Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - När Lexus RX 450h levererades till vår lilla terrasserade lägenhet i London kändes det som om vi fick en tillfällig husförlängning, om än på hjul. För denna SUV - den största i Lexus-sortimentet - är ett stort, distinkt djur som enkelt kan tillgodose en familj på fem, plus shopping och extra.

I denna skala bryr det sig dock inte mycket om tuffa parkeringsplatser på vägen. Omvänt bryr det sig om stadslivet: "h" i sitt namn som betecknar sin hybridkaraktär och kombinerar en bensinmotor med elmotor. Så RX 450h kan hantera enbart elbilskörning, vilket ger extra miljöpoäng, samtidigt som den 3,5-liters V6-motorn ökar efter behov. Det är dock inte ett plug-in, så inga uttag eller efterföljande kablar; den laddas genom regenerativ bromsning och återvinn energi från motorn när det är troligt.

Till skillnad från många av konkurrenterna - och det finns många, från tyska Audi Q7, BMW X5 och Porsche Cayenne, till svenska Volvo XC90 - Lexus är lyxig från början och levererar massor av teknik och komfort utan att behöva kryssa för en spärr. av uppgraderingslådor. Satt bakom ratten alla de omgivande knapparna, rattarna och skärmarna gör att det känns som att navigera i en eko-rymdbuss. Så är denna del av japansk futurism SUV: n att fylla på?

Lexus RX 450h recension: Design

I sin fjärde generationens klädsel är RX 450h ett snyggt odjur som förkroppsligar det ojämna, öppna munnen på frontgallret synonymt med Lexus moderna designspråk. Vi skulle hellre vilja att Premier-modellen, som granskad här, erbjöd samma morphed metall bikakegaller som Sport-utgåvan, men så är inte fallet - istället väljer den en mer rak snörning och helt gladare linjärgaller.

Pocket-lintlexus rx 450h recension bild 3

Gå runt till trefjärdedelen och Lexus designspråk fortsätter med ojämna avtryck och nästan vikta metallpaneler som ger en aggressiv hållning. Det finns inga onödiga bulbösa tillägg, inte ens bak, som, trots att de är mjukare än de främre, fortfarande har svaga bakljus. Det är ett distinkt övergripande utseende.

Det är dock detaljerna som verkligen säljer det för oss. LED-lamporna på dagtid, en del av Premier-modellen, är tillräckligt ljusa för att visa en glimmer även på de ljusaste dagarna. Indikatorerna är inte bara tråkiga blinkande gula glödlampor: deras belysningsrörelser inifrån och ut för att visa färdriktningen. Vi är nästan förvånade över att ingen bakom oss efter att ha blivit distraherad av dem.

Pocket-lintlexus rx 450h recension bild 4

Det största problemet med vår granskningsmodell? Någon, någonstans, av någon anledning betalade 645 £ för att lägga till en "Copper Brown" -färg. Nej, brun är inte den nya svarta - den är bara brun och gäspande, nästan som en motvikt till moderniteten hos denna SUV: s annars lockande kroppsform. Vi skulle hellre ha "Electric Yellow" eller något, ärligt talat - inte att en sådan rock finns som ett alternativ direkt från Lexus.

Lexus RX 450h recension: Inredningskomfort

Gå in - och det är ett steg in, snarare än ett steg upp som i en Range Rover - och Lexus RX är en underbar plats att sitta på kuddiga läderklädda säten. Det finns till och med ett tre-nivå sittkylsystem för att upphöra med eventuella ryggsvettningar. Plus stopp / start nyckelfri startknapp skjuter hjulet elektroniskt nedåt och på plats, medan du automatiskt flyttar sätet framåt för optimal pedalpressning. Det är som att förbereda ett rymdskepp för lansering, inte sitta bakom ratten på en bil.

Pocket-lintlexus rx 450h recension bild 17

På baksidan finns det en enorm mängd utrymme för passagerare: vi har kört mycket avstånd med tre 6-fots familjemedlemmar ombord utan problem. Sätena följer samma bekväma konfiguration och kan flyttas framåt för att ge ytterligare extra bagagerumslängd. Skam att det inte finns någon konfiguration med sju platser, till skillnad från ett antal SUV-rivaler. Och eftersom det här är en hybrid finns det inte så mycket startutrymme som du hittar i icke-hybrid-rivaler.

Lexus RX 450h recension: Teknik i överflöd

En 12,3-tums långsträckt mittskärm ovanför strecket dominerar förarens perifera synvinkel, som kan användas för att presenteras i delad skärmform, om du vill se, säg förbrukning tillsammans med en större navigationsskärm. Sidofältet delar nav, media, telefon, konsumtion och klimat; Det finns också en djupare huvudmeny som lägger till bil-, info- och installationsalternativ i mixen.

