Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Att köpa en cabriolet i Storbritannien kan verka som galenskap. Ett land som är känt för regn och mulen himmel kanske inte verkar vara det självklara valet för en drop-top bil, men britterna köper fortfarande fler konvertibler än många av de varmare europeiska länderna.

Det kan komma till brittisk optimism, men det är också mycket meningsfullt: tappa toppen i värmen från den spanska solen och du blir snart sauterad i din bil. I Storbritannien finns det inget sådant problem; faktiskt ett tempererat klimat gör topless körning så mycket mer givande.

Design du inte kan låta bli att älska

Små konvertibler handlar om stil. Det finns Fiat 500C, DS3 Cabrio , VW Beetle Cabriolet, och sedan finns det Mini Cabriolet. De delar alla den lekfulla kvaliteten som faller bort så fort du går in i större bilar.

Mini har naturligtvis en hemmafördel: den bygger på den underbara Hatch och i den här Cooper S-formen packar den i kraften för att göra en spännande körning också.

Genom att genomföra designhöjdpunkter från den nya Mini kommer du genast att se Union Flag-bakljusen på Cabriolet. Medan de i Europa kommer att ha dem som ett alternativ (och vi hoppas att vissa européer i framtiden efter Brexit kommer att välja att utrusta sin tysk-brittiska ikon med dessa lampor), i Storbritannien är de utrustade som standard.

Cooper S ser bättre ut än Cooper Cabriolet, men med de sportiga stötfångarna och motorhuven som gör att den förra ser mer dynamisk ut, och - till stor del tack vare sin kraftförstärkning - ger en extra £ 5,000 premie. Om du är ute efter en prisvärd cabriolet, är Mini Coopers under- £ 20 000 begärt pris vad som uppenbarligen tilltalar.

Bilens tak är tyg - det finns inget alternativ för hårt tak i det aktuella området - och det tar 18 sekunder att fälla, men förblir exponerat och samlat på baksidan av bilen. I takt med stängt tak kan det vara lite bullrigare än Hatch, men det finns fortfarande ljuddödande material så att du inte blir dövad av vägytoljud.

Avvägningen i Cabriolet, som ofta är fallet, är att du tappar "luckan": bagageutrymmet är litet (endast 215 liter) och ännu mindre när taket är öppet, så detta blir ett utrymme du kan stash din weekendväska snarare än familjens bagage.

Om utrymme är ett problem för dig, är det mer troligt att du tittar på den större 5-dörrars Hatch eller Countryman . Som låt oss vara ärliga är det bara framsätena som har lyxen av rymden; lika skulpterade som baksätena, vuxna blir lite trånga, plus detta är en 2 + 2, så det finns inget mellansäte. Ändå verkar de flesta vuxna i världen av lekfulla konvertibler gärna lägga sig i de små baksätena på en topplös bil när toppen ändå är nere.

Sammantaget har Mini Cabriolet ett snyggt utseende, det behåller Minis charm oavsett vilken trim du väljer, men vi kan inte låta bli att dras till Cooper S , med sina dubbla bakre rör, 17-tums legeringar och allt. Det är en bil för föraren, en bil för människor som kan kasta bort det praktiska behovet och ersätta den med glädjen att köra utomhus.

Allt det roliga med utomhus

Där Mini Cooper S verkligen vinner poäng ligger i körningen. Med lågt tyngdpunkt och förstärkt 192 hk bensinmotor har Cabriolet den kar-karaktäristiken. Den krångliga styrningen låter dig peka runt i hörnen, morrande under acceleration och poppa på överkörningen, ett givande soundtrack från en liten bil.

Cabriolet-enheten är mycket som den vanliga Cooper S Hatch, som vi älskar. Den är planterad och stabil utan att vara vulgär, så den förblir bekväm på tuffare vägar, men rullar inte i hörnen.

