Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Babyen i Lexus SUV-serie, UX - som vi först granskade vid lanseringen i mitten av 2019 - har nu ett nytt och helelektriskt ansikte i form av Lexus UX300e.

Det är faktiskt en av de första SUVarna i B-segmentet som rullar av alla EV-produktionslinjer, vilket ger ett försprång mot några ganska formidabla potentiella konkurrenter - som Ford Mustang Mach-E och inkommande Tesla Model Y (den senare cirka 2022) .

Inte bara det, Lexus moderniserar nu Apple CarPlay och Android Auto till sitt bilsystem, vilket innebär att den tekniska installationen är mycket mer användbar.

Men även med detta steg framåt, gör försprånget från startlinjen och SUV-marknaden går stark, gör UX300e ett riktigt övertygande fall med tanke på sitt utbud och pris?

Iögonfallande design

I sin helelektriska form har UX300e fler vinklar och balans än den tidigare UX250h, vilket ger den extra skärpa och iögonfallande utseende. För några år sedan trodde vi att Lexus design var knäppig, men eftersom bilarna ses mer på vägarna tycker vi att den är passande och futuristisk.

Precis som vi sa om den tidigare UX: "Det finns gott om poäng att beundra: de bakre lamporna sipprar högteknologiska, kopplas ihop i en remsa i full bredd; de automatiskt upplysta LED-lamporna går till handling baserat på omgivande ljusnivåer och ge den aggressiva fronten en ännu mer hållbar hållning, så finns det den enorma frontgallret som nästan sveper runt fronten, vilket inte liknar något annat på marknaden. " Alla punkter som verkligen hjälper till att ställa in denna SUV: s känsla av stil bortsett från ännu en BMW eller Audi high-rider.

Satt i förarsätet och Lexus UX300e är ett mycket bekvämt ställe att vara - om inte lite besvärligt i den här översynen, eftersom det är ett europeiskt vänsterstyrt fordon som körs på brittiska vägar. Dessa säten var ändå underbart bekväma och det bakre utrymmet är rimligt för ytterligare passagerare.

Insidan av finishen är anständig, men med ett inträdespris på nästan 41.000 £ i Storbritannien (43.900 €) kan du hitta bättre någon annanstans. Visst, det finns några snygga sömmar och soft-touch-omslag, men det finns också en hel del plast på skärmen. Några extra stora och du är på Polestar 2- territorium - så för jämförelse, trots att de är olika fordonstyper, kommer det att finnas många frågor om potentiella köpares tankar.

Det priset kan bara öka med två förpackningsalternativ: Premium Plus (£ / € 3.500), som läderklädsel, nyckelfritt inträde, integritetsglas, uppvärmda och ventilerade framsäten (plus uppvärmda bak och ratt), trådlös laddare; och Takumi (£ / € 60000), som lägger till allt detta plus LED-lampor med adaptiv stråle, blindpunktskärm, bakre trafikvarning, 360 graders panoramautsikt, head-up display (HUD), 10,3-tums navigering och 13 -högtalare Mark Levinson surroundsystem (som låter super) och ett tak.

Pocket-lint

Om du går full Takumi så är det begärda priset £ / 53 500 €, vilket är väldigt mycket i Tesla Model 3 och Polestar 2 (med Performance Pack). Vi vet vilka vi skulle välja.

Slip-and-slide elektrisk körning

Medan den första UX var en mild hybrid med begränsade batterivinster, är UX300e ett helt annat odjur som är helt beroende av batteriladdning för att få dig från A till B. Lexus övervägde hur mycket batteri som ska plockas in i basen på denna SUV och väljer för en räckvidd på 196 mil per laddningsresultat - det fanns utrymme för mer batteri, men kostnaderna och relativa vinster skulle inte passa de flesta kunders körbehov, berättar Lexus.

Pocket-lint

Så realistiskt sett kan du förmodligen få en solid 170 miles ut ur UX300e om den fylls på över natten. Och inte många människor behöver oroa sig för en pendling på 85 mil dagligen. Om du gör det, ja, ett eldrivet fordon med tidiga dörrar är förmodligen inte vad du borde köpa ändå. Gör fler korta hoppkörningar - och genomsnittet sägs vara 15 mil varje väg - och det är en hel arbetsvecka som kryssar av utan ångest (till skillnad från i en Honda e , där intervallet är ungefär hälften igen).

