Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Den nya Mercedes-Benz E-klass sedan är här för 2016 och det skjuter gränserna för hur lyxig och tekniskt avancerad en bil kan vara.

Framtiden för självkörande bilar närmar sig och fordonsföretag arbetar hårdare och snabbare för att vara de första som levererar den verkligheten. Bit för bit ser vi att självkörningsfunktioner sipprar in i nyare bilar som säkerhetssystem, styr oss tillbaka till körfält eller går sönder för oss. Den nya Mercedes-Benz E-klass syftar till att ge ett steg framåt i den tekniken.

Med självkörningskonkurrens från sådana som Tesla, och teknisk utveckling som nyckelfob-kontrollerad körning i BMW 7-serien, har Mercedes mycket att konkurrera med samtidigt som man håller sig till startpriset på nästan £ 36.000.

Vi tog de nya E-klass-, E 220 d-, E 350 d- och A400-modellerna, på vägen och runt banor för att testa gränserna och ta reda på om den nya E-klass är en glimt av framtidens körning.

VÃ¥r snabba uppfattning

Mercedes har tagit sin E-klass och fyllt den med några av de mest avancerade teknikerna på vägen.

När det gäller förväntningarna du har till E-klassen uppfylls de alla: designen är elegant, interiören är bekvämare och tystare än de flesta hem, plus kraft och hantering ger tillräckligt med allt för att hålla den spännande men lyxigt. Utöver allt driver tekniken varumärket framåt och leder vägen.

Infotainment-systemet, med dubbelskärmsinställningar och pekreglage i hjul, är tydligt att använda samtidigt som det ger ett djup av personalisering. Möjligheten att köra Android Auto och Apple CarPlay, ladda en telefon trådlöst och använda appen för att låsa upp och faktiskt köra bilen är fantastisk.

Självkörande säkerhetsfunktioner är till hjälp för långa körningar, vilket gör motorvägar till nästan en hand- och fotfri upplevelse, samtidigt som du tar besväret ur långsam trafik. Vi är inte riktigt vid punkten för självkörning ännu, men detta driver i rätt riktning.

Mercedes-Benz E-klass börjar på nästan 36 000 £ och är tillgänglig från april.

Mercedes-Benz E-klass 2016 första körning: Einstein av lyxbilar

Mercedes-Benz E-klass 2016 första körning: Einstein av lyxbilar

Mercedes-Benz E-klass 2016: Design och bygg

Som du kan förvänta dig av Mercedes lyxiga salong, är E-klassdesignen en blödande kant samtidigt som den fortfarande håller klassiska linjer. Den nya modellen lyckas bli längre men ändå smalare och lägre än den tidigare E-klassen, samtidigt som den fortfarande erbjuder gott om internt utrymme.

Det uppstående märket kommer inte till Storbritannien men allt annat om modellerna här är till stor del vad du kan förvänta dig att slå våra stränder vid lanseringen.

Pocket-lintmercedes benz e class 2016 första körning bild 38

Den nya E-klass Sedan är lättare än någonsin, den är faktiskt 100 kg lättare än förra årets modell. Detta tack vare en kombinerad stål- och aluminiumbyggnad, något som många företag nu gör för att förbättra bränsleeffektiviteten.

Både strålkastarna och bakljusen är effektiva lysdioder med valfri högupplöst strålkastarstrålkastare för att belysa vägen intelligent utan att blända andra. Denna uppgraderade version kan blockera vissa delar av strålen så att helstrålen kan stanna kvar medan mötande bilar blockeras för att inte bländas, vilket fungerade bra i våra vägtester. Denna teknik fortsätter på interiören där 64 färger med LED-belysning skapar en omgivande glöd inuti bilen.

En av de saker du märker omedelbart i bilen är tystnaden. Vi gick in från stormigt väder och blev lättad av de välkomnande sätena och vakuumade nästan som tystnad från utsidan.

Sätena, som levererar värme och kyla som tillval, har utformats för långa resor med komfort i åtanke. Uppvärmningen (tillval) värmer inte bara sätena utan även armstödet för löjliga komfortnivåer oavsett förarens växlingslägen. Dessutom finns det massageinställningar, som är bra för att lossa ryggen medan du sitter i en position under lång tid.

En av våra favoritdetaljer kommer på ratten. Som standard har treekershjulet två styrplattor. Detta låter dig enkelt svepa och knacka för att komma igenom menyer, precis som på en telefon eller surfplatta. Du skulle tro att du av misstag kan borsta dem av misstag men de är perfekt placerade för enkel åtkomst men inte av misstag.

