Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Den första Mazda CX-5 startade en revolution på Mazda. Det var Mazdas första vanliga SUV och den första bilen med företagets nya designspråk "Kodo - soul of motion". Mazda sprang den stilen genom de efterföljande 2, 3, 6, CX-3 och MX-5 och den har nu ett av de snyggaste utbudet av bilar på vägen.

Denna nya CX-5 bygger på den solida grunden för den första modellen. I huvudsak samma längd och bredd, den är något lägre än tidigare, och dess design håller fast vid Kodo-designtemat och uppdaterar den med mer sofistikerat ytspråk, detaljer och teknik.

Den nya bilen sitter på en modifierad version av den gamla bilens plattform och fortsätter med Mazdas SkyActiv-teknik - som prioriterar användningen av lätta material och ett annat sätt att konstruera bilen - i strävan efter bättre motoreffektivitet och större körglädje.

Att sätta sporten i sportverktyg

Kärnan i CX-5: s överklagande är dess sportiga avsikt. Låt oss inse det, Mazda är det enda vanliga företaget som lyckats bygga ut en serie runt en sportbil, den banbrytande MX-5 . Det kan vara en tanke du inte hade övervägt (eller som är djupt begravd i det undermedvetna), men genom att köpa en Mazda köper du delvis in den sportiga stamtavlan från ett varumärke som bygger på 30 år för att göra världens bästsäljande sportbil.

Pocket-lintMazda CX-5 Granskningsbild 3

Nya CX-5 ser verkligen sportigare ut än tidigare. Det tas hand om av dess förbättrade proportioner - de kommer från att flytta A-pelaren bakåt, sänka taklinjen och sedan lägga till mer moderna detaljer. Den nya modellen har också mycket smalare lampor och mycket djärvare delar av kromdetaljer som omger element som gallret.

Ja, CX-5 kan fortfarande bara vara en SUV, men den ser betydligt snyggare ut än många stora, tunga lumpen SUV: er och är tydlig utan att vara på något sätt prålig eller in-your-face.

Endast hjuldesignen i denna toppspecifika Sport Nav låter sidan vända. Hjulen är stora 19-tums enheter, men ser på något sätt förlorade i bågarna. På större fälgar eller en annan design skulle CX-5 verkligen se ut. Som det är, valde Mazdas ingenjörs- och designteam att komma ner på den bättre körsidan av resan kontra ser avvägning.

En SUV som du faktiskt kommer att tycka om att köra

Det sportiga temat fortsätter när du tar vägen. Så mycket som du någonsin kan förvänta dig att en diesel-SUV ska vara kul att köra, rör sig CX-5 på vägen på ett riktigt roligt sätt. Det känns billiknande och är lätt att köra. Det är lätt och lyhörd, men det finns en mycket positiv reaktion på varje input du gör. Styrningen är inte stor på känslan men är perfekt viktad - det är pedalerna också, och växlingen har en bra positiv effekt och en stubbig spak som gör det roligt att ro upp och ner i den 6-växlade manuella lådan.

Pocket-lintMazda CX-5 Granskningsbild 5

Om du har bråttom på en genomsnittlig brittisk B-väg är CX-5 den bil du vill vara i, när den betraktas mot sina konkurrenter. Det känns dynamiskt och exakt - det kan i slutändan baseras på samma plattform som bilen den byter ut, men cirka 50 procent av upphängningskomponenterna är nya, vilket ger CX-5 mer balans i kurvor. Den rider med imponerande lugn; dess säkra fotfärdighet och bristen på kroppsmager ger dig självförtroendet att klämma in den i hörn på ett sätt som få av sina rivaler gör, vilket hjälper denna 4,5 meter långa SUV att krympa runt dig.

Men CX-5 har alltid varit en anständig enhet, så det som sticker ut med den nya CX-5 jämfört med den gamla modellen är att den är mycket mer förfinad. Mazda har arbetat hårt med isolering och förfining, och nu förstör bara bullret från Toyo-däcken festen. Även då är vi inte plockande. CX-5 är en fantastisk motorvägskryssare och en riktigt bekväm plats att sitta.