Pocket-lintlexus rx 450h recension bild 26

Allt ser bra ut, men det är faktiskt lite förvirrande och lurigt att använda. Lexus Remote Touch Interface betyder att en musliknande kontroller används för att turnera runt skärmarna. Det är hemskt att använda. Teoretiskt är det vettigt, men även efter att ha justerat känsligheten genom de fem tillgängliga nivåerna kunde vi inte hitta en med tillräckligt nyans. Det är lite som att köra en av dessa cyklar där du svänger åt vänster och den styr åt höger; det känns bara inte rätt. Alltför ofta skulle ett centeralternativ av tre förbikopplas för de andra två, som ett fram och tillbaka-spel tennis utan vinnare. Vi har använt systemet mycket, efter att ha kört i cirka 10 timmar non-stop under en långhelg, men trots att vi fick mer skicklighet att använda det blev vi aldrig riktigt gilla det.

Men det är inte allt. Det finns några andra detaljer som kan hanteras bättre. Behovet av att gräva i menyer för att synkronisera Bluetooth är ont. Fördubblingen av fysiska och virtuella klimatkontroller verkar onödig. de begränsade fysiska knappkontrollerna - meny, upp / ner och ibland-det-gör-ingenting-tillbaka-knappen - för att navigera i systemet kan inte kringgå den musliknande haptiska kontrollen; och för all sin teknik, blandar några av de grundläggande plastratten inte med det annars högteknologiska utseendet på interiören.

Pocket-lintlexus rx 450h recension bild 18

Mark Levinson-ljudsystemet med 15 högtalare är dock dumt bra och levererar alla topp- och lågnivåer du kan önska dig i betydande volym. Oavsett om du gillar klassisk bas eller rock eller bas, omfattas hela frekvensområdet - inklusive bas som vi inte visste fanns i vissa spår. Lägg till pseudo-surround och det lyfter saker ännu längre.

Lexus RX 450h recension: Körupplevelse

Vid kontrollerna satt du i komfort, öron fyllda med topplådeslåtar och - ignorerar den musliknande kontrollen - det är en bra startpunkt att sparka saker i växeln. RX 450h: s automatiska låda går inte mellan växlarna på ett linjärt sätt, vilket är lite gammalt enligt vår uppfattning men fungerar bra, och en gång poppade in i "D" att el-bensin-kombinationen är redo att rulla.

Gå lätt på pedalen och det känns bokstavligen som att rulla också, med en nästan tyst gradvis shunt bort från stillastående med endast elmotorn. Det finns en dedikerad EV-knapp för att sätta den i elektriskt läge, om du önskar, för stadskörning. Men med tanke på den stora SUV-storleken och vikten är det inte särskilt glatt att starta sig i hastighet med bara elektrisk kraft, så bensinmotorn kommer in för att kombinera och flytta saker i högre takt om du trycker ner lite hårdare.

Pocket-lintlexus rx 450h recension bild 24

En vridratt till mitttunneln, säg ovanför EV-lägesknappen, kan växla mellan lägen eco, normal / custom, sport och sport +, vilket justerar hur bilen hanterar - men inte så mycket som du kanske tror. Elmotorn är alltid i drift, oavsett vilket läge du väljer. Det är mer kännetecknet för enheten som har förändrats. Överanvänd sportlägena och det är enkelt att tömma batterireserven, vilket kommer att innebära att fullt EV-läge blir otillgängligt - och eftersom det inte finns någon plug-in-laddningsfacilitet kan det ta en stund innan riklig laddning har byggts upp igen.

Denna Lexus kunde knappast anklagas för att vara supersnabb med tanke på dess 7,7 sekunders 0-62 mph och toppfart på 124 mph, men i verkligheten blir sådana siffror överflödiga. Kryssning längs hastiga ojämna bakvägar och RX 450h åt upp hastighetsstötar och potthål som de inte fanns tack vare dess luftfjädring. Att slå hastighetsbegränsningen ner på motorväg M4, med radion avstängd, och det finns bara den minsta mängden vindbrus, vilket ger en lugn och lugn stuga.

Svängning, som du kan förvänta dig av ett fordon som är 5 meter långt och nästan 2 meter brett, är ganska mjukt och vändcirkeln liknar en privatbuss. Knappast en överraskning, eftersom det är fallet med de flesta stadsjeepar, och en av anledningarna till att Audi erbjuder en valfri funktion för att exempelvis förbättra vändcirkeln för sin Q7.

Pocket-lintlexus rx 450h recension bild 19

Ekonomi citeras som 51,4 mpg, vilket vår körning - en blandning av kortdistansstad och långdistansmotorvägskörning, med olika lägen - inte ens kunde uppnå nästan, återvänder runt 31 mpg-märket och tappar batteriet över motorvägsträckan.

