Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - I en värld av iPhones, Snapchat, Pokemon och en hel rad digitala distraktioner, lägger små pojkar och tjejer fortfarande affischer med superbilar på sina väggar? Det är en fråga vi funderar när vi kör nya McLaren 720S runt Cirencester bypass. Att växa upp på 80-talet var den mest eftertraktade superbilaffischen Lamborghini Countach. Vad som gjorde Lambo chockerande var dess knappt trovärdiga design. Det var lågt, det såg ut som en kil med ost med vingar fästa - eftersom det hade dörrar som öppnade sig mot himlen. Det räckte för att åtta åringar skulle bli öppna.

Så kan McLarens senaste superbil göra detsamma, här och nu 2017? Från vår tid bakom ratten är skyltar bra. Även i sin mjölkaktiga vitvit nyans uppmärksammades 720S betydande uppmärksamhet - inom några minuter av varandra, en grupp pojkar i en Peugeot, en affärsman i en BMW SUV och en vit van man jagar alla, piskar ut sina kameratelefoner och ge sedan upp tummen.

Vill du bli märkt? 720S gör jobbet. Och sen lite. Vill du fly paparazzi? Tja, i en 720S är det bara en enda böj av din fot ...

Hur snabb är McLaren 720S?

McLaren gör superbilar, rena och enkla. Det är ett företag som bygger på ett rykte byggt i Formel 1-racing. Så ingen McLaren är långsam. Men hur är det att köra denna - den snabbaste, nuvarande produktionen McLaren - på vägen? Med några ord: otroligt svimlande.

Pocket-lintMcLaren 720S recension bild 7

McLaren är i kategorin "dumt snabbt". I en (bara) snabb bil tittar du på möjligheterna att köra om som just det - din hjärna ställer frågan "har jag tillräckligt med vägutrymme och tid att komma förbi?" Du tänker på det. Använd dom. När du tillbringar tid på 720-talet lär din hjärna att hoppa över detta tänkningssteg. Det spelar ingen roll hur kort väg du har, det är nästan alltid tid att komma förbi en långsammare bil. Plantera helt enkelt gasen och zoom, så är du förbi.

Siffrorna känns till stor del irrelevanta - men är värda att skriva ut för rekordet: 62 km / h från stillastående kommer upp på 2,9 sekunder, medan 124 km / tim (en fin runda 200 km / h) tar bara 7,8 sekunder. 720S klarar 212 mph. I praktiken betyder det att du aldrig planterar foten i den här nya McLaren på mer än ett par sekunder. Gör det så riskerar du fängelsetid. Speciellt över 5000 varv / minut får motorn McLaren att känna sig helt vild. Du håller fast, även när elektroniksystem är engagerade och försöker stoppa det och slänger dig från vägen. Om du känner behov av att gå snabbare, kommer du att behöva lämna planeten (kan vi föreslå en av Mr Musks fina raketer?).

Ferrari, Lamborghini, Porsche eller ... McLaren?

Att prestanda är allt bra och bra, men med tanke på att vi måste köra inom en värld fylld med hastighetsgränser (ja, vi vet, hur irriterande), handlar inte en superbils överklagande mest om rå känslor, utseende och affischbarn? Tidigare McLarens har inte markerat den rutan. De har ses som lite tråkiga. Men medan 720S har svåra vinklar och inte är vackert på ett konventionellt sätt, är det visuellt gripande.

Kroppsvolymen är komplex, med vilda skopor och flytande sektioner, allt i aerodynamikens namn. Stugavsnittet är mestadels glasfönster. Och så finns det den kontroversiella fronten: strålkastarna är faktiskt försänkta i en utsvängd svart volym - nästan som ett ögonhål utan ögonboll - med smal LED-stång som sticker ut, vilket ger McLaren ett andra världsligt, mekanoiduttryck.

Med den här bilen tycker vi att McLarens designspråk har gått från den tråkigaste och arbetsdagen av superbilmärkena (Ferrari, Lamborghini och Porsche), till det mest uttrycksfulla och utan tvekan intressanta. Oavsett om du gillar det eller inte, är det svårt att argumentera med att McLaren har etablerat sig som en äkta, trovärdig konkurrent till en Ferrari eller Lamborghini. Någon prestation för ett bilföretag som bara är sju år gammalt.

Vad är en McLaren 720S?

720S representerar en milstolpe för McLaren - och en betydande risk. Det är företagets nya Super Series-modell (de billigare, mindre kraftfulla Sports Series-bilarna representeras av 540 och 570), och det heter 720 eftersom det är hur mycket kraft det producerar. Det ersätter 650S - i sig en modifierad 12C, som ursprungligen hette MP4-12C - som var den första bilen som McLaren bilar producerade. Se, inte förvirrande alls.

Pocket-lintMcLaren 720S recension bild 5

Men andra generationens bilar är lite som svåra andra musikalbum. Första generationens produkt får alltid fördelen av tvivel. Den hittar media som välkomnar något nytt och ofta blundar för fel. Och ägare som är nöjda med att bli förhärligade betatestare. Vi kan nämna Tesla här ... vilket skulle vara ovänligt för McLaren.