Att ha ett batteri betyder dock extra vikt. Och att ha en helelektrisk motor innebär högre vridmoment - vilket är utmärkt för överkörningar och ett stänk av hastighet även när du redan kör i takt. Kombinera emellertid den vikten och det vridmomentet i en framhjulsdrivningskonfiguration - det finns inget annat drivlinealternativ för UX300e - och en tung fot ser att den glider när dessa framhjul snurrar. Bilen kan säga, det säger dig det med dragvarning, men det är inte för tunga ben - spara det för högre hastigheter.

Pocket-lint

Vi körde UX300e över olika B-vägar i Storbritannien och tyckte att det var lugnt och komponerat för det mesta, utan mycket buller att oroa oss för - vilket är mycket typiskt Lexus, verkligen och precis vad du förväntar dig. En omväg för en snabb plats för lunchtid såg oss ta ett par motorvägar, där den elektriska peppen verkligen kommer till sin rätt. Gå dock snabbare och du tappar batteriet snabbare - vilket minskar räckviddspotentialen. Så är det med EV-körning. Ändå är EV-versionen mycket mer spännande än CVT-växellådan i den ursprungliga UX.

Användarupplevelse på gång

Så det är väldigt bekvämt att vara i, det ger gott om pep, och det ingår en rättvis finish i priset (ignorerar allt-i-Takumi-paketet, vilket är mycket extra pengar). Detta är normalt den del av granskningen där vi fortsätter på Lexus för att ha en nästan oanvändbar teknisk installation.

Pocket-lint

Men vänta, det är 2020 och Lexus avancerar med tiden. Anslut en telefon och du kan få Android Auto eller Apple CarPlay att ta över, vilket ger ett användbart satnavsystem - även om vi hade problem i den här bilens versionskonfiguration med Android Auto - och enkelt sätt att spela dina låtar genom, säg, Spotify.

Även om detta är ett steg framåt, finns det fortfarande Lexus legacy fysiska gränssnitt - som är som en liten musmatta och tar mycket tid att vänja sig vid att använda. Om du tror att du får pekskärmskontroller, tänk igen, det är inte vägen som Lexus tar just nu.

Pocket-lint

Inte för att vi bryr oss: en mer klassisk installation utan fingeravtrycksutstryk över skärmarna håller sakerna snygga. Vi är ombord med UX: s panel med fysiska knappar under strecket och erbjuder kontroller för klimat och mer. Det är ett område där andra tillverkare - Audi är ett särskilt exempel - har gått överbord genom att begrava sådana inställningar i pekskärmar. Lexus tillvägagångssätt är mer direkt, mer taktik.

Vi är också förtjust i den digitala förarskärmen, som används för att visa körinformation, hastighetsmätare och så vidare. Det är konstigt att Lexus håller fast vid ett mekaniskt bränsle som är svagt här, trots att det är ett elfordon. Vi skulle hellre ha mer detaljerade räckviddsprognoser i miles skrivna framför oss, justera i realtid, för att ge en större känsla av noggrannhet och räckvidd.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Pocket-lint

Sammantaget är Lexus UX300e alltså ett steg framåt i teknikavdelningen - men den är fortfarande inte klassledande i denna kategori på något sätt. Och när Polestar driver sin all-Google-installation - vilket är ganska fantastiskt - finns det fortfarande lite för mycket kritik här för en framtida fordonstyp.

Första intrycken

Vi är verkligen nöjda med att Lexus äntligen kliver upp i tekniska avdelningen med integrationen av Android Auto och Apple CarPlay, vilket gör UX300e till en bil som du faktiskt kan leva med dagligen utan att det tekniska gränssnittet gör dig galen för snabbt. Även om denna övergripande installation - inga pekskärmar och en blandning av det gamla och det nya - fortfarande känns något bakom tiden i vad som är ett sådant framtidsriktat fordon.

Om du vill gå helelektrisk är andra high-ride-alternativ dock få just nu. Det finns den mindre spännande Peugeot e-2008, eller den billigare Kona Electric . Vänta och Ford Mustang Mach-E kan ha något överklagande - även om det känns som en polar motsats till denna Lexus när det gäller designspråk. Eller sitt på en lägre körhöjd, avstå från några av dina passagerares bekvämligheter, och för en klump mer pengar finns det Tesla Model 3 eller Polestar 2 .

Vad som verkligen kommer att vädja om Lexus UX300e är helt enkelt att det är en B-segment-SUV. Den här typen av bilar är superpopulär just nu med tanke på hur lätt det är att sitta fyra eller fem personer. Som EV har den gott om pep och det nästan 200 mil långa utbudet är solidt för en bil av denna typ. Allt detta kan bara göra det till en idealisk matchning för en EV-tidig adopterare.

Skriva av Mike Lowe.