Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Den här sidan har översatts med hjälp av AI och maskininlärning innan den har granskats av en mänsklig redaktör på ditt modersmål.

(Pocket-lint) - När du tänker Maserati, tror du förmodligen om dess fullblod italienska racing arv, glamour och glatt sport bil linjer. Du kanske inte tänker på det i biffigare SUV-form, men det är precis vad du får i den nya Maserati Levante: det är arv med extra hak.

Levante är tillräckligt stark för att äta upp Cotswolds - som vi fick reda på i vår första bilkörning, gled genom leran under en särskilt blöt period i Storbritannien - men kontrollerade också tillräckligt för att äta upp de italienska alperna till efterrätt - med slaps, is och allt - som vi fick reda på på en senare resa för att utforska dess möjligheter på väg och på is.

-

Bra jobb Levante levererar företagets Q4-fyrhjulsdrift: det datorstyrda systemet som är smart nog att överföra kraftfördelningen till valfritt hjul på bara 100 millisekunder för precisionsrespons. Faktum är att vi inte snurrade på isen - något vi har lyckats mer än några gånger tidigare i knepigare bakhjulsdrivna roadsters (ja, Toyota GT86 , vi tittar på dig).

Så har Maserati vad som krävs för att överlista Audi Q5 , Porsche Macan , BMW X5 , et al., Eller har detta första SUV-försök glidit av banan?

Vår snabba uppfattning

När Porsche först drog in på SUV-marknaden såg många på företagets nya bilar med en kör av "vad gör du?". Men se hur det blev: Macan och Cayenne är nu ryggraden i det tyska varumärket. Vem skulle ha trott det, va?

Faktum är att med den globala lyxmarknaden en miljon försäljning per år och SUV-försäljningen svarar för 50 procent av det, kunde Maserati inte sitta tomt och inte komma in i rymden. Med Levante görs det så framgångsrikt, i en mycket Maserati-känsla som är värd märket.

Inte för att det kan handla om försäljning och pengar. Du tror Maserati och du tänker italienska - och det är tänkt att framkalla bilder av passion, av snyggt, av lust. Kommer Levante att visa sig vara önskvärt? För sitt utmärkta utseende och italienska personlighet, ja, det kommer det säkert.

Det kanske inte överträffar sin närliggande Audi, BMW eller Porsche-tävling - men att köpa en av dessa bilar idag kommer med ett kompletterande blästrande får. Maserati är helt ensam här och trots vissa nackdelar har den en enastående kvalitet som de andra tyska modellerna saknar.

Maserati Levante recension: Arv med tillagd hench

Maserati Levante recension: Arv med tillagd hench

4.0 stjärnor
Fördelar
  • Förnuftig storlek för en SUV
  • Kapabel både på väg och utanför
  • Slående Maserati-utseende
  • Bekväm körning
Nackdelar
  • Auto saknar jämnhet
  • Diesel endast för Storbritannien
  • Vaniljinteriör och sålunda ljudsystem
  • Stark konkurrens

Maserati Levante recension: Heritage design

Maserati säger att Levante ger en fullständighet i familjen av bilar som den erbjuder. Inte alla är ute efter en Ghibli . Så vad är bättre än en Ghibli på steroider? Det är snarare hur Levante ser ut; det är sportbilliknande i sitt utseende, med större axelblad, satt högre - mycket högre om du justerar den inbyggda luftfjädringen för sitt terrängläge.

Pocket-lintmaserati levante recension bild 4

Många kommer att titta på hur Porsche , Bentley, Lamborghini och andra som producerar stadsjeepar och ser att Maserati mycket följer trenden. Vi ser stadsjeepar dras ut ur "utility" -klassen och förvandlas till något desto mer speciellt: ett livsstilsval utan att offra varumärkesvärdena som ligger i hjärtat av några av våra mest älskade bilar.

Maserati har behållit den visuella identitet som ser att Levante utan tvekan kommer över som en Maserati. Allvaret med, säg, Maseratis GrandTurismo återspeglas här, om än i större skala. Resultatet är en ganska lång motorhuv, skimrande lampor som flankerar ett snurrande galler fram, centrerat kring den Maserati-tridenten. Det är en arg bil framifrån och tar sportig över boxig design.

Levante är fylld med Maserati-kännetecken, som sidogälarna och bakre fjärdedelmärken. Med sportigt i åtanke sjunker den bakre taklinjen och de bakre sidorutorna blir mindre när du flyttar tillbaka. Bakrutan i sig, i linje med dessa sportiga linjer, hamnar ganska liten.

Pocket-lintmaserati levante recension bild 5

Det i kombination med ett bakre nackstöds centrala nackstöd innebär att baksikten är ganska dålig. Om du är en sportbilförare som är lika med banan, men Levante förlorar den naturliga fördelen bakom som SUV: er ofta erbjuder: för att den inte är så stor.