Så det finns en förväntningsvikt på 720S, eftersom det måste förbättras på den mycket kapabla (men lite tråkiga) 650S. Det måste kunna vädja till människor som annars skulle köpa en Ferrari eller Lamborghini - inte bara på råa siffror utan också känslomässigt. Kalla det sovrummet vägg affisch test.

McLaren 720S-stuga: Som att köra i en guldfiskskål

Att komma in är, som med alla McLarens, hälften av det roliga. Det finns inget konventionellt dörrhandtag, medan själva dörren verkar ha två skinn (det finns i princip en flygkanal som går inom dörren). Släpp din hand i springan, känn efter en kudde på insidan och dörren klickar upp. Den lyfter sedan upp, i en båge som svänger den upp till himlen och framåt mot framhjulet - gångjärn från en punkt mitt på taket och tar bort en bit av taket med sig. Dramatisk entré? Mycket så. Försök bara inte komma in i en 720S på en fullsatt parkeringsplats.

Kliv in - vilket är lättare än i någon McLaren tidigare, eftersom koltunns höga tröskel har minskat - och du hälsas med en interiör som är imponerande skräddarsydd. Till skillnad från vissa superbilstillverkare (tittar på dig Aston Martin) hittar du inte saker som fönsterhissar från en Ford eller ett infotainment-system från en Mercedes här.

Sträck dig tillbaka för att dra dörren ner - kom ihåg att det bokstavligen kommer att sätta taket tillbaka över huvudet - och istället för att få dig att känna dig klaustrofobisk, som många superbilar gör, är det slående hur lätt denna stuga är och hur bra sikt är.

Kolfiberstrukturen har möjliggjort extremt smala pelare, medan glaserade element i taket och det bakre C-pelarområdet gör att du bokstavligen omges av glas. Först är det som om du befinner dig i en guldfiskskål. Verkligheten är att det gör McLaren lätt att köra eftersom den är lätt att placera på vägen. Och det skapar en ökad känsla av hastighet och känsla av dig själv i rymden.

TomTom Go Navigation App är en förstklassig mobil navigationsapp för alla förare, med en tre månaders gratis provperiod

Mind-altering, tidsförvrängande prestanda

När det gäller prestanda har vi redan antytt vad som är möjligt. Men en del av det som gör McLaren speciell är att till skillnad från många supersnabba bilar - som bara blir levande och känns riktigt snabbt när du kör dem med hastigheter som är dumma - känns 720S ovanligt även när du gör mindre än hastigheten begränsa.

Det har att göra med var du sitter och med hyttglaset. Du är låg i bilen, ganska central och ganska långt framåt. Men glaslinjen blir låg, så utsikten är fantastisk. Vilket höjer känslan av hastighet och får McLaren att känna sig involverad och snabb, även när du inte tankar med. Det är nästan som att taket är avstängt, eller så förändras din sensoriska uppfattning om utsidan av bilens design.

Pocket-lintMcLaren 720S recension bild 3

Om detta låter som gibberish, försöker vi illustrera poängen genom att säga att när vi kör längs en väg svepte en lövbåge upp från bilen framför, och när ett blad kom direkt mot vår McLaren vindruta, dök vi instinktivt in , för att det kändes som att det bladet skulle komma i direkt kontakt med vårt huvud.

Underskatta inte McLaren som en blyg och pensionär typ som dock inte kan göra siffror. Det är helt nötter om du vill släppa det från koppeln.

Hur är det att köra McLaren 720S på vägen?

Den bästa aspekten av 720S är dock inte hur snabbt den kan resa, utan hur den rör sig dynamiskt på en väg.

Styrningen är vackert viktad och reaktiv, den är snabb att svara, men inte så det känns hyper och darty som en Ferrari, snarare att du omedelbart kan lita på vad bilen gör. Det låter dig veta. Och kroppen verkar aldrig rulla, du kastar den bara i ett hörn och den spårar perfekt, utan knappt någon känsla av tonhöjd. Det är på vissa sätt som att köra en överdimensionerad Lotus Elise. Och det är det största komplementet vi någonsin kan betala.

Trots allt detta rider McLaren åtminstone i komfortläge över grova Cotswold-vägar bättre än BMW 5-serien som tog oss till lanseringsevenemanget. En del av tricket här är McLarens justerbara körinställning, som skiljer drivlinan och upphängningen - du har val att antingen sätta komfort, sport och spår - plus ytterligare val för att stänga av stabilitetssystemet och sätta den automatiska växellådan i fullt manuellt läge.

Pocket-lintMcLaren 720S recension bild 2

Förändringar på den växellådan känns nästan omedelbart - och McLarens sammanlänkade rattpaddlar fungerar intuitivt och med en vacker, kort, skarp klickning. Det är en 7-växlad låda och i autoläge rullar bilen gärna i mycket låga varvtal i ekonomins namn. Du kommer inte bli förvånad över att höra att det inte var så vi körde McLaren. Eftersom dess bromsar är kort sagt svimlande.

