Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Mercedes säger att allt de vet om hur man bygger en bil har gått in i den nya E-klass. Eftersom det är det äldsta bilmärket i världen, det är nog ganska mycket.

Den nya E-klassen började säljas 2016. Vid vår första biltur i Portugal var vi mäktiga imponerade, men nu har vi haft chansen att prova E-klassen på hemmaplan i Storbritannien, för en korrekt granskning. Testbilen som levererades var den sålda E220d - som använder en ny 2,0-liters dieselmotor med direktinsprutning (194 hk) - i AMG-linjens trim, vilket hjälper E-klass att se betydligt mer målmedveten och blingy ut än en vanlig , SE-spec-modell.

Men det som först fick oss verkligen glada över den här bilen var all dess nya teknik. Mercedes har verkligen åkt till stan. Det är inte bara i utseendet att den nya E-klassen är något av en miniatyriserad S-klass - den ärvde också uber-limousines teknologisvit, plus lite mer för gott mått.

Så gör det äldsta bilföretaget i världen nu de mest tekniskt avancerade bilarna på vägen?

VÃ¥r snabba uppfattning

Efter att ha bott i Mercedes E-Class i en vecka har vi kommit att njuta av dess bredd av förmågor och valfri teknik. Och med tanke på att vi under den tiden hade förväntat oss att det totala priset skulle tippa 50 000 pund, blev vi positivt överraskade av det totala £ 46 655 (med allt extra beslag). Inte för att vi skulle gå så långt som att kalla det "ett fynd", men det är bra värde jämfört med några av dess konkurrenter och standardspecifikationen är stark.

Mercedes har fixat vårt huvudgrepp med den äldre modellen - den rattly-dieselmotorn - och för de som täcker betydande körsträckor varje år skulle E-klass vara en utmärkt plats att göra det. Det säger sig självt att det känns som om det är byggt av sten, har en massiv bagageutrymme och gott om plats för fem personer.

Mercedes säger: "det bästa eller ingenting". Och den nya E-klassen kommer otroligt nära att vara bäst; det är en morrhår borta från en full poäng. Endast dess lite knubbiga åktur, det alltför komplexa användargränssnittet och det faktum att det inte kan involvera föraren som en BMW 5-serie, håller tillbaka den.

Mercedes-Benz E-klass recension: Bättre än en BMW 5-serie?

Mercedes-Benz E-klass recension: Bättre än en BMW 5-serie?

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Fördelar
  • Solid standardutrustning
  • Bra tillvalspaket
  • Prestanda och ekonomi frÃ¥n den nya dieselmotorn är fantastisk
  • Interiören ser ut som den bästa lÃ¥dan
Nackdelar
  • Ride kan vara lite svÃ¥rt
  • Tech tar lite lärande och optimering
  • Inte det som involverar att köra
  • BMW 5-serien bettar det

Mercedes-Benz E-klass recension: En tysk Tesla?

Om du gillar teknik och bilar kommer du inte långt i den nya E-klassen innan jämförelser med ett visst annat märke dyker upp. Ja, Tesla. Nej, den här E-klassen är definitivt inte batteridriven - även om Merc kommer att sälja en plug-in hybridversion till dig. Men i sitt inbyggda system, sensorer, skärmar och mångsidiga förmåga att (nästan) köra sig själv är jämförelserna med Elon Musks bilföretag i Silicon Valley aldrig långt borta.

Pocket-lintMercedes-Benz E-klass E220d AMG bild 3

Mycket av de saker som hjälper Merc att röra sig under vissa omständigheter passar inte som standard - men ändå blev vi positivt överraskade av den relativa prisvärdheten för alternativ, som är buntade i en serie förpackningar - av vilka flera vi anser är väl värda har.

E220d AMG-line listpriser på £ 38,430. För vilka du får LED-lampor, AMG-kroppssatsen (komplett med snygga 19-tums hjul), uppvärmda och delvis elektriska säten, aktiv broms- och uppmärksamhetsassistent, farthållare och ett Garmin MapPilot-navigationssystem som går genom ett 8,4-tums centrum skärm och läder / Dynamica mocka säten alla som standard.

