Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Den här sidan har översatts med hjälp av AI och maskininlärning innan den har granskats av en mänsklig redaktör på ditt modersmål.

(Pocket-lint) - Du har förmodligen sett ett gäng Lexus NX på vägarna sedan seriens lansering 2015. Det beror på att det har varit en riktigt populär crossover-SUV-serie för det japanska lyxmärket. Spola framåt sju år, till 2022, och du kanske tror att andra generationens Lexus NX - här i sin 350h självladdande hybridform - ser snarare ut som en nyp och tuck-version av originalet.

På det första skulle du ha rätt: Lexus har inte återuppfunnit hjulet ur ett visuellt perspektiv (trots att man använder en ny plattform och ny drivlina här) - vad skulle behövas för något så väletablerat? - men har förfinat designen och tagit in några mer moderna designmotiv (spindelgaller och bakljusbalk är två sådana funktioner).

Men i samma andetag skulle du ha ack så fel: Lexus NX 350h är bland de första att introducera Lexus helt överrenoverade biltekniksystem. Det gör bort med det allvarligt föråldrade "musmatta"-systemet från gamla tider och - slutligen - sätter Lexus stadigt i förarsätet i detta avseende.

Lägg till massor av säkerhetsteknik som standard och, kombinerat med konkurrenskraftiga priser, för att hålla hela spektrumet av tysk och svensk (nåja, kinesisk) konkurrens borta, och är NX 350h den ultimata hybrid-crossover-SUV:n?

Vår snabba uppfattning

NX 350h ser ut att bli starten på en revolution för Lexus. Inte bara för att det finns massor av komfort, massor av säkerhetskit som standard och distinkt utseende. Nej, för det japanska lyxbilsmärket har äntligen investerat i en ny teknisk svit som äntligen tar upp den i strid.

Det är verkligen viktigt eftersom dess närmaste konkurrenter - den dyrare Audi Q5, till exempel - nu inte är den klyfta ifrån varandra när det gäller teknisk användbarhet som de en gång var. Och det kommer att ge nya kunder, inte bara avkastningsinvesteringar. Det är en väldigt viktig förändring.

Annars handlar Lexus NX 350h inte precis om den spänningssökande körstilen - dess hybriddrivlina kommer att hjälpa till med mjuk stadskörning och bättre förbrukning totalt sett - men välbedömd komfort i ett lyxpaket som är tillräckligt konkurrenskraftigt prissatt för att ge verklig anledning att överväga uppköp.

Lexus NX 350h recension: Helt ny tekniksvit sätter äntligen Lexus i förarsätet

Lexus NX 350h recension: Helt ny tekniksvit sätter äntligen Lexus i förarsätet

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Fördelar
  • Helt ny tekniksvit är generellt sett en triumf
  • Massor av säkerhetskit som standard
  • Mer pepp än sin föregångare
  • Hybriddrivlina kan underlätta smidig stadskörning
Nackdelar
  • Integrerade menyer är inte optimerade för högerstyrd körning
  • Motorn kan bli lite skrikig under tryck
  • EV-läge mycket begränsat

Design

Som en uppdatering av den tidigare NX 300h har NX350h tre tydliga skillnader: från sin sidoprofil är den mjukare med sina metallveck, vilket ger en mild bild som är mindre fyllig; Framifrån ger dock den nästan vertikala nedsläppningen av den främre nya grillen en mycket mer aggressiv hållning, men den passar så mycket bättre med de slående strålkastarna; Den bakre delen har under tiden en karaktäristisk "lightbar"-design med lamporna som sträcker sig över nästan hela bilens bredd.

Inte för att du kommer att jämföra något liknande när du ser denna crossover-SUV ute på vägen. Isolerat tycker vi att den står sig riktigt bra på sina egna fyra hjul; det är visuellt fängslande från vissa vinklar, samtidigt som det aldrig blir besynnerligt (det finns inget galet njurgaller här). Det är också i huvudsak Lexus - och det behöver inte skrika för mycket för att du ska veta det på ett ögonkast.

Den Azurblå färgen är ganska plysch (du skulle hoppas det för £920 extra), medan 20-tumslegeringarna i denna F Sport-variant ytterligare lägger till den upprättstående hållningen (dessa är de "maskinvända" specialerbjudandena, en extra £1 099). Ändå, även om du inte får det stora hjulet, kommer ingången NX 350h att se nöjd ut på sina 18-tums legeringar, vi är säkra på.