Men Levante handlar inte om att utmana Discovery med en kavernös bakre del. Levante handlar om att göra SUV i Maserati-stil.

Maserati Levante recension: Everyday tech

Levante-interiören skriker inte omedelbart lyx. Även med kolinsatserna i vår testmodell finns det bara något lite, nästan "fläckigt" om hur allt passar ihop. Vi kan inte riktigt sätta fingret på det.

Den är dock fylld med välbekanta teknologier, många som inte har erbjudits på en Maserati så lätt. Det finns ett effektivt system för varning om blinda fläckar och körfält. Det finns kollisionsvarning, nödbromsning, adaptiv farthållare och så vidare. Att hantera den lilla bristen på synlighet, det finns också 360-graders kameror och parkeringssensorer, för att se till att du inte kör in i den låga väggen i Waitrose-parkeringen, samt möjlighet till en kick-sensor för bagageutrymmet så att du kan enkelt få din shopping in.

Pocket-lintmaserati levante interiör bild 2

Det finns också en central pekskärmskontroll för dina media, satnav och andra bilsystem. Det har utformats för att vara bekant för användare som kommer från andra system (det är detsamma som du hittar i Jeep, Fiat och i hela FCA: s (moderföretagets) bredare sortiment), och erbjuder både touch- och rotationsratt - även om vi inte har det förtroende för sitt användargränssnitt som vi gör för BMW eller Audi- system. Det är enkelt att använda, men har inte riktigt sofistikeringen och mognaden hos några av dess större varumärkesrivaler.

Det finns val för en rad interiörpaket, med en lutning mot lyx eller sport, och vi tyckte att inredningen var bekväm och rimligt tyst när den var på väg - trots allt grus på vägarna. Sätena är bekväma och det finns tillräckligt med utrymme bak, även om mittbaksidan kan vara lite press för en fullvuxen vuxen.

Att välja lyxpaketet (£ 5950) ger några kostnadsfördelar jämfört med de enskilda elementen som det erbjuder, vilket också ger dig några uppgraderingar som inte finns i alternativlistan och ger dig en högre kvalitet i interiören, medan Sport Pack ger dig saker som de ovan nämnda växlarna och aluminiumpedalerna för mer av en racing utseende och känsla (som visas i våra bilder). Ändå är det en hel del extra pengar att betala.

Pocket-lintmaserati levante interiör bild 14

Det finns också inbyggt ljud, som kan tillhandahållas av Bowers & Wilkins. Saken är att även det här uppgraderade systemet låter inte välbalanserat, särskilt kraftfullt eller bastungt (det finns ingen sub). Vi tillbringade mycket tid på att justera inställningarna för att få ett optimalt ljud men blev alltid besvikna: det är inte en patch av det (visserligen hyperdyra) Bang & Olufsen-systemet som du kan köpa i en Audi. Skam.

Maserati Levante recension: körlägen

Maseratis mål i Levante var att producera en bil som skulle köra som en Maserati på vägen, men vara glad att välta sig i leran eller skjuta över is också. Som vi säger antar den Q4 fyrhjulsdrivningssystemet, med en förspänning mot bakhjulen. Under de flesta körförhållanden kommer den att skicka kraften bak, men med förmågan att byta den genom olika steg i uppdelning upp till en 50:50 delning.

Pocket-lintmaserati levante interiör bild 10

Detta system fungerar tillsammans med körlägen från Maseratis Skyhook-system - Normal, Sport, Offroad och ICE (ökad kontroll och effektivitet). Detta system använder motor, växling, stabilitet och fyrhjulskomponenter för att ge dig den bästa inställningen för den typ av körning du gör. Det är lätt att nå, varje läge definieras av en enskild knapp längst ner i mitten av bokningen och signalerar dess åtgärd i förarsidan för att bekräfta vilket läge som är valt.

Det finns också ett luftfjädringssystem som erbjuder mycket resor, som normalt kör 210mm högt, men som också kan släppa bilen ner till 175mm i aero2 (ett speciellt automatiskt läge reserverat för när du kör med hastigheter över 170 km / h) eller ännu högre för särskilt skatteupplevelser i Offroad-läge.

Maserati Levante recension: Dieselkraft

Under huven på Levante sitter en 275 hk V6 3,0-liters dieselmotor, densamma som du hittar i Ghibli och Quattroporte, som tar dig upp till 62 km / h på 6,9 sekunder.

Pocket-lintmaserati levante recension bild 6

Maserati säger att detta är den mest kraftfulla motorn i sin storlek i detta segment, men det är inte den mest kraftfulla SUV där ute, och kommer att lämnas i avgaserna från några av de mer flygiga modellerna, som Porsche Macan Turbo .

