Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Det var för ungefär ett år sedan vi satt bakom ratten på Lexus LC500 , komplett med V8-motor under huven, och blev bortblåsta av den enorma grymhet och kul som installationen medförde.

Cirka 15 månader senare säger vi oss bakom ratten på LC500h, en helt annan bil tack vare sin V6-hybridmotorinstallation, och den första som har en sådan drivlinje (något som även Ferrari ryktas ska leka med under den närmaste framtiden) .

Men är en elektrisk-bensinhybrid i detta sammanhang vettig? Är det verkligen framtiden för sportbilar?

Designad för att vända huvudet

På insidan finns det ingen verklig skillnad mellan LC500 och LC500h. Vilket i många avseenden verkligen är en stor sak.

Som den första Lexus som någonsin byggts på företagets främre motor, bakhjulsdriven plattform, är LC500 en milstolpe för företaget. Nu är den inställningen inte ny av fantasin: den är ett tecken på de flesta sportbilar och GT: er.

Men även om vi kunde nämna GT-roadsters som Porsche Carrera och andra konkurrenter, har vi aldrig sett någonting som ser lika radikalt ut som LC500. Det är en underbar design - enkel men ändå komplex; attackerar men ändå återhållen; attraktiv men ändå utmanande - det är en sällsynt syn att se.

Pocket-lint

Med detta sagt har LC500-fronten denna enorma, flytande metallgaller (tyvärr inte riktigt lika massiv som den på LF-FC-konceptet ), medan den bakre har dessa spetsiga, stiliserade lampor som inte skulle se ut på plats på Batmobile. Från fel vinkel ser dock det främre gallret oproportionerligt ut; men få en glimt från rätt vinkel och det ser fantastiskt ut.

Interiör: Komfort och funktionalitet

LC500hs futuristiska känsla börjar från det ögonblick du trycker på nyckelns upplåsningsknapp. Bilens dörrhandtag, som är dolda spola in i kroppen, dyker upp som en utsträckt hand som bjuder in dig. Som passagerare kan du helt enkelt knacka på handtaget för att få fram så att du kan komma in.

Som en klassisk 2 + 2-installation kunde LC500 teoretiskt rymma fyra personer: två fram, två bak. Men de bakre passagerarna måste antagligen vara förvrängare. Vi skulle inte sakna dessa platser om de försvann, särskilt med att ha kört Toyotas GR Supra 2020 - som bara har öppet utrymme och sann sportbil. Verkligen ser vi bara 500hs baksida som en plats för pop-påsar snarare än andra människor.

Huvudbiljetten är dock framför, där LC500h är en underbart bekväm plats att sitta. Efter att ha kört en tre timmars enkel resa till ett sensommarbröllop var det som om vi inte hade gjort mer än att gå till butikerna och tillbaka. Sätena i detta odjur är verkligen mycket bra, komplett med alla slags elektriska justeringar (standard i Sport + -modellen ändå). Till och med ratten håller sig ur vägen och flyttar sig elektroniskt till körläge när du har satt dig ner och slå på motorn.

Pocket-lint

Några klassiska knappar gör det enkelt att justera temperaturen i kabinen med luftkonditioneringen, som är separat för förare och passagerare. Men i det varma brittiska sommarvädret skulle vi ha velat svalna platser utöver de uppvärmda. Men det är egentligen inte den största frånvaron eller tekniska vägen för LC500h ...

Teknik behöver omprövas

Vi har slagit den här trumman länge: Lexus bilteknik är verkligen inte så bra. Visst, det ser ut, det markerar rutorna när det gäller att ha det kit du vill ha, men kontrollerna och systemen är bara knepiga att använda och det helt enkelt irks.

Pocket-lint

Detta är desto mer smärtsamt när man tänker på att Lexus är en del av Toyota, där det uppenbarligen finns mycket delning av delar som skulle ha kunnat hanteras bättre. Och det är inte som om Toyota är låst för idéer: den ovannämnda GR Supra levereras med BMW-tekniken i bilen (som lyfts från Z4-installationen, vilket är den bilen bygger på) som är lättare att använda än vad Toyota för närvarande implementerar sig enligt vår åsikt.

Så vad är vårt problem med LC500hs tekniska övergripande? Det finns ett antal saker, men de två översta är: en, den lilla musliknande styrenheten är rätt krångel att använda och du kommer att spendera åldrar på att vänja sig vid det, undrar alltid varför det inte är enklare; och, två, den inbyggda satellitnavigeraren närmar sig oanvändbar för lokalisering av adresser, till den punkt att vi just återgått till Google Maps på vår telefon när ett postnummer inte skulle dyka upp i bilen (och det finns ingen Android Auto / Apple CarPlay att kompensera).

Pocket-lint

LC500h har bara en 10,25-tums huvudskärm undangömd precis utanför huvudvyn, så den har rätt idé när det gäller skala och position; plus vi gillar möjligheten att dela vyn mellan två områden i bilsystemet, till exempel navigering och uppspelning av media. Rattkontrollerna gör också justeringar trevliga och enkla, så inte allt går förlorat när du vänjer dig vid allt. Men det borde bara vara bättre och behöver omprövas.

