Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Mercedes EQ -familjen levererades först i premiumklass med Mercedes EQC - i stort sett i linje med GLC - medan den mindre modellen, EQA, ställer upp mot GLA.

Stilmässigt delar dessa bilar mycket gemensamt, från utsidan till interiören, med EQA i ett av de mest konkurrenskraftiga segmenten på bilmarknaden, med ett antal anmärkningsvärda elektriska rivaler.

Så kan Mercedes EQA hålla sig?

Design

Om du är ett fan av Mercedes GLA, kommer du förmodligen att vara ett fan av EQA. Från sidan är det få skillnader, men runt framsidan har Mercedes ändrat näsan något för att återspegla sitt elektriska hjärta.

Liksom ett antal tillverkare är gallret avstängt, men det ser också ljusen möta den svarta blanka gallersektionen för ett annat utseende än förbränningsekvivalenten.

Pocket-lintMercedes EQA recensionsfoto 6

Runt baksidan av bilen hittar du lamporna som sträcker sig tvärs över baksidan, som en distinktion, men annars är det inte mycket att göra den elektriska versionen att sticka ut.

Det kanske inte oroar, eftersom Mercedes -Benz första steg på elektrifieringsvägen tycks handla om att ge förare en välkänd erfarenhet - och det gäller verkligen bilens interiör också.

Den stora skillnaden mellan EQA och EQC är verkligen i bagageutrymme, EQC märkbart längre med 500 liter bagageutrymme jämfört med 340 liter på EQA. EQC är därför större och dyrare, med högre effekt som hävdar sin position ovanför EQA.

Pocket-lintMercedes EQA recensionsfoto 24

Talande bagageutrymme, det är inte stort och det finns inget riktigt utrymme under golvet - bara tillräckligt med utrymme för saker som din första hjälpen och däckreparationssats - så det finns ingen chans att stoppa något extra under för att ge dig mer utrymme.

Det finns några snygga inslag på utsidan, som det sömlösa utseendet på bagageluckan, med öppnaren integrerad i märket, så det behövs inte en annan läpp för att hysa frigöringsspärren.

Det finns två trimnivåer, vilket gör en liten skillnad för inredningen: standard Sport (som bilden); och AMG Line, som stöter lite på priset.

Pocket-lintMercedes EQA recensionsfoto 3

Sportmodellen har få alternativ, inklusive val av interiörfärger, färdiga med konstläder. AMG Line erbjuder några ytterligare alternativ, som hjul, men dessa är också kopplade till paket, vilket kan höja priset avsevärt.

Interiören säljer det

Vilken modell du än väljer är det interiören i den här bilen som verkligen säljer den, och där Mercedes EQA sticker ut som premiummärket som det är. Medan rivaler som Kia e-Niro kan erbjuda mer utbud för pengarna, är interiören i EQA lätt mer överdådig.

Det är också i stort sett detsamma som Mercedes GLA -interiör. Till skillnad från VW med den konkurrerande ID4 har Mercedes inte tagit bort detta för en mer minimalistisk finish - och vi gillar det här.

Det finns en bred användning av mer premiummaterial på de övre ytorna, men samtidigt används hårdare plast på de nedre dörrpanelerna - kanske en nick till verkligheten att detta är en familjebil och det är mycket lättare att hålla rent. Det är också billigare, samtidigt som det inte förringar enormt från den totala effekten.

Det finns ganska stor användning av blanka svarta ytor som vi inte är stora fans av - de måste verkligen tas om hand för att se rena ut och visa varje fingeravtryck eller dammspets.

Till skillnad från bilar som Hyundai Ioniq 5 har Mercedes inte kunnat dra nytta av ett ordentligt plant golv för att öppna fordonets mitt, så det finns fortfarande en konventionell skillnad mellan förare och passagerare.

Pocket-lintMercedes EQA recensionsfoto 14

Det finns gott om utrymme på baksidan, även om golvet är lite högt så att dina knän kan vara lite högre än du förväntar dig om du har långa ben.

Mercedes EQA är också bekväm. På sportklädseln är säteskontrollerna mestadels manuella, men det finns ett bra utbud av alternativ att justera och ändra sätet för att få den perfekta positionen för dig, mer än de flesta andra lägre märken erbjuder.

Interiören är också ganska bra, tre centrala runda ventilationsöppningar - inklusive belysning när det blir mörkt - tar ganska mycket plats, men den breda spridningen av displayen som går bakom ratten in i mitten av bilen ger god tillgång till den teknik som erbjuds.

