Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Mellanstora stadsjeepar har blivit enormt populära de senaste åren - särskilt i premiumänden av marknaden, om de bär rätt tyskt märke. Mercedes GLC Coupe har säkert ett lustmärke. Men ja, du läste rätt, vi lade till ordet "coupe" i slutet av GLC - namnet på Mercs medelstora SUV. Säg vad?

Där Mercedes inte konstruerade sin sista GLK för högerstyrning, när den ersatte den med GLC 2015 , gjorde den inte samma misstag. Det är en bra SUV, en av våra favoriter i klassen, som tävlar om ledarskap med Volvo XC60 och Land Rover Discovery Sport .

En SUV utan de tråkiga bitarna?

Det finns tydligen människor som inte vill ha den kompletta, familjetastiska, praktiska SUV. De som gillar idén om den allmänna storleken, körpositionen och känslan av den typen av bil - men vill ha något som är lite mer snyggt. Den typen av bil kallas en Coupe-SUV.

SUV och coupe. De är inte två ord som du normalt skulle sätta ihop. En SUV är en högkvalitativ nyckelprodukt med plats för hela familjen och (förmodligen) förmågan att åka terräng. En kupé är (vanligtvis) ett tvådörrars, lågrittande sportigt nummer, som ofta inte ens har fyra platser och prioriterar körglädje och sportigt utseende framför praktiska egenskaper. Korsa de två, så får du det här. Men fungerar det?

Pocket-lint

För att bli specifik tar GLC Coupe en GLC SUV, och alla dess förnuftiga premium-SUV-kvaliteter, sänker den cirka 10 mm och sedan transplanterar på en taklinje som är tydligt un-SUV och lite en coupe. Taklinjen innebär att du tappar 50 liter utrymme i bagageutrymmet. Och du får bara två platser i ryggen, snarare än den vanliga bänken med tre sidor.

Mercedes uppfann inte denna nya typ av bil (äran går utan tvekan till BMW med sin X6), men den har fått form att uppfinna nya genrer - minns du den första CLS, den första fyrdörrars-kupén? Företaget hoppas att GLC Coupe kan ha samma framgång och vara den främsta representationen för en ny SUV-genre med högtgående, sluttande tak.

Design - en visuell paradox

Under de två veckorna sedan GLC-kupén lämnade vår uppfart har vi försökt ta reda på varför kupéversionen enligt vår mening inte känns lika framgångsrik som den vanliga GLC-SUV.

Vi tror att det kommer ner till detta: att SUV-blandad-med-coupe-sak skapar en visuell motsättning. Vi ser ett offroad-stil fordon som är högt upp, som ser aggressivt ut, som ska vara praktiskt, rymligt och ha ett visst nytta. Men vi ser att det har en coupe-taklinje, vilket innebär att det ska vara sportigt, snabbt och roligt att köra.

Pocket-lint

Och ändå är GLC Coupe inte ett bra halvvägs hus mellan någon av dessa två världar. Det är inte lika praktiskt som en vanlig GLC. Det är bra, vi kan uppskatta att det finns människor som inte har familjer och inte behöver utrymme. Men GLC är inte heller sportigt eller roligt att köra på samma sätt som en coupe. Det är raffinerat, det är bekvämt och den främre hytten är bra, men GLC Coupe är aldrig en spännande sak att hoppa bakom ratten och susa iväg på vägen. En Porsche Macan eller BMW X är en mycket bättre enhet.

AMG Line Mercedes, som alla andra

Vi kommer inte att försöka argumentera för att GLC Coupe ser dåligt ut. Jämfört med sin främsta rival - BMW X4 - är Mercs design snyggt löst, objektivt sett. Den taklinjen flyter snyggt in i bakdäcket, medan den bakre aspekten lånar lamparrangemanget från Mercedes coupébil med framgång.

Vår AMG Line-specifikationsgranskningsbil har trim som är ganska prydlig - det finns kromögonbryn ovanför de bakre lamporna, OTT-styrbrädorna reflekterar i karossidan, de massiva AMG-hjulen med flera ekrar och det ljusa stjärngallret ger känslan designad för Dubai. Men det är bara pråligt i de tråkiga engelska mittländerna. Utan tvekan är det vad folk vill ha - över 50 procent av de brittiska köparna går till AMG Line-specifikationer, mer väljer fortfarande Premium Plus-paketet (2 795 £), vilket ger dig ännu mer glitter.

Lyckligtvis, om du har en mer anständig disposition, är mycket av detta valfritt. En vanlig AMG-line GLC Coupe gör utan Night Package med alla svarta glansbitar (495 £), 20-tums hjul (595 £) och löpbrädor (450 £). Stig ner det ytterligare en nivå, med specifikation av Sport, för att ta bort kromen helt och lämna dig med en mycket visuellt lugnare GLC Coupe.

Interiör - komprometterat och coolt

Inuti är inställningen för förare och passagerare imponerande. Interiören överförs från den vanliga GLC, som i sig är relaterad till C-klassens interiör. Dessa Mercedes-interiörer slår BMW - och alltmer Audi också - i kontakt för sin upplevda kvalitet.

