Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Den här sidan har översatts med hjälp av AI och maskininlärning innan den har granskats av en mänsklig redaktör på ditt modersmål.

(Pocket-lint) - Range Rover är Land Rovers flaggskepp. Stor och djärv är detta en lyxig SUV som är lika väl utrustad för livet på vägen som för livet utanför vägen.

Det är en bil som kungligheter, ministrar och kändisar väljer, den är vördad över hela världen och en bil att sträva efter. På många sätt vill Range Rover vara bilvärldens höjdpunkt.

-

Den nya Range Rover är nu inne på sin femte generation, men vad erbjuder den - och hur levereras den?

Vi har tagit en tur med den senaste modellen för att ta reda på det.

Vår snabba uppfattning

Genom att förädla denna flaggskeppsmodell har Range Rover befäst sin höga status. Det finns förbättringar på alla områden i denna senaste version, från körning och hantering till utseendet och upplevelsen av att bara göra det på Range Rovers sätt.

Det är tydligt att mycket har lagts ner på att se till att den är ytterst kapabel i terräng: det är nästan skrattretande vad den här bilen klarar av, och det är synd att många ägare aldrig kommer att få använda den.

Men det finns också komfort, praktiska egenskaper och teknisk sofistikering. Genom att kombinera lyx med prestige kommer du att känna dig kunglig, oavsett om du sitter i framsätet eller i baksätet. Range Rover känns verkligen en bit ovanför.

Recension av Range Rover (2022): Överklass

Recension av Range Rover (2022): Överklass

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Fördelar
  • Extremt bekväm
  • Utmärkt terrängkörningsförmåga
  • Subtil yttre design
  • Tekniskt avancerad
Nackdelar
  • Ingen BEV förrän 2024
  • Enormt dyrt

Design och konstruktion

Om du tittar på fronten på den nya Range Rover - L460-modellen - kan du tro att det inte är mycket som har förändrats. Det finns verkligen en bekantskapskänsla i Rangy - ett mjukt sluttande tak och en stark axellinje med de glashusliknande fönstren i mitten.

Men det finns också en enkelhet på många områden som ger en känsla av tidlös elegans - och det är verkligen sant när du rör dig runt till bilens bakre del, där de största förändringarna har skett. Lamporna är integrerade i de svarta detaljerna och försvinner ur sikte i dagsljus, men lyser igenom när de är påslagna.

Pocket-lintRange Rover foto 20

Det är det som är det slående med nya Range Rover: genom en förfiningsprocess har elegansen förstärkts genom enkelhet. Det är små detaljer, som de infällda dörrhandtagen, som gör att den här bilen sticker ut från de tidigare.

Det går inte att undvika Range Rovers enorma storlek; den är bokstavligen vägens konung och låter föraren se ner på sin omgivning. Sikten är också fantastisk, och även om den underlättas av sensorer och kameror för mer knepig körning, får den vanliga föraren en imponerande utsikt.

Pocket-lintRange Rover foto 8

Det finns alternativ med lång och kort hjulbas, där den långa hjulbasen möjliggör sju sittplatser - en nyhet för Range Rover - och ger lyxen till ännu fler passagerare.

Dessutom finns det en rad välkända trims. Det finns Range Rover SE till HSE, samt Autobiography och en First Edition - som är avsedd att uppmuntra tidig försäljning av den nya modellen - med en rad olika färger och ytbehandlingar. Många av alternativen är ståtliga och subtila, men det finns alternativ som Velocity Blue (satin) eller Sanguinello Orange (glans) som verkligen kommer att få folk att vända på huvudet. Vi tror att många kommer att bli nöjda med att välja satinering i motsats till glänsande ytbehandlingar.

Överdådig interiör

I linje med temat att inte laga det som inte är trasigt är Range Rovers interiör en evolution, med den största förändringen i form av den flytande 13,1-tums Pivi Pro-skärmen i mitten. De fysiska kontrollerna för klimatkontrollen finns kvar, men det här är inte en interiör som är översållad med knappar.