Bilens 7-växlade automatväxellåda får en dubbelkoppling, så det erbjuder snabba byten, även om det manuella alternativet är lite billigare. Vi har alltid känt att manuella växellådor i små bilar som detta förstärker det roliga, men för stadskörning kommer bilen att göra saker lättare - och du tappar verkligen inte körglädjen om du väljer att åka bil.

Mini börjar med en vippbrytare. Det är enkelt att välja körläge: det finns en växling för att växla mellan sport- och ekokörning, var och en med tillhörande grafik på skärmen (körlägen är en del av det valfria Chili-paketet, £ 1750).

Sportläge ger roligt med bucketload. Att köra längs kusten och upp genom slingrande bergsvägar i Cabriolet är själva definitionen av sommarkörning. Du kan inte låta bli att le, men det verkar vara väldigt mycket Mini-mantrat.

Pocket-lint

Officiella siffror sätter Minis 0-62 mph-tid på 7,2 sekunder och återvänder över 50 mpg med försiktig körning. Men när Sport är engagerad i Cooper S blir du förlåtad frestelsen att köra den lite mer villigt. Cooper kommer in på 8,8 sekunder för att slå 62 mph, så det finns en sund skillnad mellan de två.

Massor av teknik, men det är inte allt bra

För att följa med dig på vägen har Mini Convertible nu en 6,5-tumsskärm som standard, fram och mitt i strecket, och expanderar till 8,8 tum när du väljer Navigation Plus Pack. Denna design har genomförts sedan Mini återföds i denna nya design, en återgång till originalet. Ja, 1959 Morris Mini Minor hade en centralt placerad skärm med ett par omkopplare under, vilket är vad du får här, mer eller mindre.

Först nu finns det Bluetooth som standard, med ett USB-uttag för anslutning till resten av systemet, med Apple CarPlay som alternativ, tillsammans med navigering (från £ 900). Det finns dock ingen Android Auto , vilken Mini berättar för oss att det inte finns några planer på att lägga till som ett alternativ (kanske om du äger och en Android-telefon är du inte en Mini-person, va?).

Interiörtekniken behåller lite rolig Mini-karaktär: du ser att bilen bär nyanser, samt referenser till gokarts, men den är annars nära baserad på BMW-systemet, inklusive de övergripande kontrollerna inbäddade mellan framsätena. Du får också rattkontroller och det finns en kvalitetskänsla för alla ställverk.

Men den fysiska utformningen av Minis dash ger upp vissa begränsningar. Även om tanken på att ha enkla rattar för föraren är bra, kan den inte längre konkurrera med skärmar som ger dig mycket mer information. Det finns till exempel ingen navigeringskorsning i förardisplayen - du måste specificera Head-Up Display (£ 400) för att få det. Detsamma gäller för den stora runda urtavlan i mitten av bilen: även om den erbjuder en stor skärm, kan du inte låta bli att känna att det finns värdefullt utrymme som kan göra något mer.

Att sätta det åt sidan är kvaliteten på interiören bra. Det är en bestämd lutning mot premiumfinishen, vilket låter Mini komma undan några av gänget från billigare bilar. Visst, det kan finnas några långvariga begränsningar, men cockpit till Mini Cabriolet är ett bra ställe att vara på.

Pocket-lint

Saker och ting förbättras naturligtvis med valfria trimförpackningar, med Chili-packet som också lägger till sportstolar, obegränsat klädsel. Det finns också personaliseringsalternativ från Mini Yours - bortom vita ränder och spegellock - som inkluderar saker som anpassade 3D-utskriftsnamnskyltar eller anpassade mönster på sittbrunnen.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Första intrycken

När det gäller att köpa en liten cabriolet kommer Mini Convertible troligen att vara högst upp på listan. Och förtjänat det. Det finns kvalitet vid varje sväng och enheten för att matcha den - speciellt på Cooper S-modellen, som lyfter cabriolet till en sportig bit kul.

Ja, det finns några kompromisser för att välja en cabriolet, och det finns några platser där tekniken kan ge dig mer, men för ren körglädje är Mini Cabriolet svår att slå, särskilt till det här priset.

Skriva av Chris Hall.