Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Just nu är elbilar ett hett förslag - särskilt i Storbritannien, där dieselförbudet för 2030 verkligen kommer att få köpare att överväga sina alternativ. Kanske inte just nu, den här andra, men du kommer mer än troligt att surfa runt inom en snar framtid.

Sådana alternativ - sådana som faktiskt ligger inom rimliga priser - inkluderar detta, Mazda MX-30, den japanska tillverkarens första helelektriska produktionsfordon. Och det är en kompakt SUV att starta, vilket är mycket trendigt just nu eftersom alla verkar vilja ha högre körhöjd.

Samtidigt med företagets hundraårsjubileum är MX-30 därför en mycket viktig release. Men med het konkurrens från Volkswagen ID.3 som inte är SUV och andra, får Mazda tillräckligt med rätt vid sitt första försök?

Design

Vänta, är det en tre dörrars SUV? Vänta lite nu. Du kanske inte ser några bakre dörrhandtag - och utrymmet där bak för de tre bakre sätena är ganska tätt - men det här är MX-30: s nick till Mazdas RX-8. Eftersom de är självmordsdörrar, dvs. bakhjulen öppnas "bakåt". Vi är inte säkra på varför en kompakt SUV behöver nicka till en legendarisk sportbil, men där är vi.

Vilket kan verka som en konstig sak att inledningsvis påpeka, särskilt när MX-30 är en så distinkt bil. Tja, det är delvis. Det är inte för whacky, men inte för vanilj - det är väl balanserat.

Det är de små detaljerna som sticker ut: de utskjutande, nästan cylindriska bakljusen; det avskärda överhänget till framljusen också. Allt detta ger denna SUV ett luftigt uttryck.

Det skriker inte heller "elbil" - ja, okej, förutom den "elektriska" formuleringen skrapad under de bakre fönstren på silverfärgade paneler - utan onödig pomp eller krångel om dess sätt. Laddningslocket ser ut som ett tanklock. Och i en värld där stadsjeepar är tio öre, passar det in snyggt, samtidigt som det visar att det är lite annorlunda utan att gå överbord.

Interiör & teknik

Mycket samma kan sägas om interiören. Öppna förardörren och i den här högre trimspecifikationen gör sätet sig själv mekaniskt så att du kan glida på plats. En fin touch.

Det finns nästan en blandning av förflutna, nutid och framtid om denna interiör. Medan många biltillverkare går över huvudet för allt som styrs med pekskärm verkar Mazda ha visat viss återhållsamhet. Daresay övervägande.

För MX-30: s kombination av centraltunnelkontroller - det finns fyra huvudknappar och en nedtryckt vridratt - ihopkopplad med en 7-tums tablettliknande skärm / pekbaserad skärm (fram till tunneln) påminner oss lite om BMW: s iDrive-systemet. Som säkert nu är på väg ut - för att bana väg för framtiden och allt det där - men är mycket användbart, särskilt när man faktiskt kör.

Den nedre pekskärmen har några fysiska sidoknappar, eller så kan du använda beröringskraften om du föredrar att kontrollera inställningar som kabintemperatur eller uppvärmda säten. Det är snyggt ur vägen för ögonskottet, så det är inte distraherande - så att huvudskärmen, front-och-center på strecket i dess långsträckta 8,8-tums panoramaform, kan vara tillgänglig för snabba blickar.

Pocket-lint

Den här huvudskärmen är inte så stor som du hittar i en Tesla , men det är mindre distraherande som ett resultat. Oavsett om du har Android Auto , Apple CarPlay eller navigationsinställningarna i bilen där, är det väldigt enkelt att se.

Det är något målmedvetet med Mazdas inställning. Det är inte show-off, men det är väldigt praktiskt och det har gått ett tag sedan vi har kunnat säga det om en modern bil.

