Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Den här sidan har översatts med hjälp av AI och maskininlärning innan den har granskats av en mänsklig redaktör på ditt modersmål.

(Pocket-lint) - Mas-er-ati. Säg det långsamt och ett av de vackraste och mest stämningsfulla namnen i bilvärlden låter ännu mer speciellt. Vad handlar det om italienska ord? De räcker för att den genomsnittliga briten ska bli svag i knäna.

Maserati har ambitiösa nya planer på att sälja 50000 bilar per år - och Ghibli kommer att göra mycket för att sparka upp sina försäljningssiffror mot det antalet. Men det är vad som händer nästa år, när det kommer med Levante SUV, att en sådan siffra blir mer realistisk. Detta tillvägagångssätt kan vissna en stor typskylt, säger skeptikerna - men det har inte gjort Porsche någon skada med Macan.

-

När den italienska tillverkaren firar sitt hundraårsjubileum sadlade vi upp för att se om Ghibli fortfarande kan lysa skarpt på de fuktiga, mörka vägarna i det vinteriga Storbritannien. Tar "nedmarknaden" - det vill säga att sälja en mer prisvärd salongmodell - bort det speciella med att sitta bakom ratten?

Vår snabba uppfattning

Ghibli breddar Maseratis marknad, motverkar mycket konkurrenskraftig konkurrens och öppnar det italienska varumärket för nya köpare. De avancerade Mercedes CLS-, Audi A7- och BMW 6-serie Gran Coupe-bilarna i denna värld är alla fantastiska, till denna prispunkt som alla erbjuder raffinerade 6-cylindriga motorer, surrningar av läder och valet av varje företags senaste teknik. Ghibli saknar en del av den senaste, smart integrerade tekniken - men det betyder inte att den är gammaldags. De flesta nödvändigheter är närvarande och korrekta när det gäller anslutning och förarassistans.

Men på något sätt känns Ghibli aldrig som en riktig konkurrent till de ovannämnda tyska bilarna, och på ett bra sätt. Tyskarna på denna nivå är toppen av vad som i slutändan är vardagliga modeller - en 6-serie Gran Coupe är snarare nära släkt med 5-serier än BMW skulle vilja att du skulle inse, medan Ghibli känns som en mindre version av en mycket dyrare bil. I själva verket är det att dela underlag med den större Quattroporte. På grund av det och hur det ser ut, känns vid beröring och körning, har Ghibli en teater och en känsla av specialitet som sätter den i en egen liga.

Objektivt markerar vissa bilar du kan köpa på den här nivån fler rutor. Men Ghibli är tillräckligt bra på de flesta områden, och mer speciellt på många andra, att det skulle vara lätt att göra ett fall för att plocka ut det om du vill vara annorlunda och unna dig något speciellt. När Maserati går in i sitt andra århundrade ser dess framtid ljusare ut än någonsin. Kom bara ihåg att specificera i dessa paddelväxlare.

Maserati Ghibli S recension: Representerar ett hundraårsjubileum av specialitet

Maserati Ghibli S recension: Representerar ett hundraårsjubileum av specialitet

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Fördelar
  • Utseende
  • Lättanvänt gränssnitt
  • Lysande V6-motor
  • överdådig inredning och material
Nackdelar
  • Saknar några av de mest avancerade teknikerna
  • Behöver försiktighet i våta och kalla
  • Paddelreglage är inte standard

Särskild plats att bo på

Inte där vi sitter. Laddar över ryggraden i Storbritannien för en kort paus, familj ombord, det finns inget av det vardagliga som är typiskt för en brittisk motorvägsslag bakom ratten på Ghibli. Förutom det obligatoriska gråtande barnet i ryggen och det envisa brittiska molntäcket som vägrar att lyfta.