Mercedes E-klass granskning: Driving Assistance Plus Package

Vår bil hade fyra viktiga alternativ, som alla är värda att ha.

Driving Assistance Plus-paketet är förmodligen det första alternativet vi skulle kryssa för om vi köper en ny E-klass. Inte bara är det ett mycket rimligt £ 1 695, men det låter dig visa upp för dina vänner - för i trafikstockningar (och lite bortom) låter bilen i huvudsak köra sig själv.

Paketet innehåller blindfläckvarning, körfältassistans och försäker / försäker plus - vilket hjälper dig att undvika att träffa andra saker och prima bilen om det känner att du ska träffas från sidan / bakom.

Pocket-lintMercedes-Benz E-klass interiör bild 7

Men många bilar har teknik som den här. Där Merc klättrar upp som växel är med Evasive Steering Assist och Active Brake Assist - som, som namnen antyder, hjälper dig att styra och bromsa bilen om det går att försöka undvika åtgärder för att undvika att slå en annan bil eller fotgängare.

Men den stora pappan i det här paketet är något som heter Drive Pilot. För alla ändamål är detta system ganska likt Teslas Autopilot. Den använder de ovan nämnda systemen, i kombination med ett system som heter Steering Pilot, för att du ska kunna ta hand om dig i en trafikstockning. Bilen accelererar, bromsar, stannar, startar igen och styr sig själv. Med Speed Limit Pilot-systemet, och förutsatt att du har specificerat Comand Online (mer om detta inom kort), känner det igen hastighetsbegränsningar och kommer att påskynda och bromsa bilen för att träffa dem också.

Mercedes-Benz E-klass granskning: När bilen kör

Vi plockade upp E-klassen från Silverstone och körde den halvvägs upp i landet. Går ner M1 på en hektisk torsdagskväll gick vi ut ur bilen efter 200 mil och trodde att den gick på vatten.

Inte bara hade den snabba, nya 2,0-liters diesel lyckats i genomsnitt 69 mpg per dator, men bilen hade slutfört resan (ja, M1-delarna) till stor del av sig själv med väldigt lite ingripande från vår sida. Vi satte farthållaren till 70 km / h, gick med i snabbfältet i Northamptonshire och styrde oss sedan in i Leeds centrum några timmar senare.

Pocket-lintMercedes-Benz E-klass interiör bild 2

Under den mellanliggande perioden hade vi berört broms- och gaspedalerna mindre än ett dussin gånger. Vi hade också imponerats av Mercs äkta förmåga att styra för sig själv ibland - även om det fortsatte att gnälla oss att hålla ratten var tionde sekund eller så. En trafikstockning på fem mil runt Nottingham avslöjade dock att datorn vid lägre hastigheter inte ber dig att röra vid den och engagera sig i styrning så mycket - till den punkt vi funderade på att komma bak och göra e-post. Nej seriöst.

Problemet uppstår när trafiken ökar. Oundvikligen försöker vi se om Merc klarar när det går snabbare och böjningarna strammare. Och ibland kan det. Men vid ett par tillfällen blev vi lite oroliga över Steer Pilots plötsliga oförmåga att klara av en motorvägs böjning. Vi var tvungna att ingripa (ganska snabbt) vid ett par tillfällen för att stoppa bilen från vägen.

När du kör E-klass med detta system kan du se varför människor kraschar Teslas. Under en bra timmes trafik hade systemet fungerat ofelbart och vi hade börjat helt lita på det. Och det är här som verklighetskontrollen måste börja, för den här E-klassen är inte riktigt autonom - och vi betonar att den aldrig påstår sig vara.

I verkligheten, annat än i en trafikstockning, behöver den din inmatning. Men tekniken är så "nästan där" än under många omständigheter bortom långsam trafik, det känns som att det inte behöver dig. Det uttalandet öppnar upp en hel, mycket större debatt som vi behöver gå igenom på vägen till helt autonoma bilar. Men det är för en annan gång.

