Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Vi lever i en värld där förarlösa bilar snart kommer att bli verklighet, där svävarbord och drönare uppfyller våra barndoms sci-fi-fantasier, där vi aldrig mer behöver gå vilse igen tack vare konstant anslutning och Google Maps. Det är bra och bra, men välkommen till motsatsen: Mazdas fjärde generationens MX-5 roadster.

Här är den smala: MX-5 har satellitnavigering och ett pekskärmsgränssnitt, Bose-högtalare inbyggda i nackstöd och ett varningssystem för blinda fläckar. Men ingenting av det spelar ingen roll eftersom den här lilla röda roadster är motgiften till bäddsoffaupplevelsen av modern körning, med alla dess elektroniska hjälpmedel.

Idag går bilföretag strategiskt fram en design- och ingenjörsbana som ser att varje ny modell noggrant bygger på de senaste kvaliteterna och designens kännetecken. MX-5 är Mazdas mest ikoniska bil - och representerar världens bästsäljande roadster inte mindre - som alltid har haft sitt eget utseende. Men den nya klär sig i familjens Kodo-designspråk och det har i grunden förändrat utseendet på den mycket igenkännliga MX-5.

Erkännande

Men till skillnad från tredje generationens bil - där anmärkningsvärt designarna övervägde alla förslag genom att stå 200 meter från skisser och modeller medan de frågade vilken som såg mest igenkännbart ut som en MX-5 - har den fjärde generationen en skarp och aggressiv ny front. som har nyanser av Honda S2000 och det mest aggressiva "ansiktet" som någonsin sett på en MX-5.

På baksidan tänker de nya lamporna och bagageutrymmet på den sista BMW Z4. Ändå vill vi hellre denna metod än pastiche retro design. Och bortom estetiken ignorerade Mazda inte så mycket de mellanliggande två generationerna av MX-5 som gått tillbaka till den första bilens grundläggande godhet. Därför är den lätt, prisvärd och rolig att köra.

Pocket-lintmazda mx 5 2016 första enhet bild 5

Den senaste MX-5 väger en smidgen över ett ton med en förare ombord, vilket är mindre än någon MX-5 innan den, bar första generationens modell. Den nya modellen använder också den minsta motorn i någon MX-5 (den första generationens bil startade med en 1,6 liter, den nya bilen startar med en 1,5 liter) och dess fotavtryck - snarare än att flyga och svälla upp som alla andra nya bilar - är liten, mindre än 4 meter lång, 1,25 meter hög och med kortare hjulbas än tidigare.

Kasta bort klichéer

Historielektion över och vad du verkligen behöver veta är en sak: om du gillar att köra kommer du att älska nya MX-5. Kasta bort den tråkiga, klichéiska "frisör" -etiketten och det finns roligare att få i någon MX-5 i låg hastighet än de flesta heta luckor och jämförelsevis tråkiga tyska salonger.

Det är också skräddarsydd. MX-5, till skillnad från så många konvertibler och kuponger, är inte någon slags hackad Mazda 6 eller Mazda 3. Den sitter på en unik, lätt bakhjulsdriven plattform som är optimerad för sin typ och i slutändan för körglädje .

Du klarar inte kompromisserna med att dela grunden med Granny Dreidens 1-liters shoppingvagn här. Cliché kan det vara, men MX-5 är en riktig sportbil och du kan känna att inom en halv mil från att ta ut den för sin första snurrning.

Grinframkallande

Vad vi älskar är hur grinframkallande MX-5 är; tänka i linje med det roligaste du kan ha med dina byxor på grinframkallande.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Bäst av allt MX-5 håller det flinade i ansiktet även vid låga väghastigheter, vilket inte riskerar att du tappar din licens. Oavsett om du väljer 1,5 liter (vrider av muttrarna från den för att hålla motorn i koka, medan du njuter av den oj så perfekt dämpade, spända körningen) eller den mer muskulösa 2.0 liter (gärna varvtal, men du kan köra vridmomentet våg för att göra överraskande snabba framsteg, med en mycket mer inskriven i actionkänslan) vi tror verkligen inte att du kan förlora.

Huven tar cirka fyra sekunder att sätta upp och ner, som den alltid har gjort i alla MX-5. Lossa helt enkelt den centrala klämman, skjut taket uppåt och bakåt med armen och tryck sedan ner det ordentligt tills det klickar i sitt nedåtläge bakom huvudet. Utför bara det omvända för att sätta upp det igen. Nettoresultat? Det slutar med att du kör med taket nere oftare, även när du undviker dusch efter dusch under en typisk tvättad brittisk sommar.

Pocket-lintmazda mx 5 2016 första enhet bild 8

Hoppar in

Hoppa inuti MX-5: s täta cockpit och du kan inte vara någonstans utom i en MX-5: det täta boendet; de stora runda urtavlorna; den tunnramade, något för stora ratten; bulls-eye-ventilationsöppningarna; och den handbromsen som grodar upp till synes på din väg (oroa dig inte, det är inte när den släpps) bredvid den stubbiga gearlever. Allt är enkelt, avskilt, funktionellt - även med den moderniserande effekten av MZD-connect flytande skärm och dess mittkonsolkontroll - och väldigt mycket Mazda MX-5.