Inte så att vi på krångliga, isiga vägar eller blötliga, leriga åkrar har haft mycket chans att se Levante skära längs. Vi har låtit den V6-dieseln sparka in medan vi skott längs den italienska motorvägen och snabbt kommer fram till topphastigheter medan vi känner att vi färdas långsammare. Den har den bedrägligt avslappnade känslan i höga hastigheter.

Sätt ner foten och det finns också en lugnande spänning, men Levante är inte en bullrig enhet - den är mestadels tyst och förfinad, på det lyxiga sättet, spara i sportläge som sitter i lägre växling och morrar mycket mer för att påminna dig du kör en pumpad sportbil.

Skam att kopplingen med flera plattor och den automatiska växellådan inte rider särskilt bra. Levante känns lite hackig i sina automatiska förändringar och saknar jämnhet vid lägre hastigheter. Det är snabbt att svara i sportläge, men fortfarande lite hoppande.

Pocket-lintmaserati levante recension bild 9

Styrningen har massor av vikt, men vi tyckte att de kolumnmonterade växlarna var lite för stora: den vänstra växeln blockerar ganska mycket åtkomst till indikatorstammen och vi är ganska säkra på att du kommer att använda det mer regelbundet än du tappar växlar manuellt. Sportigt, visst.

Vi hade också ett problem med att datorsystemet i bilen hade problem med vänsterbromsarna, vilket orsakade ett "brusande" problem när du svänger åt höger och bromsar vid lägre hastigheter. Kanske är det den italienska charmen där. (Maserati påpekar att detta inte hade någon säkerhetsmässig konsekvens).

Sammantaget är dock Levantes största svårighet dess omgivande konkurrens. Med företag som Audi som slår ut S- och RS Q-modellerna, Porsche driver sin Macan Turbo och ett bredare urval av Range Rovers finns det många val att tänka på. Vissa är som berör mer lyhörd och mjukare med växeln, andra mer prestationsfokuserade. Levante har ett sportigt utseende, men är inte toppen av sportig prestanda för en SUV.

Pocket-lintmaserati levante recension bild 3

Vad Maserati lyckas med är att erbjuda det alternativa valet: det kommer troligen aldrig att finnas brist på Audi Q5 eller BMW X5s på vägen, så Levante är ett pråligt, snyggt alternativval.

Maserati Levante recension: Off-road och på-is

Det är utanför huvudvägen och in i de andra Offroad- och ICE-inställningarna som vi får en känsla av vad Levante kan göra som Maseratis andra bilar helt enkelt inte kan.

Pocket-lintmaserati levante recension bild 17

Vi fick testa nedgångskontrollen, känna bilbromsen och kontrollera nedförsbacke på några mycket leriga backar. Vi körde på vanliga vinterdäck genom några mycket glatt lera över åkrar och genom skogsmark och inga problem var att få ... förutom några mycket splatterade lacker.

Det är veckan för hemsäkerhet på Pocket-lint

Levante är helt bekväm under sådana förhållanden, med tillräckligt med utrymme för att låta dig köra in i de grova grejerna utan att oroa dig för att du ska fånga en del av karossen på vägen. Att lyfta upphängningen - med hjälp av vippomkopplaren till mittreservationen i bilen - syns tydligt från utsidan. Det ger bilen ett helt annat utseende, som om den är på styltor.

Ingen förväntar sig verkligen att denna Maserati kommer att vara en rival till Range Rovers off-road färdigheter, och sannolikheten är att Levante inte kommer att vara inställd på uppdrag under dessa förhållanden för ofta. Att säga att om du befinner dig utanför terrängen så erbjuder Levante verkligen mer kontroll och hantering än vissa mjukare crossover-bilar - det är verkligen ganska kapabelt.

maserati levante recension bild 13

Och vi vågade mer än off-road. Vi måste faktiskt kasta Levante runt en privat snö- och isbana, testa de olika lägena och hur Q4-systemet reagerar. I dess ICE-läge kan du känna att bilen gör justeringar fysiskt och vägrar låta baksidan glida var som helst; glida över till Sport och kraftfördelningen skiljer sig åt för mer utrymme för att få lite extra glidning och glida ut ur bilen - men ändå inte till okontrollerbara nivåer - för att hålla saker i kontroll.

Endast en galen person skulle stänga av alla spårningskontroller. Vi vågade inte.

För att sammanfatta

Det kanske inte överträffar sin närliggande Audi, BMW eller Porsche-tävling - men att köpa en av dessa bilar idag kommer med ett kompletterande blästrande får. Maserati är helt ensam här och trots vissa nackdelar har den en enastående kvalitet som de andra tyska modellerna saknar.

Skriva av Mike Lowe och Chris Hall.