Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Lanseringen av Mercedes-Benz EQC är en stor sak. Varför? För när företaget som är associerat med uppfinnaren av den allra första bilen - Carl Benz, redan 1886 - börjar ta elbilar på allvar, tar den bredare industrin märke (och följer vanligtvis).

Den medelstora helelektriska SUV som heter EQC är inte Mercedes första EV, i sig, eftersom moderbolaget Daimler har utforskat tekniken tidigare, inklusive en tidig 1970-tals Mercedes-skåpbil plus en liten mängd helelektriska B-klasser och stadsbilar från systermärket Smart, men avgörande var att de alla var begränsade i omfattning och räckvidd - vissa kanske till och med säger tokenistiska.

EQC, å andra sidan, kommer att erbjuda långa räckviddsprestanda och göras tillsammans med andra vanliga förbränningsmotorer som GLC och C-klass - så att den kan tillverkas i stort antal, med ett bra utbud av batterier som produceras i närheten - och som starten på ett helt nytt undermärke av Merc EVs, återspeglar allvarliga avsikter.

Men med Tesla redan ett hett namn på många människors läppar, den tyska rivalen Audi ut ur portarna tidigare med fullproduktion e-tron , och Jaguar några steg framåt med i-Pace , kan EQC få stor inverkan för Mercedes?

GLC-underlag

Eftersom EQC: s grundläggande underlag delas av Mercedes GLC, kan de två bilarna produceras tillsammans med varandra, vilket innebär att Mercedes kan vara flexibel för kundernas efterfrågan. Men det innebär också kompromisser med sitt paket: eftersom GLC måste rymma förbränningsmotorer framåt kunde konstruktörerna inte dra nytta av den älskade "tomma pappersark" -metoden för EQC, enligt den enda elektriska Jaguar i -Pace, vars konstruktörer kunde skjuta kabinen mycket längre framåt för att erbjuda mycket större interiör och bagageutrymme, allt inom en kortare total längd.

Mercedes-Benz

Ändå är EQC: s exteriör konventionellt smart, med släta och snygga ytor. Det ser särskilt bra ut med Mercedes satinmattgrå färgfärg i AMG Line-trim, där de skulpterade ventilerna på främre stötfångaren faktiskt låter luft flöda igenom, jämfört med andra trim där liknande placerade ventiler är påvisbara falska och drar ner den annars premiumkänsla.

EQC: s främre främre galler är också stängd bakom sina horisontella stänger, eftersom EV inte behöver så mycket luft sugs in i bilen framifrån, men åtminstone ser det inte ut vid första anblicken.

Hur är EQC inuti?

Medan utsidan verkar påminna om GLC - EQC är faktiskt längre, lägre och delar bara dörrhandtag och vingspeglar med sin systerprodukt med förbränningsmotorer - interiören är bättre differentierad.

EQC: s instrumentbräda har klippts bort för att ge plats för den breda 10,25-tums centrala infotainment-skärmen och MBUX-operativsystemet - samma som du hittar i den nya A-klassen - medan några EV-specifika funktioner har lagts till, inklusive förmåga att planera en hel veckas laddning i förväg efter datum och tid (om du så önskar).

Varumärket var angeläget om att främja användningen av sin nya Mercedes Me-app - används för att fjärrinformera en EQC-förare om laddningsnivåer, förvärma hytten och mer - men det har inte gjort något speciellt för att erbjuda någonting utöver befintliga EV-appss, som de för Nissan Leaf och BMW i3 .

Ur en rent estetisk synpunkt har EQC några fantastiska inredningsdetaljer: de metalliska lamellerna på de inre dörrpanelerna och instrumentbrädan, inspirerade av kylribborna på elektronisk utrustning; och kopparfinishen till ventilationsöppningarna och en övre instrumentpanelöverdrag som känns som högteknologisk sportkläder i neopren.