Lexus RX 450h recension: Krysshöjd

Så allt är mjukt och flytande; en bubbelinpackad enhet som i slutändan handlar om komfort. Och RX 450h lyckas där, inga problem, men tar sakerna ett steg längre på den tekniska körfronten med sina farthållaralternativ.

Genom att använda sitt främre radardetekteringssystem aktiveras klick på en knapp Adaptiv farthållare, upptäcka bilar framför och bibehålla ett säkert avstånd (som kan definieras av användaren mellan tre avstånd - även om alla alltid väljer närmast möjliga inställning, med tanke på hur långt det är är). Det har till och med aktiv bromsning så att det tar stopp i en trafikstockning och, förutsatt att fordonet inte står stilla i mer än ett par sekunder, fortsätter du att köra själv efter.

Det är fantastiskt att ha båda fötterna stadigt på marken, snyggt utvilad när man gör en 3-timmars resa från London till Cheltenham. Det här är ungefär lika självkörande som farthållaren blir just nu, ungefär som Audis Traffic Assist-system, där Lexus faktiskt är mildare och effektivare vid bromsning som jämförelse.

Pocket-lintlexus rx 450h recension bild 23

Lexus har även Lane Departure Alert och Lane Keep Assist, aktiverat genom att trycka på korreleringsknappen på ratten (det är en två-i-ett). Dessa fungerar mer som ett rådgivande system, som kontrollerar och visuellt bekräftar att bilen är i körfält, vilket ger en mindre shunt tillbaka till körfältet om du börjar glida, medan du aktiverar den vibrerande ratten om du korsar en fil utan att indikera. Återigen kommer vi att jämföra med Audis senaste teknik här, som har Active Lane Assist som kommer att styra bilen åt dig - vilket är det mer avancerade och imponerande alternativet på lång sikt ( men, som vi hittade i Audi Q2, också ett läge så långt att vi helt enkelt stängde av ).

Det finns annan teknik för att hjälpa enheten. Head-up-displayen (HUD) är en primär punkt, alltid i synfält för att ge hastighet, kryssning, skyltavläsningar och annan aktiv feedback. Det är lätt att läsa under alla förhållanden utan att känna sig som en störning - och om du hellre vill ha bort det är det bara att trycka på en knapp.

Pocket-lintlexus rx 450h recension bild 27

När du inte går framåt kommer du att berömma de tekniska gudarna för att de inte bara har implementerat en bakre kamera utan också en 3D-visualiseringsinställning uppifrån och ner som modellerar bilens position i omgivningen, vilket ger en fantastisk parkeringsfunktion. Till och med speglarna vinklar sig elektroniskt nedåt för att få en bättre titt på trottoarkanter för exakt parkering.

TomTom Go Navigation App är en förstklassig mobil navigationsapp för alla förare, med en tre månaders gratis provperiod

Skämma att det här visuella systemet inte är aktivt när man kämpar mellan framåtkörning och backväxlar medan man parkerar, eftersom dess fortsatta närvaro skulle vara mest användbart, som vi fick reda på: en utskjutande trottoarkant fångade oss medan vi gjorde justeringar framåt och bete 20-tums legeringar mot sten är aldrig ett bra utseende (sorry Lexus).

Första intrycken

Lexus RX 450h är en lektion i komfort. Denna SUV glider lätt över stadsvägar och motorvägar tack vare sin bensin-elektriska motor / motorkombination, omger dig tekniskt för att göra hela upplevelsen ännu bekvämare - ignorerar det hemska att använda musliknande styrsystem, hur som helst - och har tillräckligt med distinkta yttre stilpunkter för att sticka ut från mängden.

Premier-modellen, som granskad, kan låta fruktansvärt dyrt vid en morrhår under £ 60 000, men i verkligheten är det i nivå med Volvo XC90 och potentiellt mindre pengar än en speciell Audi Q7 (e-tron hybridmodellen förväntas till att börja från £ 65k - mycket mer än RX "SE" -modellen på grundnivå).

Som en bit av den japanska futurismen får RX 450h en massa saker rätt, men det är den imponerande konkurrensen som gör dess mindre slip-ups dyrare (allvarligt, det musliknande styrsystemet är bara ett no-go). Trots sina höga poäng är vi inte övertygade om att denna eko-rymdbuss ger Lexus tillräckligt med fördel över sin skandinaviska konkurrens, med den tyska konkurrensen som också ger en bra körning. Även om dess japanska styling uppriktigt sagt kommer att vända huvudet desto lättare.

Skriva av Mike Lowe. Ursprungligen publicerad den 12 Juli 2016.