Pocket-lintmercedes benz e class 2016 första enhet bild 2

Mercedes-Benz E-klass 2016: Körning och hantering

Trots att den är en större bil erbjuder E-klass massor av kraft, särskilt i modellerna 350 d och A400. Men det är körkomfort som är viktigt i en bil av denna typ, det är därför som sänkt komfortfjädring är standard på brittiska modeller. Resultatet är all komfort du kan förvänta dig, absorberar stötar utan problem, samtidigt som du fortfarande erbjuder tillräckligt med styvhet för att snabbt kunna svänga med mycket feedback genom ratten.

E 220 d kan slå 149mph, gör 0 till 62mph på 7,3 sekunder men erbjuder ett imponerande blandat intervall på 72mpg, enligt Merc. E 220 d har en 1950cc fyrcylindermotor med 194 hk. Det här är en ny motor för Mercedes eftersom den är lättare och effektivare och erbjuder lägre CO2 och bättre bränsleekonomi trots att den fortfarande driver ut kraften.

E 350 d toppar vid 155mph, gör 0 till 62mph på 5,9 sekunder och erbjuder fortfarande ett anständigt blandat intervall på 54mpg, hävdar tillverkaren. E 350 d har en 2987cc sexcylindrig motor som toppar vid 258 hk.

Båda har gott om drag, tillräckligt för en snabb start eller lätt omkörning i vilken hastighet som helst och verkligen mer än tillräckligt för en bekväm åktur.

Sport- och Sport + -lägena går mycket högre och skärper hanteringen, så om du någonsin behöver lite mer stans är den tillgänglig. Vi tyckte att Comfort-läget var bäst att köra i, eftersom upphängningen var supermjuk medan kurvintelligensen höll allt tätt när det behövs. Även sätena kan ställas in för att reagera och dra in dig med hjälp av skovlarna när du hör.

Allt som sa att vår modell hade alternativet Air Body Control vilket innebär flerkammars luftfjädring, vilket gör den till den enda bilen i sitt segment som erbjuder detta. Det betyder också adaptiv fjädringsstyvhet.

Att dra bort är smidigt tack vare den nio-växlade automatväxellådan som gör att kraftleveransen nästan känns som om det inte finns några växlar. Det är inte ett vridmomentdrivet, växelfritt drag från en elektrisk drivlina än, men det är en av de närmaste vi har provat.

Bilen ser verkligen ut och känns bred, utifrån det inre rummet. Men på vägen, tack vare en stor vändcirkel, var det lätt att manövrera runt staden.

Pocket-lintmercedes benz e class 2016 första enhet bild 4

Mercedes-Benz E-klass 2016: Infotainment-system

Inuti E-klassen känns det som om vi kan tänka oss att vara vid rodret i ett rymdskeppsspa. Omgiven av läder, lampor och elektronik fylls du genast med en känsla av spänning över hur avancerad maskinen du har kontroll över. Som sagt, det gör mycket av kontrollen för dig.

Om du väljer den valfria avancerade huvudenheten får du två 12,3-tums högupplösta skärmar som sitter bakom en enda glasruta. Detta ger skärmen en verklig sömlös känsla, widescreen-utseende och även framtidssäkra bilen för uppdateringar.

Skärmen kan användas för Android Auto eller Apple CarPlay via en kabelansluten smartphone. Men om din telefon helt enkelt är Bluetooth-ansluten kan den fortfarande användas för samtal och musik medan du sitter i sin egen vik som Qi laddar trådlöst, efter att ha anslutit till bilen via NFC.

Den telefonen kan också användas för att låsa upp bilen med NFC på dörrhandtaget. Plus att appen låter dig starta motorn och göra den redo innan du är inne.

Surroundljudsystemet kan uppgraderas till en Burmester 3D-installation med 23 högtalare som använder högtalare i taket för fullständig nedsänkning.

Pocket-lintmercedes benz e class 2016 första enhet bild 27

Mercedes-Benz E-klass 2016: Avancerad smart körning

Framtiden handlar om bättre kommunikation mellan enheter och Mercedes har börjat driva framåt med detta via sitt Car-to-X-kommunikationssystem. Detta gör att fordonet kan utbyta information med andra bilar. Tanken är att du får varningar från andra bilar för trafik, hinder på vägen, olyckor och mer. När fler bilar har detta bör det göra körningen säkrare och navigering effektivare.

