Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Mercedes-Benz S-klass Cabriolet är den konvertibla bilen för dem som vill ha en glädje av vind i håret, samtidigt som de är i komfort - en svår kombination att uppnå.

Medan S-klassen redan erbjuder spa-nivåer av komfort och tillräckligt med teknik som är klämda under skalet för att imponera på Nasa, siktar Cabriolet på att erbjuda detsamma även med taket nere. Vilket gör detta till den första lyxiga drop-top med fyra platser sedan Mercedes 112 lämnade produktionen 1971.

Prissatt från £ 110,000 (£ 135,000 för AMG S 63; £ 192,000 för 6-liters V12 AMG 65) kommer Mercedes att tävla från sådana som £ 150,000 Bentley Continental GT Convertible och £ 97,000 BMW M6 Convertible. Kan det leva upp till hype? Vi tog S-klass 500 och AMG S 63 4MATIC ut för att testa vad sortimentet har att erbjuda.

VÃ¥r snabba uppfattning

För dem som vill ha allt, utan kompromisser, spikar S-klass Cabriolet det - men till ett oundvikligt högt pris. Inte bara får du löjliga nivåer av komfort och smart tech utan du har också kraft, hantering och möjligheten att gå uppifrån och ner.

Visst, för åtminstone en besparing på £ 13 000 kan du snäppa upp en BMW M6 Cabriolet med en lika snabb 0-62 mph tid på 4,3 sekunder - men du kompromissar lite med lyx. Eller så finns det möjlighet att spendera ytterligare 40 000 £ för att få Bentley Continental GTC, men du tappar lite prestanda med 0-60 mph på 4,5 sekunder.

Om du har en tjock plånbok så har Mercedes-Benz S-klass Cabriolet verkligen ett slag för priset och borde ha konkurrensen orolig. Frågan kvarstår egentligen om den kommer att dra hårdhårda Bentley- och BMW-fans till sina nya hjul eller inte. Eftersom det är svårt att ignorera lyxen och förmågan hos denna nya Merc.

Mercedes-Benz S-klass Cabriolet 2016 första körning: Bekvämt cool

Mercedes-Benz S-klass Cabriolet 2016 första körning: Bekvämt cool

Förhandsgranskning av Mercedes-Benz S-klass Cabriolet: Design och bygg

S-klass Coupé är redan toppen av komfort. Så designkvaliteten på den konvertibla Cabriolet-modellen, som lyckas behålla den utan en topp på, är något av ett under.

Pocket-lintmercedes benz s class cabriolet 2016 first drive image 4

Bilen ser sportig ut med en lång näsa och vinklade linjer samtidigt som den är låg och aerodynamiskt kraftig. Den svarta diamantkylaren, kromlisten och stötfångarens luftintag ger den här snygga designen en aggressiv karaktär. Det är sportigt, med 19-tums legeringar som standard, men också rejäl nog för att ge det lyxiga rummet du förväntar dig inifrån. Bilen är bred, men inte för bred för att kunna köras bekvämt i städer och på tunnare vägar.

Takets användarvänlighet och hastighet är precis som du kan förvänta dig av en bil av denna kvalitet. Håll i spaken och inom 20 sekunder är den öppen, även när du rör dig upp till 31 km / h. Soft-top finns i fyra färgalternativ som kan kompenseras mot bilen för en slående finish.

Men det är hur det fungerar när det är stängt som är ännu mer imponerande. Stäng taket och du kommer att bli förvånad över den nästan tystnaden. I typisk Mercedes-stil är denna tysta nivå oöverträffad, den här mjuka toppen är tystare än många hårdbilar på vägen. Det är tack vare dubbelglas, isoleringsmaterial och vindbrusreducering genom karossskalet.

Pocket-lintmercedes benz s class cabriolet 2016 first drive image 2

Förhandsgranskning av Mercedes-Benz S-klass Cabriolet: Prestanda och hantering

När du befinner dig i en bil med en 4,6-liters V8 twin-turbo som väger över 2 ton, förväntar du dig att den kommer att vackla. S-klass Cabriolet lyckas på något sätt överskrida gränsen mellan komfort och precision.

