Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - GT R. Om det är ett namn som låter bekant beror det på att du normalt hittar det fäst på bakluckan på Nissans snabbaste vägbil. Men det är också nu kopplat till den mest potenta Mercedes-AMG.

Mercedes-AMG har redan en GT-modell - som vi körde förra året - som blev bättre med den hetare GT S. Men vad följer du det med? GT R förstås.

Det är R för ras. Och lämpligt nog var vi på Silverstone-banan för att fira 50-årsjubileet för Mercedes högpresterande AMG-varumärke. Efter att ha redan samplat den nya GT C (det är förresten C för konvertibel) och gått ganska i sidled i en E63S, är GT R - i sitt omisskännliga "AMG Green Hell magno" -färgschema definitivt huvudhändelsen.

Mercedes AMG GT R recension: Del AMG GT, del GT3 racer

Vad är det dock? Baserat på den vanliga AMG GT-kupén och inte precis underutrustad, är GT R en bil som Mercedes är angelägen om att vi ska fästa hashtaggen #beastofthegreenhell. Det beror på att det utvecklades i stor utsträckning vid Nurburgring - det tyska racerbanan, smeknamnet Green Hell av Jackie Stewart 1968.

AMG GT R använder en ny 4-liters V8-motor komplett med turboladdare, som finns i andra AMG-modeller. Förutom att AMG i den här versionen har kastat nya kompressorer, wastegates, avgasportar och en ECU-tweak på den, vilket ökar effekten till 585 hk. Allt matas genom de tjocka, 20-tums bakre Michelins, via en lättare kolfiberkardan.

AMG GT R-bild 3

Och kolfiber har omfattande funktioner i resten av GT R - taket är tillverkat av det, liksom nya vingar, de senare som är bredare än på den vanliga GT och står för att GT R ser så betydligt mer ut i denna form. Det finns en racerbil-liknande underbyggnad struktur som också är gjord av kolfiber. Som alla hjälper GT R att tappa 15 kg i vikt jämfört med en vanlig GT, samtidigt som den är en mycket styvare, snabbare bil.

Den tävlingsstamtavlan stannar inte vid motorn och karossen. Många fjädringskomponenter är gjorda av starkare och lättare smidd aluminium, bilen åker via justerbara spiralfjädrar och använder adaptiva spjäll (av det slag du hittar på racerbilar). Och du kan inte hävda racingpåverkan i dessa dagar utan att prata aero - som GT R har i överflöd, inklusive en aktiv bakre aerofolie som sträcker sig 40 mm i hög hastighet och suger bilen till vägen.

GT R har också aktiv bakre styrning, vilket gör att bakhjulen kan tåna upp till 1,5 grader i samma riktning som framhjulen vid hög hastighet (och i motsatt riktning vid låga hastigheter) vilket hjälper till med in- och manövrerbarhet.

Slutligen har den 7-växlade automatväxellådan omarbetats med olika drivförhållanden och ny programvara som gör att den byter snabbare.

Mercedes AMG GT R recension: Racerbils lyx

Vilket allt låter underbart, men det är för att faktiskt köra GT R som vi får en riktig känsla av vad allt detta betyder. Tävlingsstövlar på, hjälm på, och det var dags att kanalisera vår inre Lewis Hamilton och gå ut och se vad detta djur av Green Hell består av, på Northamptonshires egna Green Hell - Silverstone-banan.

Det är sant att det bildas för en tidig augustidag i Storbritannien, det regnar och banan är oljig bara två veckor från den brittiska Grand Prix. AMG GT R matar 585 hk genom bakhjulen. Det är värt £ 142,365. Och det var bara två av dem tillgängliga på dagen. Inget tryck då.

AMG GT R-bild 4

Trots racerbilspecifikationen känner Mercedes sin marknad väl. Att kliva in i GT R kommer att märka att detta inte är samma tillvägagångssätt som en avskalad Porsche GT-3 RS. Det finns ingen synlig rullbur. Ja, det finns skopstolar - men de är bekväma och täckta i Alcantara. Den breda, stigande mittkonsolen du hittar i alla AMG GT: er finns fortfarande här, fylld med sitt fulla komplement av knappar. Även den älskade av vissa-och-hatade av andra flytande iPad-liknande mittskärmen är närvarande och korrekt, tillsammans med Comand-rullningshjulet och pekreglaget.

Faktum är att spara för Alcantara-trimmen, vissa färgblinkar och olika urtavlor, GT R är precis som en vanlig AMG GT. Det kan ha racbilspretentioner, men för de som har turen att ha en GT R på beställning har hytten "användbar vardagslyx" -lådan väl och riktigt kryssad.

Det enastående R-baserade elementet är den gula ratten på konsolen. Det är litet med de olycksbådande bokstäverna "TC" på. Det blir aktivt när du stänger av stabilitetssystemen och låter dig justera graden av greppkontrollintervention. Med tanke på att det var vått lämnade vi stabilitetssystemen bra och verkligen på. När en av Mercedes-instruktörerna slår av manschetten: "det kommer inte att vara svårt att kasta dig bakåt om du rånar med den". Ingen rädsla då.

