Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Mercedes-Benz SLC roadster för 2016 är en ny märkning av den lätta, sportiga cabriolet SLK.

Medan namnet har ändrats och C-klassens påverkan framträder, förblir bilen fortfarande trogen mot sina förarfokuserade sportrötter från SLK-födelsen för 20 år sedan. Mer teknik har inkluderats för enkelhet samt förbättringar av körkvaliteten, men också en ny motor för att verkligen förbättra saker och ting.

Mercedes-AMG SLC 43 levereras nu med en dubbelturbo 3,0-liters V6-motor som ersätter den naturligt sugda V8 från SLK. Detta var tidigare bara i de större GLE SUV-modellerna, så det borde erbjuda mycket kraft i denna lätta roadster.

Men räcker det att tävla med tävlingen Jaguar F-Type, Porsche 718 Boxster S och Audi TT? Vi tog Mercedes-Benz SLC 300 och SLC 43 AMG-modellerna ut på vägarna för att se vad det nyligen namngivna sortimentet har att erbjuda.

Pocket-lintmercedes benz slc roadster första körning bild 4
VÃ¥r snabba uppfattning

Som konvertibla sportbilar går Mercedes SLC är ett av de mer bekväma alternativ som fortfarande erbjuder mycket för kostnaden. Det ger mer än tillräckligt med kraft för dem som vill ha något som kommer att driva sina gränser, samtidigt som de förblir i relativ lyx.

SLC är ett mycket övertygande alternativ till konkurrenskraftiga priser jämfört med Porsche- och Jaguar-konkurrenterna och bara lite mer än Audi TT. För dem som går in för den typen av saker får du Mercedes-namnet, motorjustering och hantering av smarta priser till ett anständigt pris under 50 000 £.

Som du kan förvänta dig på en roadster så sjunger och dansar inte tekniken. Som sagt är målningen inuti anständig med några smarta farthållare, dynamiska körval och en smart växellåda som gör mycket av jobbet åt dig. Det snabba nära och öppna taket fungerar bra, även när du rör dig, och den nya större skärmen gör satellitnavigeringen mer tillgänglig.

Om du vill ha en bil som kan få din adrenalin att flyta när du är på humör, men en som kan förmedla dig i komfort och stil, är SLC ett mycket kapabelt alternativ. Men när du hör den underbara motorn kommer du troligen att köra i något annat än Sport + -läget en övning av viljestyrka - speciellt om du kör den dyrare AMG.

Mercedes-Benz SLC roadster första körning: Nytt namn, ny motor, nya gränser

Mercedes-Benz SLC roadster första körning: Nytt namn, ny motor, nya gränser

Förhandsgranskning av Mercedes-Benz SLC (2016): Design och bygg

Medan utseendet på SLC är fantastiskt är det ljudet som verkligen kommer att imponera. Både 300 och 43 AMG har avstämda motor-avgaskombinationer som resulterar i ett ljud som väcker spänning (det finns även SLC 200 med mindre motor och diesel 205 d). Släpp toppen och det är ännu mer spännande med sprakande pops på nedväxlingen och en omrörande burble på varvsteget. SLC låter verkligen varje sportbil du vill att den ska vara.

Det främre gallret är brantare än i SLK, vilket förlänger näsan och gör att den ser sportigare ut. När det gäller AMG förbättrar spoilrarna och det dubbade gallret det ännu mer. Det är inte en värld förutom SLK 55 innan den, men erbjuder verkligen en nivå av Mercedes mer modern charm. Standardfälgarna är 17-tums 5-ekerslegeringar medan AMG erbjuder 18-tums 10-ekers hjul.

Inuti trimmen är premium, som du kan förvänta dig vid denna prispunkt - sortimentet finns i Sport- eller AMG-alternativ, från 30 495 £ och slår 45 950 £ för AMG 43.

Med Nappa-läderalternativ och massor av färgkodade sömmar i vår test 300-modell känns det avancerat trots att det är en sportbil. Med detta sagt är strecket lite plasttungt med tanke på de äldre knapparna överallt.

AMG-varianten kommer med sportsäten som håller dig perfekt på plats med precis rätt vaddering. Resultatet är en central, bekväm åktur som också ger tillräckligt med feedback för att uppskatta hur hårt den här bilen kan svänga. Sportklädselmodellen har en Nappa-läderratt med sportig plan kant för bättre kontroll och grepp.

Panoramataket kan justeras så att det blir mer ogenomskinligt om du vill blockera solen och hålla dig sval. Detta fungerar med en knapptryckning och kan gå från helt transparent till helt ogenomskinligt. Vädret tillåter dock att det handlar om inget soltak alls: taket kan öppnas medan du rör dig i hastigheter upp till cirka 25 km / h, perfekt om du hamnar i regn.