Så länge du gillar lite glänsande är cockpit en visuell behandling - och de flesta saker du berör känns i toppklass. Föremål i metalllook känns kalla och saker som rör sig eller glider gör det med en dämpad, väloljad precision; även luftventilerna rör sig runt med en viss motviktad jämn rörelse.

Vår testbil kom med den mörka, inre porslinsinteriören, som vi skulle välja över svartglansalternativet varje dag i veckan, eftersom det ser ut som äkta trä, är färdigt som moderna möbler och tar inte upp fingeravtryck.

Det är dock inte allt perfekt. Körpositionen tvingar dina fötter att vridas något utåt, eftersom transmissionstunneln tränger in i fotbrunnen. Och vi kan inte förstå varför genvägsknapparna för infotainment på konsolen känns så billiga att trycka på när allt runt dem känns så hög kvalitet.

Dessa knappar är också lite av en ergonomisk misslyckande - din hand måste hoppa mellan här och vridreglaget mellan sätena. Den styrenheten är inte heller lika intuitiv som BMW- eller Audi-versionerna - den är för komplicerad, med pekplattan på toppen är hyperkänslig och för lätt att av misstag misshandla.

Dessutom finns det ingen pekskärmsfunktion - något som BMW nu erbjuder - och ingen digital cockpit, som BMW, Audi och Mercs egna större fordon, som E-klass, alla har. Om du har haft en Mercedes tidigare är det dock osannolikt att det stör dig. 8,4-tums pekskärm på Comand-gränssnittet är smidig och hög upplösning, och det finns en viss gränssnittslogik som är märket (sätesreglage på dörrarna, växelspak på rattstången, val av torkarhastighet i slutet av indikatorstången) .

Baksätet är inte så dåligt som du kanske tror att titta på bilen utifrån. En sex-fots förare kan sitta bakom sig själva, och medan de inte kommer att vara i häpnad, kan de sitta där nästan glada - huvudborstning men inte krossas av takfodret. Tack till Mercs designers för att få taklinjen att fungera samtidigt som det tillåter utrymme för vanliga människor i ryggen. Benutrymme är inte orimligt heller. Istället är priset du betalar för att gå på en coupe GLC att det bara finns två säkerhetsbälten i ryggen - om du vill bära en femte passagerare ser du ut.

Det elektriskt manövrerade bagageluckan döljer en bagage som är ganska djup och fyrkantig, men särskilt grundare än GLC SUV. Det som också är anmärkningsvärt är att från förarsätet, när man tittar i backspegeln, är designen på bakdäcket väldigt hög - GLC är svår att se bakifrån när man manövrerar. Lyckligtvis kom vår testbil med ett back- och surroundkamerasystem (för inte orimligt £ 335).

Spelar specifikationsspelet

Vår GLC 250d 4Matic AMG Line Coupe (andas nu) kom till £ 43,695 före alternativ. Det är inte så illa för vad du får. Artico (läs: syntetiskt) läder, elektrisk baklucka, LED-lampor, nyckelfri start, AMG-kroppssats, kollisionsförebyggande system, en 7-tums multimedia-skärm med Garmin-kartläggning och DAB, plus 19-tums hjul är alla standard. Kickern är att du betalar mer för mindre, eftersom en GLC 250d SUV med motsvarande specifikation är £ 40,595.

Pocket-lint

Det bästa alternativet att markera från alternativlistan, om du ska gräva i det, är utan tvekan Premium Plus-paketet. Det kostar 2 795 £ och ger dig det uppgraderade 8,4-tums Comand-mediesystemet med en integrerad hårddisk, live-trafikinformation, Mercedes app-ekosystem och WLAN-hotspot. Förutom det finns Mercs underbara Burmester 13-högtalarsystem med sina invecklade högtalargaller och imponerande ljud, tillsammans med ett taklucka, elektriska minnesplatser, full komfortåtkomst (nyckelfri bil, plus kick-to-open bagageutrymme och omgivande belysning ).

Det 360-graders kamerasystemet är mycket användbart med tanke på de svårigheter vi fick se, medan Mercedes fullständiga säkerhetsassistanssvit (£ 1 695) är en annan alternativruta som vi gärna kryssar för om vi stänker ut. Även om vi märkte att vi hittade Distronic plus-systemet - som styr bilen inom sin körfält vid vissa hastigheter - särskilt mer otrevlig än Teslas Autopilot eller Volvos Pilot Assist. Avståndskontrollen, blinda fläckar och trafikskyltigenkännande grejer fungerade dock utan fel.