Pocket-lintmaserati ghibli s recension bild 9

På insidan känns Ghibli inte som den billigaste Maserati du kan köpa. Långt ifrån. I åratal har avancerade italienska bilar varit bättre än någon annan på att få allt du rör vid och sitter på känns speciellt - och Ghibli känner just det.

Så vi kryssar längs motorvägen myror, förankrade i säten med läder så mjuka, så smidiga att de skulle vara trevliga att sova i; bara för att verkligen dricka i sin älskling. Ratten är lite annorlunda och Trident-märket i mitten ger en bröstpuffande känsla av överlägsenhet att ingen Jaguar eller Mercedes kan komma nära att konkurrera. Allt ser inte bara dyrt ut, men det luktar också bra, en sann berättelse om dyrt läderhud - mycket högre kvalitet än vad du hittar i en tysk bil.

Italienska tekniska prövningar

Till skillnad från så många tidigare italienska bilar slutar den goda upplevelsen inte när du kommer till användarupplevelsessidan: Ghibli kör en Maserati-skinnad version av Chrysler u-Connect, som vi tidigare var imponerade av i Jeep Grand. Cherokee. Det kanske inte har hastigheten och sofistikeringen av Volkswagens ledande pekskärmssystem och skärmgrafiken är lite rå, men det är väldigt enkelt att använda.

Pocket-lintmaserati ghiblis granskningsbild 15

De primära menyfunktionerna förblir konstanta längst ner på skärmen, vilket gör systemet lätt att navigera eftersom du inte ständigt hoppar runt via en hemsida eller huvudmeny. De uppvärmda sätesfunktionerna blinkar också i flera sekunder vid uppstart - vilket är praktiskt eftersom det betyder att du inte behöver vänta på att skärmen startar och sedan tråla genom menyerna för att värma det kalla lädret på frostiga vintermorgnar. Viktigast är att alla knappar är stora och lätta att slå, och Ghibli behåller hårda kontroller för alla värme- och ventilationsfunktioner.

Ändå hade det varit trevligt om avskalningen av systemet hade utvidgats till att dike den tecknade grafiken i Garmins satnavsystem. De gröna, blåa och rosa och tecknade bilarna ser snarare ut ur platsen i en 70-grand bit italienska bilsmycken.

Utan en paddel

När det gäller smycken och gränssnitt kunde vi inte låta bli att känna att vår testbil klarade sig utan en funktion som skulle vara standard i varje Maserati: växelspaddlar.

Pocket-lintmaserati ghiblis granskningsbild 2

Maseratis växelspaddlar är långa, eleganta trollstavar som är underbara att använda om du väljer dem. Som ett alternativ på 245 £ i Ghibli (ja vi vet att de borde vara standard) är vårt råd att se till att du kryssar i den valfria rutan.

Oavsett vilken motorversion du väljer, kommer Ghibli bara med en automatisk växellåda - men den är bra. ZF: s 8-delade låda känner vi väl från olika BMW-, Jag- och Land Rover-produkter. Problemet är att när du kommer på humör med en Maserati, börjar du vilja interagera med den snarare mer på dina egna villkor och - bra växellåda men detta är - det känner inte automatiskt att du vill bete dig som ett barn och kör genom en tunnel med fönstren nere medan du håller den i andra växeln för att höra avgasspelet.

Den som ingen kommer att köpa

De som ägnar stor uppmärksamhet kommer att ha gissat att vårt test Ghibli inte var den dieselmodell som många köpare kommer att välja, utan S-spec-bilen med högre effekt.

Denna modell är utrustad med en 410 hk, dubbelturbo V6-motor. I en tidigare era kan den här modellen ha varit en V8, men med bränsleförbrukning, utsläpp och effektivitetsproblem högt på agendan för även bilar som denna är det en V6 som gör jobbet med att köra bakhjulen. Och pojke lyser det upp dem.