Det är kanske inte överraskande att vi var entusiastiska över hur McLaren körde. Det är en av de mest kraftfulla, sofistikerade maskinerna som någonsin har kommit på vägen. Men den magi som den svänger, rider med och hur användbar detta fick den att kännas, kombinerar med hytten och sittplatsen för att få den att känna sig ganska annorlunda än Ferrari och Lamborghinis vi har kört.

Vi gick ut och ville komma tillbaka och köra den till John OGroats. Det känns som att det har så mycket mer att ge, så många aspekter som fortfarande ska avslöjas. Människor kritiserade de första McLarens för att vara endimensionella och avskilda. 720S är inget sådant.

Engagera Race Mode

Den inbyggda tekniken förstärker i allmänhet upplevelsen av att köra en 720S snarare än att distrahera från. Det känns inte som en gammal, teknisk bil. Istället får du några knappar och omkopplare för att justera enheten. Det är enkelt att helt enkelt glida en hand från ratten och justera dessa utan att distrahera eller tänka mycket.

Det mätkluster du tittar på bakom ratten spelar sin roll här. Det är en synlig skärm i komfort- och sportlägen, men sväng in i spårläge och skärmen tippar framåt och fälls in i instrumentpanelen och ger dig en tunn skärm som sitter i slutet på skärmen.

I detta (tävlingsläge, effektivt) får du en digital hastighetsvisning, linjär varvräknare och växelval visas - och det är det. Och som ett sätt att förmedla dig den minsta mängd information som behövs, och inte distrahera dig från uppgiften att köra, fungerar det bra. Vi föredrog det framför den svagt grafiska bilden på huvudpanelen, som saknar den trohet eller designkvalitet du hittar från en stor biltillverkare som Volkswagen.

Porträttcentrets pekskärm gör helt enkelt jobbet - det är inte den mest avancerade, största skärmen med högsta upplösning och det känns ibland lite svarande. Oavsett om du tycker att det är ett sådant system som borde pryda en superbil på 200 000 £ är en annan fråga, men det är mycket bättre än vad du får i en Ferrari eller Lamborghini ur användbarhetssynpunkt, och navigationssystemet lyckades hålla oss på rätt spår trots våra något avsiktliga försök att gå vilse.

Vad tycker inte om McLaren 720S?

Andra niggles? Körpositionen känns något förskjuten, medan bagagedäcket bakom paret framsäten fungerar som en lite ekokammare, så McLaren är inte den mest förfinade. Men det är en superbil, inte en limousine, så om du letar efter den senare är du på fel ställe.

Pocket-lintMcLaren 720S recension bild 2

Vi misstänker att det största problemet för potentiella kunder kommer att vara hörselnöjen från motorn eller bristen på dem. Tänk dig att få en papperspåse, lägga den över munnen och suga in genom den (och tänderna för gott mått). Ja, så låter 720S när den accelererar, under cirka 5 000 rpm. Vid ungefär 5000 rpm går det verkligen för det och V8 kommer till liv med ett hårt, metalliskt brus som ekar igenom kabinen. Det finns fortfarande inte mycket i vägen för låtar från avgaserna på resande fot. Starta upp, med båda systemen vända till spårläge är en annan sak, men ...

Är dessa niggles allvarliga brister eller element som skapar karaktär som saknades i tidigare McLarens? Vi skulle gå fel mot det senare. Det övergripande paketet känns speciellt, körupplevelsen är överraskande och bilen känns som att det skulle vara tillräckligt enkelt att leva med dag till dag - det finns till och med en Porsche-liknande främre bagage som kommer att svälja en semester fall.

Första intrycken

Att designa den perfekta superbilen är svårt. Hård varumärkeslojalitet, växande konkurrens, motstridiga påtryckningar för att öka prestanda och effektivitet samtidigt som de ger mer känslomässig överklagande gör drömprojektet att superbil bygger ett potentiellt gruvan.

För sju år sedan gick McLaren in i den med en produkt som kunde hålla huvudet högt - om inte slå - den etablerade tävlingen, särskilt från Ferrari. Vi misstänker att du hade kämpat för att hitta en MP4-12C som prydde en åttaårings sovrumsvägg.

2017 ser saker och ting annorlunda ut. Och vi funderar på om vi bara har kört en McLaren som skapar en ny världsordning för superbilar. På över £ 250K att köpa - ja, du läste det korrekt, en kvarts miljon pund Sterling - det är nära Ferrari 488GTB i prisvillkor. Men prestationsmässigt är det närmare McLarens begränsade P1-hyperbil för några år sedan.

720S är i ett ord magisk att köra. Icke ignorerar motorljudet. Men sparken är att titta på och att vara i, den har större överklagande än någon McLaren innan den. I någons ordalag gör det det till en fullständig triumf och en bil som mer än förtjänar sin upphöjda plats bland superbilrangerna - samt en affisch på vilken åttaåring som helst.

Skriva av Joe Simpson. Ursprungligen publicerad den 6 November 2017.