I ett försök att börja på vägen mot självkörning har Merc uppgraderat E-klass med många smarta körfunktioner som tillval. Bilen kan nu upptäcka andra fordon och fotgängare i höga hastigheter så att den kan bromsa om det behövs. När vi testade detta på banan hade vi bilbromsen från 40 km / h till ett stopp framför ett simulerat barn när vi tyckte att det var för sent, mycket imponerande.

Bilen har också uppgraderats för att upprätthålla smart farthållare med hastigheter upp till 130 km / h, vilket innebär att den justerar hastigheten så att den passar bilen framför - förutsatt att du vill gå så fort. Poängen är snarare att bilen klarar högre hastigheter tack vare sina snabbare än någonsin reaktioner. Som sagt, vi tyckte om att skriva ett meddelande på vår telefon medan vi gjorde 75 km / h efter en bil framför.

När det kom till hörn var vi mer försiktiga eftersom styrningen är begränsad till en viss vridmomentnivå innan vi gav ut - vi var tvungna att ta tag i ratten för att ta över ett par gånger i skarpare hörn. Naturligtvis är detta ett säkerhetshjälpmedel och inte byggt för självkörning, men vi var tvungna att försöka.

Pocket-lintmercedes benz e class 2016 första enhet bild 11

E-klassen känner också igen föremål på vägsidan som byggnader som i kombination med annan biligenkänning kan hålla bilen i körfält även om markeringar saknas. Vi kördes exakt i Drive Pilot-läge, utan händer på ratten eller fötter på pedaler, där det inte fanns några vägmarkeringar, på natten, i regnet. Imponerande.

Tack vare radarsensorer och kameror kan bilen till och med byta körfält genom att helt enkelt använda indikatorerna. Det här känns lite förvirrande först men när du har gjort det en gång börjar du undra varför all körning inte kan vara så här.

I händelse av en farlig situation kommer bilen inte bara att hjälpa till med nödbromsning utan den kommer också att hjälpa till att undvika föremål. Vi gjorde ett test som ledde bilen till mötande trafik. I stället för att styra bort, använder bilen helt enkelt bromsning på fram- och bakhjulen på den sida av bilen som den behöver för att flytta in, och du dras tillbaka in i din fil. Tanken är att inte ta kontroll över hjulet, så att föraren kan korrigera om det behövs. I ett annat test drog vi oss in i en bils väg i nästa körfält, i hastighet, och bilen drog oss automatiskt bort till säkerhet.

Skulle du träffas i sidan kommer det att skjuta krockkuddar i rätt vinkel för att flytta dig bort från fara. I händelse av en olycka kommer också bilen att avge ett försäkert ljud som får dina öron att utföra en naturlig ljudreflex som skyddar dem från skador. Även om detta låter fantastiskt, ungefär som krockkuddarna, var det inte något vi ville testa.

Pocket-lintmercedes benz e class 2016 första enhet bild 41

För alla dessa smarta säkerhetsfunktioner, om föraren trycker på bromsen eller tar ratten, kommer bilen att ge tillbaka kontroll omedelbart. Som sagt gjorde vi ett bromstest där gaspedalen hölls nere medan vi gick in på baksidan av en annan bil. Mercedes började bromsa när den var nära, så att du fick chansen att ta kontroll och stoppa. Om du inte gjorde det bromsade det i sista sekunden för att undvika en kollision.

Som standard har bilen parkeringssensorer som samordnar med en backkamera för att erbjuda självparkering. Remote Parking Pilot var ett annat sätt Mercedes har lyckats ta en aktuell teknisk utveckling och förbättra den. Du kan köra bilen ut ur ett garage eller utrymme med din telefon, helt enkelt genom att snurra fingret på skärmen - det slog till och med oss genom att styra i en vinkel på väg ut. När du parkerar kan du sedan välja från flera utrymmen och välja att gå först framåt eller bakåt - du kan till och med komma ut halvvägs genom manövreringen och låta bilen avslutas, perfekt om du går in på en trång plats.

Alla dessa smarta körtillbehör, förutom det standardförinställda säkerhetsljudet och parkering, levereras som ett valfritt paket för £ 1 695. Vi skulle säga, i det stora schemat för bilpriset är det väl värt det. Du betalar i huvudsak för en robotchaufför.

Skriva av Luke Edwards.