Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Detta är Mercedes GLC. Det är Mercs medelstora SUV-rival till BMW X3 och Audi Q5. Det är en betydande bil för varumärket, för det här är första gången Mercedes har en bil av denna storlek, i denna klass, tillgänglig i Storbritannien. Den gamla fyrkantsriggen GLK var en vänsterstyrd bil.

Baserat på den nya C-klassen är GLC en betydande 4,75 meter lång, vilket gör den inte bara en bra bit större än sina konkurrenter, utan frigör en riktigt välproportionerad hytt och stor bagageutrymme (550 liter sedan du frågade, vilket är cirka 60 liter mer än en C-klass kombi).

Och allt det här utrymmet är förmodligen en av anledningarna till att vi slår vad om att du håller på att se massor av GLC på vägen. För bara ett par grand mer än motsvarande C-klass-egendom kan du ha en SUV som ger dig mer utrymme, en befälhavande körpositionering och något som ser mer modernt och sportigt ut.

GLC är därför i en avundsvärd position i denna klass. Det är helt nytt, medan dess viktigaste rivaler, Audi Q5 och BMW X3, är gamla. Utnyttjar det?

VÃ¥r snabba uppfattning

Sammantaget finns det mycket att gilla med Mercedes GLC. För att få ett riktigt mått på det, skulle vi vilja spendera längre tid med en och prova ett par alternativa versioner - men kort exponering här antyder att 250d-motorn och AMG Line-trimmen kan vara den söta platsen i intervallet, om du är nöjd med en fast åktur och tvärtom behöver du inte spela tävlingsförare.

Utöver Premium Plus-paketet är GLC välutrustad - med standard bakåtkamera, DAB-radio, power-boot-drift och en lastbil med säkerhetssats, som du kan ringa upp till full "vi kommer att stoppa dig att krascha" med en säkerhet på £ 1 695 & Säkerhetspaket.

På £ 39,595 standard och £ 47,370 som testats i 250d 4Matic AMG Line-form, är GLC prissatt att konkurrera direkt med sina uppenbara Audi och BMW rivaler. Och det gör ett bra jobb för att uppnå sitt mål.

Mercedes GLC första körning: SUVving att överväga

Mercedes GLC första körning: SUVving att överväga

Mercedes GLC-förhandsvisning: Premium Plus

Hoppa in i den rymliga interiören och saker börjar bra. Den moderna Merc-interiören är en verkligt premiumkänsla. Det är blingy och pråligt på ett sätt som Mercs inte brukade vara (och i vissa ögon borde det fortfarande inte vara) men den övergripande känslan av kvalitet och känsla för var dina pengar har spenderats är mycket tydligare än i en Q5 eller X3. Det lämnar en Discovery Sport-interiör som känns som ett lantbruksfordon. Men det betyder att du tvärtom inte vill få leriga stövlar överallt här inne.

Pocket-lintmercedes glc första enhet bild 10

Naturligtvis bidrar denna premiumkänsla till betydligt med 7 800 £ alternativ som kastades på vårt testfordon. Inuti, om du ska kryssa för alternativrutor, är den du verkligen behöver veta om Premium Plus-paketet. Det är ett tjockt £ 2, 995-alternativ, men som med många av dessa typer av saker i premiumklasserna, buntar det ihop mycket av de saker du både vill ha och behöver.

Det viktigaste är Comand Online Media och Nav-systemet med 8,4-tums skärm, pekplatta, röststyrning, hastighetsbegränsning, trafiktjänster och nödsamtal. Men du får också ett panoramatak, ett 590W, 13-talars Burmester stereoanläggning (vilket låter affären), minne och elektrisk justeringsfunktion för framsätena, nyckelfri och omgivande interiörbelysning.

Mercedes GLC förhandsvisning: Diesel klarar sig snyggt

Vi körde GLC i 250d AMG Line spec. Det betyder att den levereras med en 2,2-liters, 201 hk diesel (en version med lägre och högre effekt finns). AMG är dyrare och mer prålig än SE-specifikationer - om du vill ha en onödig GLC, spara pengar och gå med SE.

Men i Designo-hyacintröd färg och med valfria 20-tums AMG-flerekershjul ser GLC speciellt ut - slående på vägen, mycket mindre vinklad och noga än den senaste generationen Mercs, och inte utan en nivå av elegans som vi tror att det passar varumärket. Naturligtvis kommer de du är bakom (och dina grannar) inte tveka om vilket märke du har köpt, tack vare den massiva 3-pekade stjärngrillen och pixeleffektgrillstrukturen.

Pocket-lintmercedes glc första enhet bild 2

Drivaggregatet gör det lätt att skifta denna 1,8 ton SUV tack vare den 201 hästkrafterna och exakt 500 nm vridmoment (från bara 1 000 rpm), allt genom Mercs nya 9-växlade automatväxellåda (ja du läste det rätt). Visst, det känns aldrig snabbt, men du känner inte heller någonsin behovet av mer kraft. Att nå 60 km / h tar 7,6 sekunder och GLC 250d passerar väl.

Endast det lite rattly, skingrande dieselljudet bör få dig att överväga ett steg upp till 350d V6-enheten. Även om dieselbruset är relativt väl undertryckt inuti - det är först när du går ut ur GLC med motorn igång att du påminns om att det är ganska grovt och högt.

Mercedes GLC förhandsvisning: På vägen, inte ett spår

Ut på vägen hyser GLC ganska bra. Du verkar alltid göra 10-15 mph mer än du förväntar dig, men karossrullen som ofta är ett problem med SUV: ar som denna hålls relativt bra i schack.

Pocket-lintmercedes glc första enhet bild 3

Bara resan förstör saker. I allmänhet är det fast och välbedömt, men på de tuffare vägarna - som du kommer att hitta alltför ofta i Storbritannien - blir det ibland ganska kraschande och omöjligt. Skyll på 20-tums hjul och AMG-linjers fjädring; ett SE på 19-talet är utan tvekan mer Merc-liknande. Sammantaget är det raffinerat och trevligt att både köra och åka i GLC.

Vi kan dock inte kommentera bilens terrängförmåga eftersom vi inte fick chansen att testa det, men trots 4-hjulsdrift (4matic i Merc talar) skulle 20-tums hjul och lågprofildäck utesluta mycket terrängkörning utöver mer än ett skonsamt fält, i just denna bil.

Förhandsgranskning av Mercedes GLC: Tar Comand

GLC får C-klassens inbyggda teknologisvit, med Premium Plus-paketet vilket innebär att du får hela Comand-mediesystemet. Utan det och som standard får du en 5,5-tums skärm med lägre upplösning och ett Garmin Map Pilot-system - vilket vi inte fick prova.

Pocket-lintmercedes glc första enhet bild 12

Comand fungerar bra när du väl är van vid det. Precis som BMWs iDrive och Audis MMI är det lätt att lära sig: du styr vad som finns på skärmen via ett tunnelmonterat kontrollhjul, pekplatta och tillhörande knappar. Vi är minst bekanta med detta system av de tre nämnda, men det fungerar fortfarande bra utan nasties i vägen för förvirrande menyer. Det som visas på skärmen är i allmänhet högupplöst och grafiken är tydlig - särskilt i mätarkluster. Vi hoppade in och kunde direkt para ihop en telefon, ringa och följa navigationssystemet.

Skriva av Joe Simpson.