Terrain Response är en enkel popup-ratt med knappar för nedförsbacke och lågt växelområde, och det finns också en snygg växel bredvid för att sätta bilen i körning. Ratten är snyggare, kontrollerna är komprimerade och det mesta av det du ska göra är fokuserat på displayen.

Naturligtvis är mycket av det som Range Rover handlar om lyx, och vi behöver knappast säga att den är färdigställd enligt högsta standard. Det finns alternativ för traditionellt läder - i en rad olika färger - eller mer miljövänliga material. Återigen, precis som med exteriörfärgerna, finns det alternativ som lockar dig, och massor du kan välja för att göra bilen till din egen.

Det är inte heller någon brist på utrymme. Vare sig du sitter fram eller bak kommer du att bli ompysslad i de elektriskt inställbara sätena. Det råder ingen brist på utrymme för ben, knän, axlar och huvud, oavsett vilket säte du sitter i.

Pocket-lintfoto av interiör 11

Om du är orolig för hur du ska komma in i bilen har bilens adaptiva fjädring en lösning som sänker bilen för att göra det lättare att komma in och sedan kan höja sig själv för att passa den typ av körning som du gör.

Det finns dolda förvaringsutrymmen i kupén, ett handskfack som öppnas med en knapptryckning och till och med ett kylt, rymligt förvaringsutrymme under mittarmstödet.

I mittkonsolen finns också Qi-laddningsplattan för din telefon, som kan placeras i facket och gömmas undan under körning.

Pocket-lintfoto av interiör 9

Men Range Rover är född för att göra mer än att bara transportera människor, och bakdelen har ett lastutrymme på 818 liter, med möjlighet till en elektrisk utdragbar pakethylla. Det är en delad baklucka, som fortsätter en Range Rover-tradition, där den övre delen öppnas upp och den nedre delen fälls ner.

För dem som vill ta med sin Range Rover till en utställning eller festival av något slag är detta ett idealiskt sittutrymme - och Land Rover har till och med alternativ för att göra detta till ett riktigt sittutrymme med ryggstöd och kuddar. Det är bara att vända upp golvet i lastutrymmet (ett alternativ för 650 pund) och lägga på kuddarna. Det finns till och med ett platt område på bakluckan som är perfekt utformat för att ställa champagneglaset på, och de bakre högtalarna kan pumpa ut musik.

Pocket-lintRange Rover foto 23

Oavsett om du gillar det eller inte är det oerhört praktiskt med tanke på utrymmet och, vilket är viktigt, det är också oerhört bekvämt.

På vägen

Det finns en rad olika motoralternativ - bensin, diesel, mild- och laddhybrid - och en helt elektrisk modell kommer 2024. Dessa kommer att skilja sig från region till region, och den modell som vi recenserar här är D350, en 3-liters mildhybriddiesel och en mellanklassmotor för sortimentet.

Den mest intressanta vid lanseringen är troligen P440e eller P510e, båda laddhybrider, som båda har upp till 70 mils elektrisk räckvidd. Tyvärr har vi inte haft möjlighet att uppleva dessa modeller.

Pocket-lintRange Rover foto 18

Alla motorer är kopplade till en 8-växlad ZF-automatlåda som, enligt vad vi har upplevt, är tyst och smidig att hoppa över vid växlingarna, med manuella växlar på rattstången för dem som vill ha dem. På det hela taget är det en tyst upplevelse att köra den nya Range Rover - medvetet - med bara det där spinnandet från motorn som tränger in i kupén när du sätter ner foten.

För den här testmodellen ger den 350 hk starka dieseln en tid på 5,8 sekunder från 0 till 100 km/h, vilket inte är någon höjdare med tanke på att Range Rover väger 2,5 ton. Den högsta effekten kommer från P530, V8 bensinaren.