Mercedes-Benz

Rummet är fint på baksidan och bak, men EQC är inte i närheten av så rymlig som i-Pace bak, och inte lika rymlig bagageutrymme (500-1060 liter kontra i-Paces 656-1453 liter), på grund av förpackningskompromisser som nämnts tidigare.

Mercedes gillar inte heller att lägga in så mycket utrustning gratis, men den ovan nämnda pekskärmen är standard även på nybörjare Sport-modellen, tillsammans med nyckelfri entré, uppvärmda framsäten och exklusiva omgivande belysning.

På vägen

Tekniskt använder EQC två kompakta elmotorer, en på varje axel, med en kombinerad effekt motsvarande 408 hk, och erbjuder en 5,1 sekunders 0-62 mph och 111 mph topphastighet. Dess 80kWh batteri är bra för en räckvidd på 259 mil (under WLTP-mätning).

Mercedes-Benz

Skönheten och glädjen av fullelektrisk omedelbar linjär acceleration är närvarande och korrekt i EQC. Sätt ner foten och köra långsammare trafik blir en bris. Det vridmomentet är verkligen något.

Styrningen är fast och förtroendevänlig och fjädring anpassad för smidig och bekväm körning på väg. Där EQC skiljer sig åt finns det i dess komplexa utbud av ytterligare EV-relaterade körlägen. Rattpaddlarna - som på en automatisk förbränningsmotor bil normalt skulle hjälpa föraren att kontrollera upp och ner växlingar - bibehålls, men på EQC används för att justera nivåerna av energiåterhämtning via regenerativ bromsning istället ( liknar den mycket billigare Hyundai Kona EV ).

D Auto är EQC: s vanliga läge, där bilen bestämmer hur mycket återhämtning som ska tillämpas av sig själv. Detta inkluderar även Eco Assist-systemet som fokuserar på maximal effektivitet genom nätverksnavigering, trafikskyltigenkänning och säkerhetsinformation från radar och kameror, för att ta hänsyn till lutningar, antal kurvor och till och med korsningar och rondeller på väg.

En bogserbåt av den högra "plus" -spadern sätter bilen i friläge, medan medelhög och hög återhämtning kan aktiveras med en eller två bogserbåtar på vänster "minus" -spad. Det senare tillvägagångssättet ger tillräckligt stark bromsning när din fot lyfter av gaspedalen, för att undvika att använda bromspedalen. Som sådan är det en liknande en-pedalkörningskänsla som Nissan Leafs e-pedal eller BMW i3 långväga.

Mercedes-Benz

EQC har ett extra läge utöver de vanliga lägena Eco, Comfort, Sport och Individ, kallat Max Range. Detta nås via vippomkopplaren längst ner på mittkonsolen och lägger till en motståndspunkt till gaspedalen för att försiktigt uppmuntra föraren att inte bryta hastighetsgränsen och maximera batteriets räckvidd. Det kan åsidosättas när det behövs med en hård jab i höger fot, men vi tyckte att det var lite oroande och föredrog att själv bestämma i de andra lägena.

Hur snabbt laddar EQC?

EQC har en vattenkyld laddare ombord med en kapacitet på 7,4 kW, så den kan laddas hemma eller på en offentlig station och är också kompatibel med snabba DC-laddare för att få batteriet tillbaka till 80 procent från död på bara 40 minuter.

Företaget erbjuder en vägglåda för mer vanlig hemanvändning, till ett pris av £ 279 (inklusive installation och OLEV-bidrag). Den här metoden återställer batteriet till fullt på en lugnare 11 timmar.

När det gäller nätverk har Mercedes anmält sig till det paneuropeiska Ionity-joint venture med BMW, Ford och VW, som borde skryta med cirka 400 snabbladdningsstationer över hela Europa fram till 2020.

