missat ett trick. Detta är en stor återfödelse för Mini, början på något nytt, och vi kan inte låta bli att tänka att uppdatering av några av de inre aspekterna - särskilt den centrala skärmen, användargränssnittet och data som presenteras för elbilförare - kan alla vara bättre .

Om du är en Mini-fan är den goda nyheten att det här är mycket Mini-upplevelsen som du vet och älskar den. Det är bara elektriskt, med alla de positiva effekterna.

Alternativ att överväga

Pocket-lintalternativ bild 1

Honda e

Honda e är en nära rival till Mini Electric, med en liknande kompakt struktur och utformad för att sitta i samma utrymme. Sortimentet är också lika, men vad Honda e erbjuder är något helt nytt och uppfriskande. Om du vill ha en förändring är det Honda du vill ha.

  • Läs hela Honda e-recensionen
Pocket-lintAlternativ bild 2

Kia e-Niro

Kia e-Niro är en av de bästa elbilarna på vägen. Det är dyrare, men du får mycket mer bil, med nästan 300 miles räckvidd, platser för fem snarare än fyra, och det är också effektivt.

  • Läs hela Kia e-Niro-recensionen
Skriva av Chris Hall. Ursprungligen publicerad den 23 Mars 2020.