Ett begränsat urval av motorer

Ett område som CX-5 släpar efter jämfört med några av sina konkurrenter är valet av motorer och drivlinjealternativ som erbjuds. Det finns en bensin (en 2,0l 163hk enhet som ovanligt inte är turboladdad) och två dieslar (en 150hk eller 175hk versionen vi körde). Vill du ha bensin? Du måste hålla fast vid en manuell växellåda och framhjulsdrift. Dieslarna finns i både två- och fyrhjulsdriftformat, antingen med manuella eller automatiska lådor. Men om du vill ha diesel med högre effekt måste du köpa den speciella Sport Nav-versionen, som testad här i dess fyrhjulsdrivna manuella lådspecifikation.

Pocket-lintMazda CX-5 Granskningsbild 4

Alla motorer drar nytta av Mazdas SkyActiv-teknik, vilket innebär att de är lättare, har mindre friktion och har högre kompressionsförhållanden än sina konkurrenter. Vad betyder det för dig? Rubrikerna för koldioxid och ekonomi är bra, men inte alla klassledande, men det är realistiskt lite lättare att komma närmare de citerade ekonominsiffrorna, i verklig körning. Vi fick 42 mpg under våra 200 mil körning, som mestadels var bunden till stads- och landsvägar, där vi körde Mazda ganska hårt. Räkna med 50 mpg eller mer på motorvägar.

Motorn bidrar till det övergripande positiva körintrycket. Bortsett från en udda tendens att hålla varvtalet högt i en minut vid kallstart (förmodligen så att den värms upp snabbare), är diesel tyst och raffinerad. Den 6-växlade manuella växellådan är smidig, positiv och trevlig att använda. I 175 hk-format är CX-5 en lätt bil att göra framsteg i. Den är inte direkt snabb, men motorn är mycket vridmomentrik över ett brett band i varvtalsområdet, vilket innebär att du ofta bär mer hastighet än du kanske tror. Och det låter i allmänhet smidigt och kladdfritt.

En snygg inredning men saknar premiumpolish

För att titta på och köra är CX-5 tillräckligt bra för att du ska tänka två gånger på att spendera ytterligare 10 000 £ (eller mer) på en premium SUV som Audi Q5 . Utöver märkesnobberi finns det lite i Mazda ser ut eller driver som det ger bort till mycket dyrare konkurrens.

Skillnaden avslöjas när du kliver ombord: det är det enastående området där Mazda tydligt har drivit en betydande uppgradering jämfört med den pågående modellen. Ändå har spelet i det här området gått snabbt, så Mazdas interiörarkitektur känns fortfarande oinspirerande och kantar på hum-drum. Om du är ett fan av enkelhet finns det mycket att gilla. Men delen av instrumentbrädan, utformningen av luftventilerna och sättet som (faux) träklädsel på instrumentbrädan appliceras gör att det ser ut och känns ganska daterat redan.

Att lägga till detta är brist på material eller färgval - det finns liten förmåga att anpassa din CX-5 utöver att välja en annan läderfärg. Vilket är synd i en bil som befinner sig i en sådan konkurrensutsatt marknad och annars har så många av de kvaliteter som den behöver för att ta på premiummärkena.

Lyckligtvis är körpositionen bra och lätt justerbar, interiören är relativt lätt att använda utan riktiga ergonomiska brister och det finns gott om utrymme.

Bagageutrymmet är väl dimensionerat (506 liter), men det är bara en påse socker större än den gamla bilens 500 liter bagageutrymme. Vissa rivaler erbjuder upp till 50 liter mer. Baksätesutrymmet har bra benutrymme och det är mycket osannolikt att de känns kortslutna. Tyvärr finns det inget alternativ med 7 platser. Utrymmet för dina saker är rimligt - det finns en snygg kubik vid botten av mittkonsolen, en stor mittkorg, ett par kopphållare och djupa dörrkorgar. Även om dessa är hårdplast tenderar dina saker att skramla i dem. Det är inte Honda smart, men det klarar sig ganska bra med en liten familjs grejer.