Hur bra EQC-batteriet håller sin laddning under blandad körning var svårt att utvärdera i vårt tidiga test eftersom Mercedes var angelägen om att fortsätta fylla på testbilar vid stopp längs vägen, men företaget hävdar 259 miles på WLTP-testcykeln, vilket är i stort sett i linje med liknande premium EVs. I-Pace hävdar 298 miles och e-tron 241 miles, men alla tre fordonens verkliga ekonomi, med A / C och andra variabler som används, kommer att vara mindre.

Hur mycket kostar EQC?

Innan den brittiska regeringen OLEV beviljar börjar EQC: s sortiment på £ 65,640 för Sport-modellen, som sitter mitt i nuvarande konkurrenter. Det är närmare Jaguars i-Pace (från 64 495 £ förhandstilldelning) och betydligt mindre än Audi e-tron med längre kropp (från 71520 £ och helt upp till 82270 £).

Mercedes-Benz

EQC AMG Line kommer in på £ 67,635 - sportar de nattigare och mer autentiska främre stötfångarna och ventilerna - och lägger till AMG sportsäten med läder, kolfiber och 20-tums lättmetallfälgar. AMG Line Premium (från £ 72,280) lägger till ett elektriskt skjutbart soltak, förstärkt nav (med riktningspilar ovanpå kamerans framsida) och trådlös smartphone-laddning. AMG Line Premium Plus (från £ 74,530) lägger till en head-up-skärm och 360-graders kamera. Ytterligare två tidsbegränsade versioner, Edition 1 (från £ 74,440) och Edition 1886 (med hänvisning till den första Benz-bilen, från £ 79,260) lägger till en Burmester-stereo och mer godsaker fortfarande.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Första intrycken

Av trioen av medelstora premium-SUV: er som lanserades under det senaste året - vi pratar Audi e-tron och Jaguar i-Pace, eftersom Tesla Model X skiljer sig åt som ett helt större och dyrare odjur - Mercedes EQC är en skicklig utmanare.

Mercedes erbjuder batteri (80kWh), effekt (408hk), räckvidd (259 miles), bagageutrymme (500-1060 liter) och prissättning (mitten av £ 65-79k) allt inom sina rivalers bollpaket. Men det måste sägas att EQC inte uppenbarligen leder klass inom något av dessa områden. Det är också ganska konservativt från en yttre design synpunkt och kan kämpa för att verkligen utmärka sig bland sin egen kombinationsmotor SUV-sortiment, än mindre på vägen bland andra märkes SUV: er.

Ändå är EQC ett mycket fint och lugnande fordon att köra, med massor av högkvalitativ teknik ombord, en utmärkt interiör, och den är tillgänglig att beställa just nu - första leveranser förväntas i juli 2019. Som den första av ett brett sortiment av nya Mercedes EVs som kommer, representerar EQC starten på ett spännande nytt kapitel för märket som startade bilrevolutionen för alla dessa 133 år sedan.

Tänk också på

Pocket-lint

Audi e-tron

Det är lite skrymmande och skarpare än Mercedes helt mer GLC-liknande utseende, men e-tron representerar ett väl genomtänkt tillvägagångssätt för design, räckvidd och komfort i ett övertygande paket. Å ena sidan känns e-tron som ett första försök, men det är en bra grund för Audi att vara steg före sin tyska tävling i EV-loppet.

Läs vår Audi e-tron recension

Pocket-lint

Jaguar i-Pace

Jaguars rena helelektriska SUV är utan tvekan den mest spännande du kan köpa - och den är tillgänglig på vägen just nu. Som vi sa i vår recension: "Tesla, BMW, Audi borde verkligen vara mycket oroliga, för Jaguar har precis dragit av årets kupp - just nu är detta den EV vi skulle välja att köpa innan någon annan."

Pocket-lint

Tesla Model X

Ok, så det är en helt större och dyrare odjur, men om du letar efter en helelektrisk SUV för att tillgodose upp till sju passagerare är Tesla ett bra val. Så länge du inte parkerar den i några parkeringsplatser med lågt tak kommer det att orsaka kaos med dessa dörrar.

Skriva av Guy Bird. Redigering av Mike Lowe.