Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Vad kan du lära dig om en bil genom att bara köra den på en tävlingsbana? Ganska mycket som det händer, särskilt när det är en sportbil som Mercedes-Benz AMG GT.

Mercedes introducerade sin AMG GT förra året som en ersättning för den dramatiska, måsvingade SLS. Det är en konkurrent till högre echelon Porsche 911 och Jaguar F-Type - bilar som inte är exakt korta på sina förmågor.

SLS som AMG GT ersätter var en bil av totalt drama. Tecknade proportioner och dessa dörrar gjorde det till ett centrum för uppmärksamhet vart det än gick. Men för allt detta var det inte en lysande sportbil att köra. Dess automatväxellåda är klumpig, dess storlek och omkrets fick den att känna sig snarare än smidig. Kan AMG GT ändra det receptet till det bättre?

VÃ¥r snabba uppfattning

Mercedes-Benz AMG GT är en underbar sak på banan. Oavsett om det översätter sig till livet på vägen kan vi inte kommentera ännu, eftersom vi i slutändan inte släpptes loss i Northamptonshire.

Men baserat på denna erfarenhet har AMG GT full förmåga att agera som en loon, ger dig sparkar på en tävlingsbana och ser också ut. Det kostar från 97 210 £.

Så SLS är död. Lång leva AMG GT som är bättre på alla sätt.

Mercedes-Benz AMG GT första körning: SLS är död, länge AMG GT

Mercedes-Benz AMG GT första körning: SLS är död, länge AMG GT

Mercedes-Benz AMG GT första körning: Nytt recept

Det korta svaret är ja. AMG är mycket mer petit; mindre i varje dimension, utan mågdörrar och inga riktiga vildvinkande festtrickar, bortom ett luddigt avgaser.

Pocket-lintmercedes benz amg gt första enhet bild 5

Det ser bra ut. Tja, från rät vinkel, som du kan se på våra bilder och hur långsträckt bilen kan se ut från lågt ner. Men det är en klassisk 2-sits sportbil med mjuka men ändå lärda ytformer och extra eleganta detaljer. Mercs design är verkligen i ett bra spår just nu, och AMG GT representerar det.

Gå in och cockpiten är tät. Mittkonsolen är stor - nästan som den lyfts från en av Mercs lastbilar. Släpp in i det låga sätet och när du tittar förbi bullseye-ventilerna och fat-boy-konsolens svep är ratten liten och tjock, tacho och speedo stor och tydlig.

Kärnvredet du behöver veta om på den konsolen flyttar bilen från komfort, genom sport, sport + och individuella lägen. AMG GT skärper upp saker och ting och låter dig klara av dig själv (växlar och dragsystem) när du går.

Mercedes-Benz AMG GT första körning: Roaring start

GT skjuter upp med en bark. Den använder en dubbel-turboladdning, V8-motor, där turboladdarna är placerade mellan de två cylindrarna, vilket ger upphov till motorns smeknamn "hot vee".

Pocket-lintmercedes benz amg gt första enhet bild 2

Det finns två versioner: GT och GT S. GT får 462 hk, GT S lite mer vid 510 hk. S får också en tävlingsfunktion för att lägga till de sportlägen som vi nämnde tidigare, och tre steg i AMG-körkontroll - som justerar saker som spjällinställningar. Det kan också ha keramiska bromsar, vilket är praktiskt för spår. Vi körde dock den "grundläggande" GT - så vi kan inte berätta mer om värdet av dessa funktioner och den extra kraften hos S. Vad vi kan säga är att den vanliga GT visar sig ganska praktiskt; det finns verkligen inget "grundläggande" om det.

När vi laddar ur gropbanan vid Silverstone hoppar vi för det första hörnet i en "åh kära den väggen kommer snabbt upp". Bromsar applicerade, hårda, de bakre jiggarna ungefär lite och sedan vänder vi hårt in i hörnet.

Den första stora överraskningen? Styrningen är superlätt. Som först känns udda för en sportbil. Vi förväntade oss att brottas med det. Men när hastighet och varv bygger upp är det vettigt - det är faktiskt ett ganska kommunikativt styrställ; möjligen bättre än en Porsche 911. Viktningen tar bara lite att vänja sig vid. Det vänder extremt ivrigt, det kommer att bli svåra om du blir girig med kraften för tidigt ur hörnet, men hej det här är en 465 hk, muskelbil med bakhjulsdrift, vad förväntar du dig?

Pocket-lintmercedes benz amg gt första enhet bild 7

Ned nästa raka och AMG täcker verkligen marken. Motorn låter bra, och vi slår på den bullriga avgasfunktionen för att få den att göra vad som bara kan beskrivas som massiva farts vid varje uppväxling. Vid nedväxling dyker den upp, sprakar och burblar på ett mycket distinkt sätt. Alla vet att du kommer innan du anländer.

Ibland är det svårt att mäta relativ hastighet på en tävlingsbana, men vi har inga problem med att rulle i de knappt underdrivna A-klass A45 AMGs också på banan, vilket ger en liten indikation på AMG GT: s skicklighet.

Mercedes-Benz AMG GT första körning: Växellådan mumlar

Besvikelser? Även i sitt snabbaste läge matchar inte växellådan en Porsche PDK för hastighet - som svar eller förändring. AMG skriker synligt till dig, en stor gul och röd "UP!" visas i mätklustret när du laddar in på den röda linjen.

Pocket-lintmercedes benz amg gt första enhet bild 3

Dra i paddeln i det ögonblick du vill växla, och det finns en liten men märkbar fördröjning innan nästa växel hamnar hem. När takten ökar är det lätt att tappa varvtalsbegränsaren. Det slutade med att vi försökte förutbedöma och dra skiftpaddeln ett par ögonblick före idealet - medan vi fortfarande accelererade - för att tillåta det en kort paus.

Men det är den enda riktiga flugan i salvan. Bromsarna - de vanliga stålenheterna, inte S: s keramik - bleknar inte under våra sex varv, vilket imponerar med tanke på hammaren de tar. Och motorn underhåller hela tiden med sina ljud. Den största komplimangen vi kan betala den här vanliga modellen är att säga att vi aldrig önskade att vi var i den snabbare S-versionen.

Skriva av Joe Simpson.