Pocket-lintmaserati ghibli s recension bild 4

De flesta människor ledsna över V8: s överhängande död gråter över förlusten av de stora ljud de gör. Gå och läs vår BMW M3-recension om du behöver mer nördig lågt nere på det. Men det räcker att säga, V6-motorer låter helt enkelt inte lika bra. Eller vi trodde inte att de gjorde förrän vi körde den här Maserati.

Istället hittade vi att Ghibli S hade den bästa klingande V6 vi någonsin kan komma ihåg att köra. Ett storslaget uttalande? Kanske - men då är det tillverkat av Ferrari för Maserati, så det borde inte komma som en massiv chock. Det skriker när du föreställer dig en italiensk superbil kanske (imponerande, med tanke på att den är turboladdad) och gör utsökta knakningar när du backar av gaspedalen.

De fyra avgaserna på baksidan gör varje tunnel till en obligatorisk affär med fönster ner. Tja, det gör de om du bara har bilen i ett par dagar som vi. Du kan tröttna på att bli kall om du äger en. Eller kanske inte.

Snurra på mig älskling

0-60 på fem sekunder död ser Ghibli glida in i allvarligt snabbt territorium. Det känns alltid spel för sina 410 hästkrafter, med V6T-motorn som inte visar några tecken på turbofördröjning och en beroendeframkallande önskan att tävla mot rödlinjen.

Pocket-lintmaserati ghibli s recension bild 10

Med 410 hk på kran som kör genom bara bakhjulen måste det behandlas med respekt för sommardäck. Under vår granskningsperiod har det varit allt regn, snö och i allmänhet inte över -2C-märket, så vi tillbringade större delen av vår tid på att hantera kraften snarare än att utnyttja den. Vår satsning är att det under de torrare sommarmånaderna är lite tull och lite hooligan om du vill att den ska vara, men ändå grippy och snabb när du inte gör det.

På 20-tums hjul är resan, som du förväntar dig, lite fast. Ghibli cossetar inte och släpper ut alla stötar men det kan förväntas med tanke på dess sportfakturering. Men resan faller aldrig i bitar tack vare adaptiva spjäll för skyhook, som kan fixa upp resan i sportläge och hålla hålen bundna till höga dunkar snarare än kraschar och smäll när hjulen hoppar in i dem.

Bäst till sist

Vi har tagit del av interiörens elegans och körupplevelse och sparat det bästa till sist: Ghiblis exteriördesign. Det är lätt att bli blind av ett lustvärdigt märke på avancerade bilar och förlåta (eller helt enkelt vara blind för) grundläggande designfel. Ghibli är dock utan tvekan en av de vackraste salongerna på marknaden idag.

Dess kortare hjulbas än Quattroporte-storebror ger det bättre proportioner. Den långa, låga näsan med konkav grillöppning och sammankopplade lampor ger exakt rätt nivå av hotfull aggression, utan att tillgripa den tuffa vulgariteten hos vissa tyska bilar. Du kommer aldrig att misstänka Ghibli i din backspegel för något annat än en Maserati.

Pocket-lintmaserati ghiblis granskningsbild 3

Bara runt det bakre bagagerummet och lamporna börjar designen gå fel, men det är lätt att förlåta detta när ditt öga faller på en annan vackert utförd detalj eller sofistikerade ytor.

Det hela utgör en mycket speciell känslobil, en som - oavsett om du tar en blick tillbaka över axeln när du parkerar upp den, närmar dig den med (tyngsta vi någonsin har haft) nyckelfob i handen eller sjunker ner i den omfamnande kramen av dessa läderöverdragstolar - känns bara speciell.

För att sammanfatta

För att bli Maseratis högsta volymmodell är Ghibli företagets mest tillgängliga bil någonsin. Men även om det finns några brister, på det mest klichéiska italienska sättet, är det lätt att förbise dem varje gång du hoppar in i förarsätet eller tittar tillbaka på bilen. Det känns speciellt - och ger föraren specialitet - på ett sätt som få bilar klarar.

Skriva av Joe Simpson.