Invändigt utrymme

Hoppa i förarsätet och NX 350h presenterar sig väl och ger den typ av komfort och raffinerad finish som du kan förvänta dig av ett lyxfordon. Sätena här är läder med ett aluminiuminlägg - och även om vi kanske har föreslagit att Lexus undvek konstigt, kan "Red Flare"-versionerna av de svarta sätena i den här recensionen få dig att tänka något annat (ja, de är väldigt röda) .

Många justeringar av sitspositionen betyder att du kan hitta den perfekta platsen för din derrière och dina ben, vår modell kom till och med utrustad med uppvärmda och kylda (ventilerade) säten. Lexus är dock inte snål med standardkit, vilket innebär att du får de uppvärmda sätena på även den mest instegsmodellen (bara inte ventilerad också).

Det finns också gott om utrymme för att slentrianmässigt luta ditt ben som inte används, till skillnad från vissa tidigare hybrider som var besatta av gigantiska tunnelsektioner i mitten, med ett mer öppet utrymme till mitten. Växelspaken har inte blivit helt digital eller något, men det är fortfarande väldigt mycket en fysisk spak som du måste glida över för att välja mellan dess alternativ för körning, neutral och back (parkering är en enkel tryckknapp).

Intressant nog - och vi misstänker att inte alla kommer att gilla dessa - är de inre dörrhandtagen e-latch, vilket betyder att de är elektroniskt styrda och har en slags tvåstegsmekanism för att öppnas så att du inte slänger upp en dörr utan att titta och krossa den i en förbipasserande cyklist eller fotgängare. Du kan dock åsidosätta med ett bra tryck om du behöver. Och det är inte så att dörren inte öppnas, den har bara en paus på en bråkdel av en sekund, vilket borde få dig att titta dig omkring lite. De utvändiga handtagen ser helt konventionella ut, dock inte dolda som så många moderna.

Att avleda vår uppmärksamhet bakåt och denna femsitsiga kommer enkelt att ta emot fyra vuxna totalt, eller en familj på fem med minst ett yngre barn i mixen. Det finns gott om benutrymme, efter att ha suttit bak (på en parkeringsplats när man är ute och kör på egen hand... konstigt, vi vet), sätena tappar inte någon av komforten du hittar framför (med undantag för graderna) av justerbarhet, naturligtvis), och det finns även luftkonditionering och laddare här också.

Teknisk översyn

Men det är mindre det inre utrymmet och mer tekniken som fångar vår uppmärksamhet om den här bilen. Varför? För det är en total översyn. Så mycket som vi har älskat olika Lexus-bilar genom åren - LC 500 , medan en helt annan vattenkokare av fisk, är underbar att köra eftersom dess V8-motor dominerar - har in-car-tekniken varit underpar i år och år. .

Så är det inte i NX 350h. Det är den första Lexus som verkligen tar fart, och samlar alla moderna bekvämligheter som nu, ärligt talat, bara är förväntningar för många förare. Du får en trådlös laddningsplatta för din telefon (plus angränsande USB-A- och USB-C-portar för laddning). Det finns Android Auto och Apple CarPlay-kompatibilitet (även om det inte är trådlöst, så vitt vi kan säga, när du provar det förstnämnda). Använd inte det och satellitnavigatorn är - shocker alert - faktiskt användbar den här gången.

Principen för partiet är en jättebra pekskärm som hänger från instrumentbrädan mest vältaligt. I vår F Sport-recensionsmodell är det 14,8-tumspanelen, men instegsbilar kommer att ha en mindre 9,8-tumsvariant (som vi inte har sett). Den skärmen är vinklad mot föraren, men inte för hårt, för att underlätta pekkontroll - det stämmer, ingen "musmatta"-kontroll till den centrala kolumnen någonstans att se, vilket är en skänk från gud.

Pocket-lintLexus NX 350h recension interiörfoto 6

Tanken bakom skärmpositioneringen är att placera allt inom bekvämt räckhåll för föraren. Super, förutom om du befinner dig i ett land med högerstyrd körning, eftersom alla skärmmenyer är standard till vänster, vilket skulle vara idealiskt i USA eller Tyskland eller något av de andra (visserligen många) vänsterstyrda länderna . Förhoppningsvis kan bara en liten OTA-uppdatering (OTA) för regional justering vara på gång i framtiden - eftersom NX är den första Lexus som också stöder OTA-uppdateringar, vilket innebär att all denna teknik bara borde bli bättre under loppet av tid också.

Det där lilla gnället om menypositionen åt sidan, och vi tror ärligt talat inte att du kommer att spendera för lång tid på att gräva igenom menyernas djup. Det finns helt enkelt inte så många att tjafsa om med. Vi skulle vilja ha lite mer djupgående justeringar för ljudsystemet ombord, men det är ungefär allt.