Ibland kan det dock vara praktiskt att du saknar några av nackdelarna för vissa konkurrenter. Det finns ingen förardisplay utanför ratten här, till exempel, det är där de kombinerade digitala och analoga rattar bor. I stället går Mazda för vad den kallar en Active Driving Display, som är en justerbar nästan osynlig panel som ligger i ögonlinjen under körning, där för att visa hastighetsgränser, varna dig för hastighet och olika farthållare och körfältaktiveringar. Med andra ord: det är en head-up display (HUD).

Det är faktiskt den ljusaste HUD som vi har upplevt i något fordon och hävdar dess framträdande, men vi var faktiskt tvungna att ringa ner den för att undvika dess något glittrande natur.

Vi nämnde att Mazda firar 100-årsjubileum, vilket innebär att varje MX-30 har några korkfärdiga interiörpaneler. Varför hör vi dig fråga? Eftersom företaget började livet som en korktillverkare. Vilket är en mycket cirkulär och komplett historia som, hjärtvärmande som det låter, inte betyder att korken inuti ser ut. Det ser nästan oavslutat ut. Men var och en för sig handlar allt om preferens - och du kan inte säga att det här inte är unikt.

Mycket av interiören är annars välutrustad men. Sätena är bekväma, här färdiga i (citerar Mazda) "ljusgrå duk och konstläder i sten i kombination med orange sätesömmar" - väldigt oh la la. Sidopanelerna till dörrarna är gjorda av återvunnen plast - men finishen väver mycket mer premium. Blandningen av mjukt material och ibland plast passar alla ihop.

Pocket-lint

Vissa andra aspekter är mindre bra ut. De två främre USB-uttagen kommer att kräva handkontur för att ansluta din telefon. Det finns lite hyttrattning längs ojämnare vägar - från vilken del av dörrarna / stugan kunde vi aldrig riktigt avgöra, men det finns där (även om ingenting nästan lika illa som, säg , en Volvo XC40).

Räckvidd och körning

När det gäller körningen är detta en bekväm kryssare som mer än kan lyfta dig i rätt tempo. Mazdas elmotor verkar inte helt säker - inte i förmåga, även om 0-62 mph-tiden på 9 sekunder knappast är sensationell - men för det faktum pumpar företaget pseudo-förbränningsmotorbuller in i hytten. Det är ganska subtilt, men att ha kört elbilar som går sensationellt på det faktum att det är vad de är - Porsche Taycan , Polestar 2 - MX-30 verkar vilja dölja det lite.

Pocket-lint

Dess sortiment är inte heller en utmärkt siffra. WLTP bedömer att bilen erbjuder 200 miles per avgift. Vilket är mer än tillräckligt bra för pendling, utan tvekan, men när VW ID.3 erbjuder närmare 200 miles (321 km) väcker det frågan om, helt enkelt, varför inte mer? När allt kommer omkring är detta en kompakt SUV - det är inte som om det inte finns golvyta för att rymma större batteri utan att väsentligt äventyra kördynamiken.

I våra händer, över en rad landsvägar och A-vägkörning, lyckades vi 50 km (50 km) och tappade batteriet från 92 procent till 55 procent. Så, realistiskt, när du sätter ner pedalen och inte tänker så ekonomiskt som möjligt - måste det göras ibland - det här är mer som en milare (160 km) per laddning. Vilket sätter det under även en Honda e - och det är mer utformat mycket mer som en stadsomgång - för sin potential. Det kan verka i strid med vad en SUV ska sikta på att uppnå. Vi tvivlar inte på att mer ekonomisk körning skulle pressa den siffran norrut, men inte troligtvis mycket.

Pocket-lint

Mazda har tagit ett liknande tillvägagångssätt i sin energiåterhämtning till andra elbilstillverkare: det finns två paddlar vid sidan av ratten för att kontrollera de tre nivåerna av regenerativ bromsning. Varje gång du sätter på bilen återställs den till standard - så om du vill att bromsarna ska återhämta mer energi automatiskt måste du komma ihåg att växla tillbaka den.