Klimatkontrollerna finns kvar som fysiska knappar i sin egen bar, medan mittkonsolen har en stor klickbar pekplatta flankerad med knappar för att ge direkt åtkomst till olika funktioner på den displayen. Det är ett sofistikerat system, men det är faktiskt lätt att ta tag i, med lagringsutrymme i mittkonsolen också.

Mercedes behöver inte en växelväljare eller drivknappar i mitten, för allt hanteras av en stjälk på rattstången. Detta är lite okonventionellt, men det fungerar faktiskt riktigt bra och håller layouten lite renare.

Låt oss prata om inredningstekniken

En av de saker som skiljer Mercedes EQA från många av sina konkurrenter är kvaliteten på dessa interiörskärmar. Visuellt är erbjudandet från Mercedes MBUX -system mer sofistikerat och erbjuder mer anpassning, enklare navigering och bättre grafik än många. Det ser bara bättre ut än vad du ser på billigare rivalers display - och det är verkligen en del av kvaliteten du betalar för här.

Den centrala displayen erbjuder vanliga funktioner - navigering, musik, telefon och meddelanden, kontroller för den omgivande belysningen i bilen och ett butiksalternativ där du kan köpa ytterligare Mercedes Me -tjänster.

Navigering kommer på alla möjliga sätt: den stöder pekskontroller, du kan navigera via pekkontrollen i mittkonsolen eller genom vänster kontroll på ratten. Inlärningskurvan är kort, saker är logiskt upplagda och i allmänhet lätta att hitta.

EQ -sektionen innehåller saker som laddningskontroller, mer detaljerad information om vad som använder strömmen och så vidare. Det finns också möjlighet att söka efter laddstationer, även om Mercedes har detta som en standardikon på kartan också, så det är alltid lätt att hitta.

Att söka efter laddstationer använder en ganska standard uppsättning informationspunkter (POI) och vi tyckte att detta var inaktuellt - som är fallet med nästan alla bilar på vägen - så du kan missa några närmare stationer. Detta måste verkligen förbättras, men det här är inte en svaghet som är unik för Mercedes.

En sak vi gillar är dock möjligheten att hitta en laddstation nära dig, eller på en rutt som du kanske har programmerat, så det är ganska enkelt att slå på knapparna och ta dig till en laddare. De visas också på kartorna som ikoner, tillsammans med många andra intressanta platser, men dessa är helt anpassningsbara, så att du kan stänga av allt skräp du inte behöver veta om.

Vi nämnde rattkontrollerna och det är ganska hektiskt med knappar här. De viktigaste funktionerna fungerar precis som du förväntar dig, men det är det översta lagret som är mer intressant, eftersom det ger dig kontroll över skärmarna.

Centralt för båda är den klickbara pekskontrollen (ungefär som den gamla BlackBerry optiska navigeringsknappen), så att du kan svepa och välja. På höger rattkontroll kan du anpassa de tre delarna av förardisplayen - vänster, mitt och höger - med flera alternativ för varje område.

Det är omedelbart tilltalande för dem som gillar sin teknik, eftersom det är användbart att ha tillgång till siffror som din genomsnittliga mil per kWh, medan du också kan ringa upp en visning av hur många mil du har återvunnit genom regenerering.

I kubbhålen i mittkonsolen hittar du laddningsportar, den främre erbjuder smartphone -anslutningar till bilen. Vi testade inte detta med Apple CarPlay, men på Android Auto är det lite nedslående att det bara använder mitten av skärmen, inte hela bredden. Det är för att bevara Mercedes eviga hem och meddelandeikoner.

Vad som är trevligt är dock att bilens hårda knappar sedan är standard för Android Auto -tjänster, så att trycka på medieknappen tog oss tillbaka till Spotify och navi -knappen tillbaka till Google Maps. Det är lite förenat tänkande.

Vad som inte händer är dock en omdirigering av röststyrningsknappen på ratten. Detta håller fast vid "Hey Mercedes" -systemet snarare än att byta till Google Assistant.

Hej Mercedes är ganska bra när röststyrningssystem går. Språket är inte det mest naturliga vid svar, men förståelsen är bra, lätt att hitta platser utan felkatalogen som kan plåga sådana system.

Sammantaget fungerar saker mycket bra tillsammans. Ungefär det enda vi kan klaga på är inaktuella intressepunkter - men annars en interiörteknisk lösning som är bland de mest övertygande som finns.

Räckvidd, drivning och prestanda

Gå vidare till de viktiga delarna av att faktiskt köra bilen och det finns ett batterialternativ, på 66,5 kWh. Det finns inga alternativ för större eller mindre batterier, men det finns strömalternativ.