Här och nu har E-klassen få närmande-autonoma lika. Och för £ 1 695, med de extra säkerhetsfördelarna någon annanstans i detta paket, känns Driving Assistance Plus-paketet som ett litet fynd.

Mercedes E-klass granskning: När du kör

Även om körassistanspaketets funktioner är roliga, hur är det med att faktiskt köra E-klass?

En av bilens historiska problem är att den aldrig har haft den dynamiska skickligheten hos en BMW 5-serie . Ändå har 5-serien blivit så bekväm och förfinad att den ganska mycket har ätit E-klassens frukost. Den nya Merc planerar att rätta till dessa fel och kommer inom en morrhår att lyckas.

Det är inte en alltför stor överdrift att säga att det känns som att Mercedes inte bara har utvecklat E-klassens en generation jämfört med den senaste bilen utan två. Det här är en så finslipad, väluppfostrad och imponerande bil att det ibland är svårt att relatera den till den bil den byter ut. Vilket inte var dåligt. Det är bara den nya som är så mycket bättre.

Det är fantastiskt förfinat, till en början. Ja, på AMG-hjulen och upphängningen har turen en hårdare kant än vad vi skulle vilja, men det är knappast vad du skulle kalla obehagligt. Och det förblir, i nästan alla omständigheter, en tyst, raffinerad och bekväm bil.

Men jämfört med den nya 5-serien? Tyvärr för Merc har BMW ökat sitt spel ytterligare. 5-serien styr, hanterar och går i allmänhet med lite mer vim än E-klass.

Pocket-lintMercedes-Benz E-klass E220d AMG bild 5

Det är inte så att E-klass är någonsin mindre än imponerande - det är bara det att om du kör den som om du stal den, lägger den inte ett leende på ditt ansikte på samma sätt som 5-serien gör. Det imponerar och samlar din respekt snarare än att belöna dig som förare. Och vet du vad? Det är bara bra - det trampar ett annat tack till BMW, och vi tror att för en mer mogen förare kan E-klass vara det bättre förslaget.

Vi har stönat länge och hårt om hur Mercs Bluetec-enhet låter kladdig och känns ganska grov i vissa installationer. Kasta den nya 2,0-dieselmotorn i mixen och medan siffrorna och beteckningen ser ut som den gamla enheten är den nyare motorn mycket mer imponerande. Siffrorna talar för sig själva: 194 hk, 0-60 mph på 7,3 sekunder, officiellt 72,4 mpg kombinerat, med koldioxidutsläpp på bara 112 g / km. Jämför det med en bil för bara några år tillbaka (och några av dess konkurrenter) och den är väldigt imponerande. Det faktum att en skonsam motorvägskryssning gav 69 mpg för oss och att vi aldrig riktigt önskade att vi var i den större motoriserade 350d-modellen, säger allt.

Motorn är ihopkopplad (som standard) med en supermjuk 9-växlad automatisk växellåda som slår sig igenom växlarna med lite mer än en förändring i motorns not. Du kan byta manuellt via paddlarna, men oftast behöver du inte.

Pocket-lintMercedes-Benz E-klass E220d AMG bild 7

Klagomål är begränsade till den något tråkiga styrningen och den ovan nämnda hårda kanten på resan. För en snabb stoppning skulle vi ta en 5-serie. Men för vardagen kan en E-klass vara den.

Mercedes-Benz E-klass granskning: Kommunikation och bildskärmar i bilen

Den nya E-klassens exteriördesign är tydligt mer slät än tidigare - en miniatyr-S-klass som tar bort många av de obehagliga ytbehandlingarna i bilen som den byter ut. Det ger elegans tillbaka till Merc design playbook.

Pocket-lintMercedes-Benz E-klass interiörbild 4

Men det är inuti där du kommer att märka mest skillnad, eftersom E-klassens cockpit är ganska teknisk fest. Men var medveten om de alternativ som passar vår testbil och som visas på bilderna.