Pocket-lintLexus NX 350h recension interiörfoto 14

På ett smart sätt har Lexus inte avstått från tanken på fysiska kontroller och hittat den där förnuftiga balansen mellan pekskärm och taktil interaktivitet. Förarens och passagerarens klimatkontroller, till exempel, är roterande rattar (som ser ut som om de har utvunnits från en Jaguar Land Rover-fabrik) komplett med snygg belysning och tydlig display om den valda temperaturen.

Allt som allt ser tekniksviten här att Lexus inte bara tar ett steg framåt, utan tar ett positivt steg in i den nuvarande generationen. Det är bra nio gånger av 10 också, med bara små egenheter - rattknapparna är för lätta att trycka på av misstag - vilket säkerställer att den får en stor tumme upp från de flesta förare. Ja, gå och titta in i en Audi Q5 och det finns nu inte riktigt någonting att skilja de två på (trodde inte att vi skulle säga det snart).

Kör

2022 NX 350h har en viktig bokstav i namnet: "h". Den här modellen står för "hybrid" och är en äkta självladdande hybrid genom att den återvinner energi från regenerativ bromsning under körning, vilket, under rätt förhållanden, innebär att den endast kan köras på elektrisk (EV-läge).

Pocket-lintLexus NX 350h recension bild 2

Men innan du går och springer ut för att köpa en, måste du överväga begränsningarna i detta. Nämligen: EV-körning kommer att toppa vid 30 mph, alla snabba accelerationsförsök kommer att få motorn att börja ta över, och den realistiska räckvidden på inget annat än elektrisk är sannolikt inte mer än en mil. Plug-in hybrid är det inte (det är NX 450hs jobb), och helelektrisk försöker det inte ens vara.

Så varför är hybridfaktorn så viktig? Ett antal anledningar: du behöver aldrig tänka på det om du inte vill, bara fylla på vid pumpen som vilken vanlig bil som helst. Men i bakgrunden kommer den elbilsassistansen att underlätta förbrukningen och som ett resultat kommer du att uppnå en bättre mil per gallon jämfört med ett konventionellt förbränningssystem. I våra händer, inklusive några snabba testkörningar med pedal till golvet, returnerade vi 37,5 mpg - vi misstänker att 40 mpg inte är uteslutet.

Men det handlar inte bara om att sänka förbrukningen, det handlar om att förändra körupplevelsen. Stanna vid några trafikljus i en stad och du kan eventuellt dra iväg i EV-läget. Det är tystare och mjukare än något konventionellt förbränningssystem, särskilt den senare punkten tillför ytterligare ett förfinande element.

Lexus använder ett E-CVT-system - det vill säga elektronisk steglös växellåda - som i själva verket har så många växlar som den vill. Det betyder att NX 350h kör smidigt under alla förhållanden, även om dess 2,5-litersmotor kan bli lite "skrikig" när den sätts under tryck. Det finns ingen samma snälla pepp här som du kan hitta från dess nyckelkonkurrenter heller, med Audi Q5 som är lite mer slagkraftig.

Pocket-lintLexus NX 350h recensionsbild 6

Ändå har NX 350h en förbättring på 15 procent 0-62 mph jämfört med sin föregångare, och når den på 7,7 sekunder. Inte för att du köper den här bilen för hög hastighet, det handlar mer om komfort, men det är bra att veta att den kommer att träffa målet att köra om så fort du behöver.

Säkerhet

Slutligen är det värt att påpeka den mängd säkerhetsteknik som Lexus har lagt in i NX 350h som standard. Det finns mycket (utöver det e-latch dörrhandtag), vilket är ganska ovanligt jämfört med många, men verkligen lovvärt.

Pocket-lintLexus NX 350h recension interiörfoto 3

Det finns ett förkollisionssystem (varningssystem, autobromsning om inte svarar); korsningshjälp (upptäcker mötande trafik/fotgängare, användbart om du inte kan se med ögat); nödstyrningshjälp; adaptiv farthållare med vägskyltshjälp (kan känna igen och reagera på skyltar). Om du vill ha ännu mer så lägger det utökade säkerhetspaketet till tvärtrafik fram, filbyte, avancerad parkering och fjärrparkering - men mot en extra kostnad.

För att sammanfatta

Denna crossover-SUV ser ut att bli starten på en revolution för Lexus. Inte bara för att det finns massor av komfort, massor av säkerhetskit som standard och distinkt utseende. Nej, för det japanska lyxbilsmärket har äntligen investerat i en ny teknisk svit som äntligen tar upp den i strid.

Skriva av Mike Lowe.