Sporten har ett alternativ och det är en 140kW motor som driver framhjulen, vilket ger motsvarande 190 hk. Nästa modell i AMG Line är densamma.

Pocket-lintMercedes EQA recensionsfoto 9

Men sedan finns det två 4MATIC-alternativ, med dubbla motorer som ger fyrhjulsdrift och ökar effekten till 228 hk respektive 292 hk. Naturligtvis, när du ökar effekten, sjunker 0-62 mph -tiden, med Sport som börjar på 8,9 sekunder, den övre EQA 350 4MATIC AMG Line -modellen kommer ner till 6 sekunder - ingen av dem kommer att få dig nära en typisk Tesla.

Mercedes anger en räckvidd på 262 miles för EQA. Vi fann att vi realistiskt kunde slå i genomsnitt 3,5 miles per kWh, vilket skulle komma in på cirka 232 miles. Naturligtvis beror räckvidden du kommer att uppnå på många saker - vädret, din körstil, hur många andra system som drar kraft (som luftkonditioneringen).

Vi fick dessa siffror under varma förhållanden på blandade vägar, med mestadels ekoläge till och med regen inställd på automatisk, så bidrar regelbundet. Det är inte en bra siffra och om du ser över VW ID4 eller Hyundai Kona Electric får du mer räckvidd för dina pengar från dessa modeller - och ganska enkelt.

Mercedes EQA kommer att ladda upp till 100kW, vilket är rimligt eftersom det är den typen av kraft du hittar i laddare på Storbritanniens motorvägar, men utan tvekan, med den här bilen i en högre prisklass, är det rättvist att säga att det är en besvikelse det laddas inte vid högre hastigheter.

Det finns tre körlägen - eko, komfort, sport - var och en gör vad du förväntar dig, med miljöbegränsning av accelerationen och sporten är mycket mer ryckig för snabbare off -line -hastighet. Det som till synes inte är kopplat till dessa lägen är regenerering, som istället hanteras av paddlar på rattstången.

Den vänstra paddeln ökar regen genom två nivåer, med ett sista automatiskt alternativ som erbjuder en smart lösning som ökar regen med bilens känsla av var den är på vägen. Det betyder att du kan lyfta av pedalen och få bilen att sakta ner automatiskt när du närmar dig en korsning eller när bilen framför saktar.

Det här är lite smartare än andra regensystem, mer som svaret du skulle få från adaptiv farthållare och igen, det är ganska lätt att få en känsla för hur systemet fungerar, så att du kan lyfta av, känna bilen kusten en lite, börja sedan sakta ner när du närmar dig den där rondellen. Allt fungerar fint.

Enheten är tyst och förfinad, men EQA har installerats ganska mjukt på upphängningssidan, så det känns inte som den typ av bil du vill kasta genom hörnen, om vi tyckte att den klarade sig tillräckligt bra med tuffare vägar och bibehåller sin värdighet med Surreys bästa hastighetsstötar.

TomTom Go Navigation App är en förstklassig mobil navigationsapp för alla förare, med en tre månaders gratis provperiod

Första intrycken

Mercedes EQA handlar om sofistikering; kvaliteten på interiören och teknikupplevelsen är främre och mitt. Det är dock ganska enkelt att välja bättre artister när det gäller räckvidd och effektivitet - och till det här priset kan det orsaka att vissa pausar efter eftertanke.

Samtidigt kommer beslutet att komma ner till exakt vad du letar efter. EQA levererar den Mercedes-upplevelsen i många avseenden, vilket du inte omedelbart kan förvänta dig av några av de mer aggressivt prissatta varumärkena på marknaden, som Kia och Hyundai.

I slutändan, dock med Tesla Model 3 runt samma pris som ger bättre prestanda, och Volkswagen ID4 som erbjuder bra prestanda med familjens praktik, är konkurrensen om Mercedes EQA verkligen stark.

Tänk också på

Pocket-lintalternativt foto 1

Volkswagen ID4

VW: s massmarknads-SUV, som erbjuder effektivitet och räckvidd, tillsammans med gott om praktiskt utrymme. Interiören är väldigt annorlunda än EQA och infotainment-tekniken inte lika bra, men det är definitivt en att titta på.

Pocket-lintalternativt foto 2

Hyundai Ioniq 5

Detta kan få dig att tänka två gånger om varumärket. Utifrån finns en fantastisk design med en uppfriskande interiör också. Det är specialbyggt för att också vara en elbil med mycket utrymme inuti.

Skriva av Chris Hall. Redigering av Mike Lowe. Ursprungligen publicerad den 5 Augusti 2021.