Comand Online-systemet uppgraderar den centrala 8-tumsskärmen till en som är 12,3-tums bred och faller ner i den Apple CarPlay och Android Auto, 3D-navigering med live trafikinformation, hastighetsgränsassistent och något som kallas "me connect" som ger dig concierge-information, online-anslutning och kommunikation mellan bil och smartenhet.

Om du kryssar för alternativet 1 495 £ för Comand-uppgraderingen, rekommenderar vi att du också budgetar ytterligare 495 £ för att få den 12,3-tums digitala cockpiten - som när de två går ihop får du vad som verkar vara en obruten, 20-tums widescreen - varje enhet körs med en upplösning på 1920x720px, vilket är den högsta i denna sektor.

Pocket-lintMercedes-Benz E-klass interiörbild 3

Det är dock värt att notera att £ 1 909 £ kommer att få dig att täcka för att få dessa två skärm / systemalternativ, BMW ger dig gratis i 5-serien. Sättet som BMW: s skärmar är utformade på är inte lika imponerande eller riktigt lika stora eller konfigurerbara - men alla 5-serier får BMWs Pro Media-system med 10,2-tums mittdisplay och ett digitalt instrumentkluster.

Om du känner för att verkligen stänka ut så kostar £ 3 895 extra för Premium Plus-paketet som du slår utan, ett panoramatak, en mycket bra Burmester-stereo och mer avancerade LED-lampor. Vi kunde leva utan dessa extra, med tanke på priset.

Mercedes E-klass recension: En fantastisk plats att sitta

Medan E-klassens helt digitala skärmpar fick våra käkar att släppa vid första anblicken, irriterade deras användbarhet oss något.

De är oändligt omkonfigurerbara - det digitala drivrutinkluster som erbjuder klassiska, sport- eller progressiva utseende (de flesta av våra bilder visar det i progressiv, där du kan välja vilken information du vill visa på vardera sidan om den centrala varvräknaren / speedo). Förardisplayen styrs via ett par beröringskänsliga kuddar på ratten, som tar lite tid att vänja sig vid att använda.

Om du har använt Merc Comand tidigare kommer du att bli bra. Efter en vecka med det fick vi hänga på det - men jämfört med BMW: s iDrive eller Audis MMi fann vi Merc-systemet lite mindre intuitivt; för det är bara lite mer komplicerat och fiddly.

Oavsett är cockpit en fantastisk plats att sitta. Med en skiva öppen korn på denna modell som sträcker sig från dörrtopparna över instrumentbrädan, under de dubbla skärmarna, ser det snyggt ut, modernt och undviker det gamla manutseendet du kan förvänta dig.

Den centrala styrenheten med pekplattan ovanpå för att styra mittskärmen var återigen något vi tyckte att det var lite lättare att använda än BMW och Audi motsvarigheter. Den här styrenheten fungerar på ungefär samma sätt som sina konkurrenter men klarar sig utan några av menyknappens genvägar och har några funktionstangenter som vi tyckte var för lätta att missa.

Pocket-lintMercedes-Benz E-klass interiörbild 6

En sak som vi inte missade var bristen på pekskärmsfunktionalitet. BMW har nu lagt till detta i sitt iDrive-system, och på Audi är det inkommande ( A8 exemplifierar detta ). Men för närvarande fortsätter Mercedes endast med det roterande / styrande ingångskontrollsystemet. Och efter att systemet ursprungligen distraherade oss med dess komplexitet, fann vi att - som alltid - den roterande styrenhetens inställning till användarinmatning innebar att vi kunde hålla ögonen på vägen mer av tiden.

För att sammanfatta

En enorm förbättring av bilen som den ersätter, den nya E-klass känns som att den har hoppat två generationer på en gång. Raffinerad, snabb, ekonomisk, bekväm och nu full av teknik kan den nästan köra sig själv och står jämfört med en Tesla som kostar dubbelt så mycket. Endast genialiteten i den nya BMW 5-serien hindrar att den är den bästa bilen i sin klass.

Skriva av Joe Simpson.