Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Det var redan 2015 som Lexus visade upp sitt LF-FC-koncept ; en bil som representerade en vision av markeringens framtid i en slående design som, ja, du skulle aldrig förvänta dig att se pojla om Storbritanniens gator tillsammans med en Porsche 911 eller Jaguar F-Type .

Ändå bara två år från avslöjandet - och i relativt trogen designform till dess konceptoriginal - anländer Lexus LC500, sparkar och skriker på ett perfekt återhållsam japanskt sätt, som en bil som kräver allas uppmärksamhet. Om det någonsin fanns en vändare, så är det det.

Lexus LC500 ser inte bara fantastiskt ut och låter fantastiskt - det senare tack vare en naturligt sugd V8-motor under huven - få människor vet vad det är och inte heller hur snabbt och roligt det är att köra. Och det är denna sällsynthet som gör detta japanska odjur så mycket mer skönhet att köra än en typisk Porsche eller Jag ...

En ny era av design

Som den första Lexus som någonsin byggts på företagets främre motor, bakhjulsdriven plattform, är LC500 en milstolpe för företaget. Nu är den inställningen inte ny av fantasin: det är ett tecken på de flesta sportbilar och GT: er, oavsett om det är avancerad Aston Martin DB11 eller mer prisvärd Fiat 124 Spider .

Men även om vi kan nämna uppenbara GT-konkurrenter har vi aldrig sett något som ser lika radikalt ut som LC500. Det är en underbar design - enkel men ändå komplex; attackerar men ändå återhållen; attraktiv men ändå utmanande - det är en sällsynt syn att se.

LC500-fronten har denna enorma, flytande metallgaller (tyvärr inte riktigt lika massiv som den på LF-FC-konceptet), medan den bakre har dessa spetsiga, stiliserade lampor som inte skulle se ut på plats på Batmobile.

Och folk kunde inte sluta leta. Kör runt i London i en Porsche och du är en av en flock får. Gå in i en Lamborghini så är du mer det svarta fåret. Men bakom ratten på LC500 är du en ny, oupptäckt ras.

Interiör: Komfort och funktionalitet

LC500: s futuristiska känsla börjar från det ögonblick du trycker på nyckelns upplåsningsknapp. Bilens dörrhandtag, som är dolda spola in i kroppen, dyker upp som en utsträckt hand som bjuder in dig. Som passagerare kan du helt enkelt knacka på handtaget för att få fram så att du kan komma in.

Som en klassisk 2 + 2-installation kunde LC500 teoretiskt rymma fyra personer: två fram, två bak. Men de bakre passagerarna måste antagligen vara förvrängare. Vi skulle inte sakna dessa platser om de försvann, mer besläktade med en Audi R8 V10- design, och kan inte föreställa oss att någon ägare sannolikt någonsin kommer att placera någon här. Vi använde det bara som ett utrymme för att chucka påsar snarare än att bry oss om att öppna kängan varje gång.

Huvudbiljetten är dock framför, där LC500 är en underbart bekväm plats att sitta. Plyschstolar med alla typer av elektriska justeringar (standard i Sport + -modellen, som granskad) gör det möjligt att sitta i perfekt läge. Till och med ratten håller sig ur vägen och flyttar sig elektroniskt till körläge när du har satt dig ner och slå på motorn.

Pocket-lintLexus LC500 granskar interiör och teknisk bild 4

Några klassiska knappar gör det enkelt att justera temperaturen i kabinen med luftkonditioneringen, som är separat för förare och passagerare. Men i det varma brittiska sommarvädret skulle vi ha velat svalna platser utöver de uppvärmda. Kan inte ha allt, va?

Motoralternativ: V8 monster eller hybrid V6

Huvudfunktionen i LC500 Sport + är dess naturligt sugna V8-motor under huven. Den levererar 471 hk genom de bakre hjulen, vilket gör den till ett djur. Med en toppfart på 168 mph har den också gott om upp-och-gå.

Tack och lov gör Lexus inte gimmickry. Det finns inget pumpat ljud här enligt Audi RS5 . Det finns ingen turbo att hitta heller. Bara det brusande ljudet från de åtta cylindrarna, parat med en 10-växlad automatisk växellåda som är snabb från märket, men ändå slät i sina övergångar och fungerar varv för en fantastisk ljudupplevelse.

Vrid ratten till Sport- eller Sport + -läget och LC500 kommer verkligen till liv och håller superhöga varvtal i det senare läget, sparkar och sprutar med avgaskoppar när du planar ut strömmen runt hörnen. Det håller sig bra, men om du är en riktig galen människa öppnar nya dragkrafter nya möjligheter. Om vi bara hade tid att ta det till ett spår ...