Det visas kanske inte mer än när du upptäcker DVD / CD-spelarens plats direkt på framsidan. Det verkar så ojämnt och föråldrat i ett fordon som är så framtidsinriktat när det gäller framtida hybridteknologi. Ett hjul i framtiden, ett tidigare, va?

Pocket-lint

Som sagt, åtminstone låter det bra. Mark Levinson 13-högtalars referensproduktljudsystem är monterat i Sport + -modellen (till en extra £ 1000, borde vi säga), vilket låter bra och har gott om justering av bas / mellan / diskant för att passa din personliga smak. Vrid upp volymen och njut av enheten och det råder ingen tvekan om att du får ett brett glis i ansiktet.

V6: En hybrid mästare eller misslyckande?

Huvudfunktionen för LC500h är dess revolutionerande V6-hybridalternativ, som kombinerar elmotor med sexcylindrig bensinmotor, som är en första i sitt slag. Inte bara är detta en smidgen bättre för körsträcka och miljö jämfört med V8 - även om inte så mycket, måste vi säga - det bör också hjälpa din skatt faktura. Men om du ska spendera 85-90 000 £ på en bil är V8 svårt att ignorera - och en sällsynt sak i många brittiska bilar idag.

Pocket-lint

Men när du avfyrar V8-modellen och den vrålar; när du aktiverar hybrid V6 är det, ja, helt tyst (säger därför inte "elda upp det"). Det är en ganska konstig sak i en bil som är så vändande all-out sportbil som denna, och först kändes det som om vi körde en kroppsdräkt Prius som hade tagit en betydande dos steroider.

Något av det roliga med att ha ett högt vridmoment, höga varvtal, sportbilar med hög respons är hur peppiga saker kan vara. En knäppning av foten ner på pedalen och den klickar på att du är redo att ge den lite - åtminstone gör den i V8-modellen, medan V6-hybrid alltid är lite tillbaka och saknar samma engagemang .

Som sådan fungerar hybridfaktorn för denna motor som lite av en barriär. Även när du väljer ur Eco-läge och till Sport- eller Sports + -modellen - gör det med vridningen av en vippa högt upp på strecket - det finns fortfarande alltid denna otrevliga hängande stil innan V6 och dess turbo sparkar in och tar upp saker och ting .

Pocket-lint

Det resulterar i en bil som liknar Incredible Hulk. I låga hastigheter är det hela Bruce Banner och håller på med sin verksamhet. Men när du engagerar det - och det tar lite coaxing - kommer det att bli raseri och släppa odjuret som är inne. Det är här, som när man nypar ner motorvägar i hög takt, där allting sparkar in och du känner att du sitter bakom ratten i en riktig sportbil.

Men eftersom det inte alltid är fallet - vi önskar nästan att det fanns ett läge för att få hybriddelen att gå i reserv (något vi trodde att Sport + skulle göra, men inte gör) - LC500h känns som ett spel med två halvor. Och när du fladdrar mellan Prius och Hulk, sårar det lite kul. Det finns roliga möjligheter här som fortfarande ser dig glina, bara inte lika mycket jämfört med V8.

Vilket är lite synd, för vi tror fortfarande att potentialen i denna V6-hybrid är en total mästare. Bara i det här sammanhanget ger det ibland plats för feländning.

Pocket-lint

Om inte, det vill säga, skulle du aldrig köra på något annat än ett helt förnuftigt sätt. I vilket fall LC500h är extremt bekväm, supermjuk - glider längs 70 mph känns som 30 mph - och det har modet att verkligen sparka in när du också behöver det.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Och framgångsrika tekniska funktioner som Head-Up Display (£ 995) för synfältinformation som visas direkt på vindrutan eller de digitala drivrutinerna, ger alla en extra elegans till enheten.

Första intrycken

Lexus LC500h är en anmärkningsvärd bil på många sätt. Dess distinkta utseende kommer att göra huvudet överflödigt. Att V6 hybridmotorinstallation är ett mästarslag som inte har uppnåtts tidigare. Det är extremt bekvämt inuti också.

Så vad är problemet? Det är tvåfaldigt: tekniken är inte helt på grund och den hybridinställningen blir en motsägelse när det gäller en bil av denna storlek.

Först tekniken. Det integrerade gränssnittet är svårt att använda, satellitnavigeringen är verkligen problematisk, det finns inte tillräckligt med lättanvända funktioner och som en daglig bil skulle vi känna oss ledsna över att missa tävlingarnas starkare lösningar.

För det andra den V6-hybrid. Även om det är en genial idé som inte har implementerats någon annanstans än, lämnar den LC500h som en Prius på steroider som så småningom kommer att klara sig och går alla Porsche-liknande Incredible Hulk.

Visst, det finns kul att få, bara inte så mycket som dess V8-kusin erbjuder, varför detta får en halv stjärna totalt sett.

Tänk också på

Pocket-lint

Lexus LC500 (V8)

Den har samma tekniska elände i bilen, men den enorma mängd kul som denna motorinställning ger gör den typ av förlåtlig. Det kommer inte att göra din skatt eller utsläpp någon tjänst, men att köpa det är bokstavligen bara ett par grand extra.

Skriva av Mike Lowe.