Hela taket är av och vikat bort på några sekunder, så att du kan sätta på det Merc kallar "Airscarf" (en extra kostnad på £ 395). Detta blåser varm luft i nacken för att stoppa kyla, vilket i kombination med de uppvärmda sätena ger en bekväm åktur även på kallare dagar. Naturligtvis är aerodynamiken bara så att vinden kanaliseras bort från förare och passagerare för en överraskande vindfri åktur. Vi skulle säga att det är tyst också, men i 43 AMG är det allt annat än: att motorljud är ett upplopp (på ett bra sätt).

Pocket-lintmercedes benz slc roadster första körning bild 6

Förhandsgranskning av Mercedes-Benz SLC: Prestanda och hantering

Både SLC 300 och de inställda 43 AMG-modellerna är byggda för att erbjuda en spännande körning som borde hålla jämna steg med de mest krävande förarna. Och med nästan 5000 £ mindre än Porsche 718 Boxster S och över 7500 £ mindre än Jaguar V6 F-Type-konkurrenterna, får du också bra värde.

Visst, många av dem kommer att vara söndagsförare som vill gå ut för en brännskada, men SLC är också tillräckligt kapabel för att tillgodose behoven hos alla tvåsitsiga fans. Men så är det Audi TT, som är långsammare men också cirka 3500 £ billigare.

300 kommer med en 1,991cc fyrcylindrig motor som slår ut 245 hk, medan AMG-versionen har en 3,0-liters V6 med dubbelturbo som levererar 367 hk för 0-62,5 mph på 4,7 sekunder. 300 ska erbjuda 47 mpg blandad användning medan AMG 43 klarar 36,2 mpg, hävdar Mercedes.

Hantering av SLC 300 är utmärkt och i AMG är det ännu bättre. Det finns olika alternativ för att underlätta för olika körstilar: Dynamic Select tillåter alternativ som Eco-läge för att hålla varvtal lågt; Komfort att använda upphängningen för en lyxig åktur; Sport och Sport + för prestanda och individ för att justera som du vill att bilen ska svara.

Att kasta bilarna runt bergsvägar i Sport + -läget avslöjade att bromsning och styrning var tillräckligt lyhörda för att väcka förtroende. AMG mekanisk bakaxel med begränsad gliddifferential, prestandaavgas, förbättrad sportbromsning och styrning, plus större motor, hjälper dig att verkligen fördjupa dig i körupplevelsen. Och om allt detta låter lite skrämmande, till och med ger Mercedes gratis förarutbildning för AMG-ägare att bli.

Även om det kan ske lite tidigt uppväxling från den 9-växlade automatväxellådan är kraften där när du behöver den. På samma sätt var bromsning och väghållning tillräckligt bra för att flyga vid klippkanter utan bekymmer. Det fungerar naturligtvis åt båda hållen - även när dragkraftkontrollen är avstängd var det fortfarande svårt att få baksidan att verkligen sparka ut även när man golvade kraften. Men när det är på en klippkant är det förmodligen det bästa.

Pocket-lintmercedes benz slc roadster första kör bild 12

Mercedes-Benz SLC 2016: Infotainment och smart körning

SLC är först och främst en förarbil. Av den anledningen är infotainment-systemet och biltillbehör fullt kapabla men inte lyxiga eller avancerade jämfört med andra sedan-modeller. Det finns många plastknappar, en 7-tumsskärm av medelstorlek (vilket är ett steg upp för den tidigare 5,8-tumsversionen), plus funktionella klimatkontroller.

Den inbyggda satellitnavigeringen styrs av Mercedes klick-och-vrid-hjul, perfekt placerad i slutet av armstödet. Att styra menyer är enkelt, vilket det måste vara eftersom konsolen känns ganska långt över och verkligen kräver en uppmärksamhetsförskjutning för att se.

Mercedes senaste LED-intelligenta ljussystem är ett tillval på dessa modeller, så att du kan lämna automatisk helljus och lamporna kommer att svarta delar av vägen för att se till att upptäckta mötande bilar inte bländas.

Säkerhetsassisterad smart körning kan tillåta att SLC körs utan att behöva ta mycket pedaler. Bilen kan automatiskt känna igen vägskylningshastigheter och justera farthållarens gräns så att den passar. Bilen kommer också att bromsa och accelerera för att hålla ett avstånd bakom bilen framför - detta fungerade perfekt, även i kurvtagning när du är i stadsmiljöer, med den enda gången du verkligen behöver komma tillbaka på pedalerna är att starta om efter att du har kommit till en punkt. Inte illa med tanke på att allt detta kommer som standard.

Skriva av Luke Edwards.