Förvänta dig inte en sportbils styva återkoppling, men när den trycks in i sportläge kan den här bilen vara mycket rolig. Sätt det i komfortläge och luftfjädringssystemet kommer att vinkla bilen i hörnen så att du blir upprätt och bekväm och absorberar stötar under vägen.

S 500 var tillräckligt snabb för att ta över vid behov eller för att snabbt komma undan vid en uppsättning ljus. Det var en liten fördröjning i nedre änden när den 9-växlade automatväxellådan räknade ut att vi ville ha hastighet när vi golvade den. Men när den väl har sparkat in finns det en underbar burble och ett tryck tillbaka i sätet när bilens höft flyger framåt från 0-62 mph på 4,6 sekunder.

Mercedes-AMG S 63 använder en 5461cc V8-motor med 7-växlad sportväxellåda och sportavgas som snabbt tar upp och driver bilen från 0-62 mph på bara 3,9 sekunder. Sportupphängningen är svårare för mer lyhörd kurvtagning, men körkomforten går inte förlorad. V8-motorn är förbättrad med det avstämda avgaserna som får dig att köra uppifrån och ner även i regnet. Bara för att njuta av bullret.

Båda dessa modeller har mycket kraft och utmärkt hantering. Att vänja sig vid bilens bredd tog oss en liten stund men med otaliga sensorer och ett bra sittande perspektiv tog det inte för lång tid att justera.

Pocket-lintmercedes benz s class cabriolet 2016 first drive image 8

Förhandsgranskning av Mercedes-Benz S-klass Cabriolet: Infotainment och smart körning

Inuti bilen är alternativet Nappa-läder, standardbelysning och borstad metallisk yta imponerande. Men S-klass Cabriolet har också en del av Mercedes toppteknik.

För en cabriolet som främst handlar om det intelligenta klimatkontrollsystemet för att hålla din temperatur på plats. Det finns uppvärmda säten och armstöd plus det som Merc kallar "Airscarf" - som blåser varm luft i nacken - plus lägg ner taket och värmarna kommer att behålla den temperatur du ställt in. Detta verkar innebära att man trycker på fläktarna till full smäll om det var varmt och lättar svalt, men den automatiska anpassningsdelen sparkar säkert in.

Slå på massagesätena och komfortnivåerna når bättre än hemstandarden - ja, förutsatt att du inte har essmassagestolar hemma, förstås. Sedan när du ska kasta bilen lite kommer de automatiskt justerande sidostöden att hålla dig på plats.

Körassistansfunktioner, som standard i AMG S 63, gör att bilen kan styra, bromsa och accelerera. Medan händerna måste stanna kvar på ratten för att undvika larm, kör bilen i huvudsak själv - förutsatt att hörnen inte är för skarpa. Tillvalet LED High Beam Assist Plus-belysning innebär att bilen på ett intelligent sätt kan upprätthålla helljus samtidigt som den blockerar delar där den upptäcker bilar, för att undvika att blända andra trafikanter.

Pocket-lintmercedes benz s class cabriolet 2016 first drive image 18

Frontpanelerna i bilen består av två 12,3-tums TFT-skärmar. Dessa visar hastighet och jämn navigering digitalt på förarens skärm samtidigt som de visar mer på huvudskärmen i mittkonsolen. Head-up-skärmen erbjuder ännu en annan datatillgång för föraren också.

Dessa betyder alla att passageraren kan vippa runt menyerna med hjälp av den beröringskänsliga centralkontrollen, medan föraren fortfarande har navigering på minst en skärm. Dessutom är det ett perfekt sätt att visa tillvalet 360-graders kamerasystem. Inte för att vi använde det mycket tack vare smart parkering, vilket betyder att bilen kan parkera själv.

Det finns också NFC, Wi-Fi och Bluetooth för i stort sett alla anslutningsalternativ som gör att din smartphone och bilen pratar.

Skriva av Luke Edwards.