Det är inte den typ av aggressiv återhämtning du hittar i Polestar 2, som är ganska mycket en enpedalbil i sin körstil - och uppriktigt sagt helt olikt något annat på marknaden - men då är Polestar också osannolikt att vädja till din plånbok i samma grad som denna Mazda, med tanke på MX-30s under- £ 30 000 begärt pris (jämfört med Polestars cirka 45 £ £).

I vissa avseenden är MX-30 svår att jämföra med andra aktuella elbilar. Lexus UX300e är kanske en närliggande jämförelse, men då är den dyrare och konstigt nog helt konventionell. Vilket tar oss tillbaka i prissättningsskalan och trots att det inte är en SUV knackar VW ID.3 oundvikligen på Mazdas dörr (de dolda?) - plus att det är mycket roligare att köra. Även om synligheten i MX-30 är mycket överlägsen tack vare mycket mer förnuftigt proportionerade A-stolpar.

Pocket-lint

Sammantaget köper du inte MX-30 för snabb acceleration eller sportig kördynamik. Du köper den för högre körhöjd, komfort, tystnad - alla de saker som en kompakt SUV är designad för att leverera. Om du kan förlåta intervallet per laddning så är det alla de viktiga rutorna som annars kryssas av.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Första intrycken

Mazda MX-30 känns som en välbalanserad blandning av förflutna, nutid och framtid. Det för med sig några bra poäng och några inte så bra poäng.

Först upp, sortimentet. Folk kommer att kritisera att det inte kommer att göra mer än 100 miles per laddning. Och rättvist. Men för korta resor och pendlar, om du har en väggladdare hemma, så är det ingen störning egentligen. Vill ha mer? Sök definitivt någon annanstans - och var också beredd att betala mer.

För det andra designen. Det är en nick till det förflutna - korkfodrade interiörpaneler; RX-8 självmordsdörrar; tillverkarens oförmåga att inte pumpa in något falskt motorljud när det accelererar. Det finns en nypa nuvarande - teknikinställningens fysiska kontroller är faktiskt användbara, inte beröringsbesatta till det löjliga som så många konkurrenter (ja, Volkswagen, ID.3 är irriterande i detta avseende). Och en flörta med framtiden - den subtila exteriördesignen med sina utskurna lampor är utmärkande.

Det skulle vara lätt att ge Mazda MX-30 en hård tid för sin begränsade räckviddspotential. Men det skulle vara att förbise dess distinkta förslag i EV-rymden. Så om du är ute efter en bekväm kryssare med hög körhöjd och en verkligt användbar teknisk inställning som bara kommer att passa in i ditt liv, så finns det inte mycket annat som denna kompakta SUV på den helelektriska marknaden.

Tänk också på

Pocket-lint

Volkswagen ID.3

Nej, det är inte en SUV. Men det är ett liknande pris, har en luftig interiör, större räckvidd och mer pep. Så om du inte behöver den höga körhöjden är det en EV som samlar mycket uppmärksamhet just nu. Men det är beröringsbesatt teknikinställning lutar på sidan av rent irriterande.

Pocket-lint

Lexus UX300e

En mer uppenbar jämförelse, men ändå är Lexus en elektrisk version av företagets befintliga UX-sortiment och det känns verkligen så - snarare än något helt nytt. Det är också dyrare. Så även om det är mer konventionellt och har lite mer räckvidd, har Mazda i balans något något mer fängslande när det gäller "SUV".

Pocket-lint

Polestar 2

Vi vet knappast en direkt jämförelse. Tänk på detta mer som en muskelbilversion av en Tesla. Och underbart är det också. Omfattar sitt EV-mantra varje steg på vägen. Det är ingen SUV och det är mycket dyrare - men dess räckvidd och kördynamik är helt enkelt enastående.

Skriva av Mike Lowe.