Både pek- och vridstyrd skärm

Mazda är ganska unikt utanför premiummärkena när det gäller infotainment-inställningar som ger dig både en pekskärm och konsolmonterad roterande styrenhet. Medan systemet är långt ifrån perfekt, förtjänar Mazda kredit för att tydligt tänka på hur systemet fungerar, och i slutändan skapa ett säkrare system, snarare än att bara lobba en pekskärm vid strecket som tvingar mycket ögon-off-road tid.

Skärmen i sig, som nu pekar upp genom instrumentbrädans överkant, är på den lilla sidan för en helt ny bil. Det är en 7-tums enhet, som känns lite elak när många stadsbilar nu har 8 tum eller mer. Plus dess känsla av litenhet förvärras av det faktum att om det känns långt borta, uppe under vindrutan. Den körs i det mer moderna bildformatet 16: 9, men till fördel för kartbilden.

Under 5 km / h kan du använda den som en pekskärm, som om du är stillastående ofta är det snabbaste sättet att slå i en adress, till exempel. När du är på farten tar den roterande styrenheten bakom växeln över kontrolluppgifterna, och - som BMW, Audi och Mercedes system - låter dig bläddra, knuffa upp och ner, sida till sida och trycka nedåt för att välja, mycket till förmån för uppgifterna som att försöka bläddra igenom dina telefonkontakter eller en lista med radiostationer.

Du kan lagra favoritstationer, destinationer och nummer på stjärngenvägsknappen, medan det finns fristående knappar för nav, media och hem. Denna inställning innebär att det är svårt att bli för förvirrad av infotainment-systemet, och i allmänhet är det ganska enkelt att använda - vi tycker bara att den smarta systeminstallationen förtjänar mer modern grafik på skärmen och en lite mindre stegmodig process för vissa funktioner.

Pocket-lintMazda CX-5 Granska interiördetaljer bild 6

Tyvärr, trots mediaanslutning i form av USB- och HDMI-portar, finns det ingen Apple CarPlay- eller Android Auto- funktionalitet. Mazda säger att den vet att det här är ett problem och "arbetar på det".

Sport Nav eller SE-L spec?

Liksom de flesta Mazda-bilar finns CX-5 i två viktiga trimklasser: SE-L Nav och toppmodern Sport Nav (den senare som granskad).

På Sport Nav-modellerna vill du inte ha mycket i vägen för kit. Inte bara får du infotainmentsystemet med satellitnavigering, DAB-radio och Bluetooth som standard, utan ett Bose-stereoanläggning som erbjuder några av de bästa ljudkvaliteten till denna prispunkt. Speciellt Toyotas JBL-system verkar packa större stans och djup, men Bose i Mazda är inte långt efter. Var medveten om att SE-L-klass bara får fyra högtalarinställningar.

De som beklagar försvinnandet av CD-spelare som standardpassning från moderna bilar kommer också att vara glada att få veta att du fortfarande får CD-kortplatsen här. De som inte har rört en CD på flera år kommer att se det som ett meningslöst tillskott och slöseri med utrymme.

Pocket-lintMazda CX-5 Granska interiörbild 2

Utöver det kommer Sport Nav som standard med 19-tums hjul, ett taklucka, kraftfull bagagerum, backkamera, lädersäten som är uppvärmda och elektriskt justerbara på förarsidan, såväl som nyckelfri entré och en head-up display (HUD ) som är ett helt vindruteprojektorsystem som fungerar mycket bra i kombination med igenkänningssystemet för trafikskyltar.

Alla dessa funktioner är antingen otillgängliga eller valfria på nästa nivå ner SE-L Nav, även om det knappast är vad du skulle kalla glesutrustad. Du byter 19-tums hjul mot 17-tums, får LED-strålkastare, främre och bakre parkeringssensorer, 7-tums pekskärm / roterande styrsystem med navigering som standard och läderratt.