Det är dock en modernare, ljusare upplevelse än tidigare. Du kan ha solbrunt läder om du vill, och Mazda har snyggt vridit lite färg in i hytten genom att visuellt köra den yttre färgen på dörrplattorna. Kurvan när den kommer in i hytten vid vindrutan, genom att köra igen till toppen av vingen är en fin touch och gör att MX-5: s hytt känns som att den är en del av utsidan.

Vilket när taket är nere är absolut fallet. Körning uppifrån och ner är dock imponerande förfinad, och du kommer inte att förstöra ditt barn i en MX-5.

Spelar smart

För vi tech-junkies finns det mer att leka med än du kan förvänta dig i en typ av roadster. Bevittna två USB-portar, AUX-port, streaming av musik, LED-lampor, Aha och Stitcher-integration, DAB-radio och LED-lampor.

Om du går efter sport- eller sportnavspecifikationen, kommer Bose-ljud med högtalare inbyggda i nackstödet så att du fortfarande kan höra melodierna skarpt med taket nere, plus parkeringssensorer, uppvärmda lädersäten, körfältvarning och nyckelfri inmatning kommer alla som del av paketet.

Pocket-lintmazda mx 5 2016 första enhet bild 10

Mazda har spelat smart men balanserar viktbesparande teknik och ger dig precis vad du behöver, med ingenting du inte gör. Så ingen elektrisk huva (vad är poängen?), Ingen HUD (du behöver inte en head-up-skärm) och kanske mest omstridd, ingen passagerarhandske. Istället får du två stora korgar mellan sätena och en känga som nu är tillräckligt stor för två handväskor.

Liten och söt eller stor och kraftig

Det finns dock brister. För sexfotare går sätet inte tillräckligt lågt så att du tittar på huvudskenan; det finns ingen justering av räckvidden på ratten, vilket är ett viktbesparande steg för långt; och du kan inte höja hastigheten digitalt som du kan i varumärkets egna CX-3 et al, vilket förvirrar oss.

1.5L saknar lågt vridmoment - även om växeln är så trevlig att använda, kommer du att älska att vrida den i nacken för att hålla den vid koka. På sina Bilstein-spjäll och större hjul har 2.0 Sport / Sport Nav-bilarna en fastare, mindre avgjort körning. Det är det pris du betalar för en skarpare, mer exakt körning genom hörnen när du verkligen trycker på.

På balans, på bara £ 850 mer modell-till-modell, skulle vi ta 160bhp 2.0L för extra grunt. Men 1,5 L kommer att vara bra för många och är en riktigt söt liten sportbil.

Men egentligen, vi nicker med dessa stön. På en dag utan regn är det fortfarande en av livets stora bilnöjen att hoppa in, slå tillbaka taket, skjuta upp den lilla lilla motorn och sedan åka ner på din favoritväg i en MX-5.

Att det fortfarande är så visceralt, en sådan ren och i slutändan en taktil upplevelse - man och maskin som arbetar tillsammans - är en ära för Mazdas etos att inte bara använda teknik för teknikens skull. Det finns inget sportläge eller växla för att göra styrningen tyngre eller lättare; MX-5 behöver inte sådana fripperies för det som finns är just rätt.

Pocket-lintmazda mx 5 2016 första enhet bild 3

Får det

Om du verkligen inte förstår varför vissa människor (ja, vi är skyldiga som anklagade) knackar på det roliga med att köra, eller om du verkligen tror att framtiden bara kommer att handla om att var och en av oss satt förarlös bil, gör dig själv en tjänst. När MX-5 säljs den 28 augusti i Storbritannien, gå ner till Mazda-återförsäljaren och prova. Avbryt dina föreställningar, så äter vi våra skor om du inte har ett leende i ansiktet inom tio minuter.

Från 18.495 för den grundläggande 1.5L och £ 23.295 för en fullt utrustad 2.0L Sport Nav-trim är den fortfarande en prisvärd bil. Eftersom Mazda erbjuder en lanseringsavtal på 0 procent finansiering, vilket innebär att basbilen kan fås för £ 265 månad (£ 319 för Sport Nav-modellen), är den största risken för att testa en MX-5 att många människor kan gå ut ur återförsäljaren av misstag att ha köpt en.

MX-5 är fortfarande ett av de mest tillgängliga, prisvärda och viscerala sätten att sätta ett leende på ditt ansikte som bilindustrin erbjuder. Om du är trött på den dagliga malen och tycker att alla moderna bilar är tråkiga, så är detta tonic - en bil att charma, en bil för att romantisera dig och för att hjälpa dig att bli kär i det enkla nöjet att komma från A till B på nytt.

I slutändan visar MX-5 den pågående relevansen av en analog upplevelse i en digital värld. Långt kan det fortsätta.

Skriva av Joe Simpson. Ursprungligen publicerad den 6 Augusti 2015.