Förfinad, men inte kul att köra

Ett alternativ på vår testbil, som utan tvekan gör stor skillnad, är fjädersystemet för luftkarosseristyrning på £ 1 495. Detta hjälper bilen att köra med den typ av smidighet som försvårar dess 20-tums hjul, och även snyggt hantera hörn utan för mycket karossrulle. Men inställningen av luftfjädring innebär att du känner dig helt kopplad från åtgärden. Du skulle aldrig kalla GLC Coupe kul att köra. I den vanliga GLC förlåter vi det lätt, eftersom vi känner att det är rätt. Vi förväntade oss lite mer av GLC Coupe.

Den version vi testade kom med 250d-motorkonfigurationen, vilket gjorde 201 hk. Den är kopplad till en smidigt växlande 9-växlad automatisk växellåda och sätter sin kraft på vägen genom alla fyra hjulen (därav 4Matic moniker). Motorn är den gamla 2,2-litersenheten, snarare än den nya 2.0 som finns i E-klass, och den är märkbart mindre raffinerad och blir skingrig vid höga varvtal. Prestandan är dock imponerande för en stor bil, för det finns massor av vridmoment från låga varvtal. Vi lyckades 41 mpg på test - figuren svävade under de låga 30-talet fram till den sista dagen av vår tid med bilen, när vi tillbringade 150 mil på motorvägen med den.

Pocket-lint

Det finns också en mindre kraftfull 220d-version, plus en mer kraftfull 350d som drivs av en V6-diesel - vilket kommer att bli särskilt mjukare. Om du vill ha en bensin-GLC-coupé, så behöver du för närvarande en eldandningsversion av 43 eller 63 AMG-bensin (och en större plånbok).

Sammantaget känns GLC inte lika sportig eller lika kul som en Porsche Macan, är inte lika billik och lätt att köra som en Audi Q5 och saknar den kraftiga, befälhavande känsla du får från en Discovery Sport. Den är raffinerad (trots att dieselmotorn blir hög när den förlängs), men framför allt utmärker den sig på att vara bekväm.

Första intrycken

När vi körde GLC SUV efter lanseringen kände vi att det stod en chans att bli rankad som den bästa bilen i klassen. Sedan dess har Audi Q5 , Volvo XC60 och ( bara ) BMW X3 bytts ut. Ingen av dessa bilar är perfekta, och om GLC har en kärnkvalitet är det att den inte har någon uppenbar eller betydande brist.

Ändå gör det ingenting på ett sätt som leder klassen - med undantag kanske av inredningsstämning och upplevd kvalitet. Det kommer att finnas några för vilka endast en Mercedes kommer att göra, och vi rekommenderar gärna en GLC ... SUV. Kasta "Coupe" -biten i mixen när vi har kommit hit och det är mycket mindre tydligt vem bilen är för, med vad den tävlar, eller vad motiveringen är att betala mer för mindre bil.

I slutändan är GLC Coupe en bil som vi har kämpat för att binda oss till. När vi försökte använda den på ett sätt som liknar GLC SUV, med familjen i släp, var det uppenbarligen mer komprometterat. Men när vi körde den ensamma kändes det stort och besvärligt - och vi kunde inte låta bli att känna att ett antal bilar skulle ha gett oss en bättre körning, varit roligare och mer kopplade.

Vad GLC Coupe gör är dock att ge dig alla kärnkvaliteter hos alla Mercedes: soliditet, tillförlitlighet, förfining, en fantastisk hytt och den sofistikerade bilden som följer med märket. Den högre körpositionen och den mindre användarorienterade taklinjen (och bilden) kommer inte att vara tilltalande för vissa människor. Speciellt om du inte har barn, massor av saker eller hundar att släpa runt.

Sammantaget känner vi att Coupe saknar den sofistikerade klassen av många Mercedes-fordon tidigare och nu, och vi kan inte låta bli att känna att en GLC SUV erbjuder mer. Det är långt ifrån en dålig bil, men GLC Coupe bevisar att lägga SUV och Coupe tillsammans skapar lite av en konstig blandning.

Alternativ att överväga

Pocket-lint

Porsche Macan

Utan tvekan ledaren för paketet i denna ände av marknaden när det gäller körspänning. Macan börjar vid £ 45k, medan diesel S-versionen är £ 48k. Du spenderar enkelt £ 10 000 på alternativ utan att tänka, tänka, och baksätesutrymmet är snävare än GLC Coupe också. Men Macan har en bättre förpackad bagageutrymme, avskrivs knappt för att den är så efterfrågad och är vårt främsta val av sport SUV.

Läs hela artikeln: Porsche Macan recension

Pocket-lint

BMW X4

X4 representerar GLC Coupes mest direkta konkurrens. X4 är en coupe-SUV baserad på sin systerbil X3. Eftersom den bilen just har bytts ut representerar X4 nu ganska föråldrad teknik (den nya X3 sitter på en ny plattform) och på många sätt visar det när du jämför den med GLC. Ändå har det ett gränssnitt som är lättare att använda, några fantastiska motoralternativ och är lite mer spritely att köra än Mercedes, krymper runt föraren och åtminstone ger viss trovärdighet till den sportiga biten som coupe roofline innebär.

Läs hela artikeln: BMW X4 första körning

Skriva av Joe Simpson.