De bästa elbilarna 2021: De bästa batteridrivna fordonen som finns på brittiska vägar

Vid £ 31 395 börjar Sport Nav 175 hk-modellen dock gå in på premiummärkenas territorium. Med detta sagt är det bättre utrustat än något av de tyska märkena på nybörjarnivå och bättre att köra än några av dem också. Är det värt extra över SE-L Nav-modellen? Det komplicerade svaret är att de är svåra att direkt jämföra, eftersom SE-L inte går att få med 175 hk-motorn. Om vi jämför en 150 hk, 2WD SE-L med en 150 hk 2wd Sport Nav, som sannolikt kommer att bli störst säljare, är skillnaden i betyg 3000 £. Det är mycket, men då får du mycket extra för pengarna. Det är ditt rop i slutändan - enligt vår uppfattning låter en 4WD Sport Nav 175hk på £ 39995 du inte vill för ingenting, medan en £ 26,495 150 hk 2WD SE-L Nav ser ut som iögonfallande bra värde.

Första intrycken

Mazda har valt att inte blanda sig med en vinnande formel när den designar den nya CX-5. Det är tilltalande att titta på, tilltalande att köra och har bättre inredning än den utgående modellen.

Interiören kan vara bättre, men det är inte i slutändan en av tillräckligt hög kvalitet för att kämpa med Audi SUV: er i denna värld. Det, plus Mazdas brist på Apple CarPlay, Android Auto och ett bredare motorutbud är de enda saker som håller CX-5 tillbaka från att vara en äkta 5-stjärnig utmanare.

Men bara för att det saknas dessa saker betyder det inte att du ska sakna denna SUV från din lista med utmanare. CX-5 är ett mer tilltalande erbjudande än sina viktigaste japanska rivaler - Toyota Rav4 och Honda CR-V - eftersom det är mycket bättre att köra, bättre anpassat till europeisk smak och en mer rundad upplevelse. Det har också nyare tekniska funktioner och ett bättre rymdpaket än vanliga bilar som Ford Kuga.

På flera sätt är det SUV utan kompromisser, för smarta människor som gillar att köra, inte känner behov av att visa upp men vill ha något som är väl konstruerat och påfallande fritt från irriterande konstigheter. Det kanske saknar direkt wow-faktor, men utanför premiumvarumärkesmodellerna erbjuder CX-5 en av de bästa medelstora SUV: erna på marknaden, särskilt om du är ute efter det närmaste som är möjligt till en MX-5 med plats för fem.

Tänk också på

Pocket-linthonda cr v 2015 granskningsbild 1

Honda CR-V

Något större än CX-5, CR-V är valet för dem som vill få ut mesta möjliga av sin SUV, rymdmässigt. Bagageutrymmet - och hytten i allmänhet - är mycket större än CX-5: erna och också packad med smarta små funktioner. Den är raffinerad och Hondas 1,6 l, 160 hk diesel är en lysande artist - även om vi i verkligheten tyckte att den var mindre effektiv än Mazda.

Läs hela artikeln: Honda CR-V recension

Pocket-lintVolkswagen Tiguan recension bild 1

Volkswagen Tiguan

Den vintergröna Tiguan är en SUV-favorit i STORBRITANNIEN, och ett område som det slår ut Mazda är i sitt val av motorer och trimnivåer. Du kan gå hela vägen från en 125 hk, 1,4 l bensin, upp till en eldandad 240 hk twin-turbo diesel. De flesta kan fås som manuella eller automatiska, och med fyrhjulsdrift om du vill. Tiguan känns billiknande och interiören är typisk Volkswagen (grå men hög kvalitet). Trots att infotainmentsystemet är ytligt mer glansigt och grafiskt modernt än Mazdas är det faktiskt inte lättare att använda. Det blir också dyrt när du laddar bilen med utrustning, och Mazda är en bättre enhet. Mazda är rymligare, men Tiguan motverkar genom att vara lite mer kompakt och lättare att parkera och placera i stan.

Läs hela artikeln: VW Tiguan recension

Skriva av Joe Simpson. Ursprungligen publicerad den 12 December 2017.