Mercedes AMG GT R recension: Firing trupp

En tumme på startmotorn och GT R gör inte besviken. AMG-modeller har aldrig krympt violer, men det bombastiska utbrottet från GT R: s avgaser vid uppstart fick hela pit-lane att svänga i halsen.

Vi mullrade ur groparna, och när vi gick med på banan och pressade gasen gradvis hårdare kände GT R att den ansträngde sig för att släppas ur koppeln.

AMG GT R-bild 9

Silverstone kanske inte har höjden och riktiga väderutmaningar som Nurburgring gör, men det är fortfarande känt för ojämnt väder. Det kan regna i Stowe-hörnet och torka vid Copse. Genom att försiktigt tränga bilen genom Maggotts och sedan Beckets hörn kändes GT R mycket skarpare än GT-C som vi hade provat tidigare på dagen. Och när vi accelererade ut ur kapellet och ner Hangar rakt, slår allt helvete loss när GT R gräver de tjocka bakhjulen och hittar grepp där det inte hade varit tidigare på dagen och sprängde oss förbi långsammare bilar på banan när vi staplade ner raka.

De långsammare bilarna? Bara en Mercedes C63 AMG och en A45 AMG. Knappast bilar som du i vanlig mening någonsin skulle ringa långsamt. GT R får dem att känna att de reser bakåt.

Mercedes AMG GT R recension: Beasting the brakes

Det finns inte många alternativ du behöver specificera på GT R, men ett som du vill tänka på om du planerar spårtid är de kolkeramiska bromsarna som var monterade på bilen vi körde. Dessa enheter behöver noggrann behandling (du kan knäcka skivorna om du inte värmer upp dem ordentligt). Men i slutet av Hangar rakt, när du tog bilen ner från 140 mph, var stoppkraften de gav fantastisk. Vi bromsade för tidigt och torkade faktiskt för mycket fart. Men dessa bromsar fortsatte att ge hela vägen runt banan, där vanliga stålskivor skulle ha vissnat.

Styrningen är trevlig; det har inte fått det sista ordet i feedback men det är väldigt bra viktat, så vi känner att GT R-turn-in mer skarpt än någon annan AMG vi körde på denna spårdag. Det är väldigt snabbt, så när den oundvikliga våta lappbanan hittas och bilen tillfälligt blinkar i sidled kan en instinktiv stickning i motsatt lås motverka den.

AMG GT R-bild 5

Växellådan är också värd att notera - den är mycket snabbare och mer lyhörd än den enhet som finns i vanliga AMG-modeller. De mindre modellerna tenderar att ha en ganska mjuk, långsam förändring upp till gränsen och vägrar att byta ner om den nedförändringen kommer att ge dig inom ett par hundra varv per minut från den röda linjen. Inte så GT R, som helt enkelt piskar upp genom kugghjulen med ett ryck och slår ner växlarna, vilket ger motorvarvtal helt upp till den röda linjen. Inte en gång drog vi en paddel och misslyckades med att utföra kommandot.

Men det är GT R: s rena prestanda - den här saken går 0-62 mph på 3,6 sekunder, så vi når 150 mph ner i gropen rakt - som sticker ut mest på grund av hur levande det känns. Trots att det verkar som ett läskigt odjur - barken och smällen från avgaserna ökar den känslan - bilen verkar komplettera, smickrare. Det rena leendet som vi sätter på vårt ansikte runt Silverstone är det som gör det minnesvärt.

Mercedes AMG GT R recension: Den ultimata circuit / street racer

Tillbaka i groparna, GT R tickade och surrade när den svalnade efter vår fyra varv, och dess utseende fortsätter att fånga uppmärksamhet. Naturligtvis hjälper den gröna färgen, men det här är en riktig muskelbil - i verklig mening - som ser ut som en hardcore-muskelbil förberedd för kretsarbete.

Tyvärr får vi inte köra GT R på vägen. Men efter tiden med det på banan är det rättvist att säga att det är en bil som exciterar och kom under vår hud i lika natur.

AMG GT R-bild 7

Speciellt är GT R en Mercedes i slutet av dagen - vilket innebär att det med all sannolikhet skulle vara lätt att leva med på vardagen. Även om du inte vill få uppmärksamhet rekommenderar vi att du går på selenitgrått snarare än Green Hell; eller misslyckas det kanske bara en helt annan bil!

TomTom Go Navigation App är en förstklassig mobil navigationsapp för alla förare

Så är AMG GT R den bästa av alla världar? Tja, dess konkurrens på denna nivå är hård - McLaren, Porsche GT3, Audi R8 och till och med ingångsnivå Ferrarier är inom räckhåll.

Om ditt namn är en av de lyckliga få som finns på listan för den kommande Porsche 911 GT3 RS, avbryt inte din beställning. Men om du inte är det? Mercedes AMG GT R kanske är precis vad du letar efter. Det är en (grön) helvete av en bil.

Skriva av Joe Simpson.