Men där LC500 visar sin förfining är att balansera dess förmågor. Ja, det kan starta från ljus i hög takt - många VW Golf R eller GTi såg förvirrade ut när vi seglade förbi - men när vi krossade längs en motorväg är den här Lexus precis så, så smidig. Vid 70 mph känns det som 30 mph, ljudet dämpat från utsidan, men med acceleration fortfarande tillgänglig vid kranen på pedalen.

Pocket-lintLexus LC500 recension exteriör bild 4

Medan den här bensin-V8 som verkligen gör LC500, är det inte det enda alternativet: det finns också ett revolutionerande V6-hybridalternativ som kombinerar elmotor med sexcylindrig bensinmotor, som är en första i sitt slag. Inte bara är det en smidgen bättre för körsträcka och miljö (även om det inte är mycket), det borde också hjälpa din skatteregning. Men om du ska spendera £ 90 000 på en bil, då, V8 är svårt att ignorera - och en sällsynt sak i många brittiska bilar.

Tekniska brister som irriterar

Så det har utseendet, komforten, hastigheten, ljudet, kontrollen. Visst har det också de senaste tekniska smartsna, eller hur?

Tja, inte riktigt. Medan LF-FC visade en djärv display på instrumentpanelen, har LC500 bara en 10,25-tums skärm undangömd, styrd med ett styrplattaliknande gränssnitt som helt enkelt saknar intuition. Det är inte framtidsvisionen i detta avseende.

Pocket-lintLexus LC500 granskar interiör och teknisk bild 15

Det finns också andra problem. Standard-satellitnavigeringen närmar sig oanvändbar; det är svårt att läsa, det är inte möjligt att helt enkelt ange ett postnummer och komma igång, och röstvolymen är undangömd bakom lager av menyer. Denna inställning såg oss använda Google maps på vår telefon, planterade i dryckeskopphållaren. Det är 2018, det borde bara inte vara som saker och ting är. Och det finns ingen Android Auto / Apple CarPlay eller till och med USB-portar att ansluta till.

Lägg till en DVD / CD-spelare så visar Lexus sin föråldrade natur ännu mer. Kanske finns det en marknad för DVD-A och SACD i Japan, men det som bilen ropar efter är en mer intuitiv installation. Speciellt eftersom vi i denna Sport + -modell hade monterat Mark Levinson 13-högtalare Referensprodukt-ljudsystem - vilket låter bra och har gott om bas / mellan / diskantjustering för att passa din personliga smak. Vrid upp volymen och njut av enheten och det råder ingen tvekan om att du får ett brett glis i ansiktet.

I slutändan behöver Lexus en betydande förändring av alternativen för teknisk svit i bilen. Det kan gå drastiskt och driva vidare med de flesta alternativ för pekskärm - precis som Audi har i sin Q8 , A8 och andra - eller slå samman en blandning av beröring och rattar på ett mer intuitivt sätt, som Range Rover Velar .

Pocket-lintLexus LC500 granskar interiör och teknisk bild 2

Ja, det är möjligt att lägga till en Head-Up Display (£ 995) för information om synfält som visas direkt på vindrutan, men det är andra mer grundläggande funktioner som vi letar efter. För närvarande är LC500: s brist på klassledande teknikimplementering det som kostar det mest kära. Åtgärda det, erbjuda fler alternativ och Lexus är en riktig vinnare.

Vad är Pocket-lint dagligen och hur får du det gratis?

Första intrycken

Lexus LC500 är en anmärkningsvärd bil på nästan alla sätt. Dess distinkta utseende kommer att göra huvudet rikligt, liksom det underbara ljudet från den naturliga aspirerade V8-motorn utan kul. När GT-alternativen går är den rena sällsyntheten och spänningen i dess helt andra erbjudande det som gör att LC500 känns riktigt speciell . Det är en underbart balanserad bil som kombinerar rå kraft och komfort i lika hög grad.

Så vad är problemet? Tekniken. Det integrerade gränssnittet är svårt att använda, satellitnavigeringen är föråldrad och problematisk, det finns inte tillräckligt med lättanvända funktioner, och som en daglig bil skulle vi känna oss ledsna över att missa tävlingarna starkare lösningar. Tja, vi skulle göra det en stund, men då skulle vi gå vilse på en bred B-landsväg, öppna motorn i sportläge och köra runt med ett grin större än en Cheshire Cat ...

Skriva av Mike Lowe. Ursprungligen publicerad den 9 Juli 2018.