Det finns en viss eftersläpning i överföringen av kraften - den typ av känsla som du känner när du försöker hoppa från linjen i en rondell - och det finns en god chans att laddhybriden kommer att vara bättre i det avseendet, tack vare elmotorn, men det är något som vi måste testa när vi sätter oss bakom ratten i PHEV.

Pocket-lintRange Rover foto 5

Med ett avancerat fyrhjulsdriftssystem har utvecklingen av denna nya Range Rover utformats för att ge dig säkerhet inte bara på vägen i svåra förhållanden, utan även utanför vägen. Under vår testning tog vi den runt Land Rovers testbanor vid Eastnor Castle och även med landsvägsdäck förblir den otroligt kapabel i tuffa förhållanden.

Medan många ägare bara kommer så långt som till en fuktig åker, har vi åkt genom lerspår och på lösa underlag i olika sluttningar där Range Rover känns bekväm och helt säker.

Det finns teknik som hjälper till här - inte bara för att kontrollera dragkraften via hjulen - utan med externa kameror kan du bokstavligen hålla ett öga på dina hjul på den centrala skärmen, vilket gör det möjligt att styra exakt för att undvika hinder.

Pocket-lintskärmfoto 14

Range Rover har ett vadardjup på 900 mm, men det är osannolikt att du kommer att använda det om du inte råkar ut för en översvämning - och när du köper en Range Rover vet du att du har ett fordon som är konstruerat för att klara av vad som än kastas mot den.

Men den viktigaste uppdateringen här är bakhjulsstyrning. Detta minskar vändcirkeln för vad som uppenbarligen är en stor bil, och det kommer att vara populärt hos alla som har försökt parkera en Range Rover i en mindre inomhusparkering - eller bara försökt vända på en gata i London.

Ett bra exempel på hur effektiv den här bakhjulsstyrningen är: på terrängvägarna runt Eastnor Castle var den ledande Defendern tvungen att backa lite halvvägs genom en sväng för att ta ett skarpt hörn, men de Range Rover-bilar som följde efter hade inga problem alls.

Pocket-lintRange Rover foto 9

På vägen finns det en sublim känsla av lugn och ro. Den är viskande tyst, vilket innebär att du verkligen inte får in vägbuller i kupén, medan trasiga ytor hanteras på ett kompetent sätt, vilket gör att allting är lugnt inuti. Det finns en känsla av lätthet här, oavsett vilka körförhållanden som råder.

Genomsnittet från vår testbil visade 34,7 milligram vid blandad körning (visserligen med en liten del terrängkörning), jämfört med Land Rovers officiella siffra på 36 milligram. De som vill ha bättre bränsleekonomi kommer utan tvekan att vara mer intresserade av plug-in-hybriden, som är cirka 6 000 pund högre i pris - men som mycket väl kan vara billigare att köra på längre sikt, särskilt om du kan ladda den hemma och använda elbilen för korta resor.

Det är en liten besvikelse att det inte finns någon batteriversion vid lanseringen, men med 2024 i sikte ger detta Range Rover ett ökat intresse när vi så småningom når det framtida lanseringsfönstret.

Tekniken i interiören

Pivi Pro är inget nytt system - det är något som Jaguar och Land Rover har erbjudit under en längre tid. Installationen i Range Rover är dock renare, med en större central display än vad vi tidigare har stött på.

Den är kopplad till den digitala förardisplayen, som håller sig till ganska konventionella rattar, medan en heads-up-display visar detaljerna i förarens synfält. Det finns ingen AR här, så det är nog inte det mest sofistikerade som finns, men det är lätt att se informationen.

TomTom Go Navigation App är en förstklassig mobil navigationsapp för alla förare

Skärmen har också haptik, vilket kanske kan ta dig på sängen till en början, men om du trycker på en positiv knapptryckning minskar antalet fantomberörningar. Röststöd finns också, med integrerad Alexa, vilket innebär att du kan logga in och prata med Amazons välkända röstassistent - inklusive att styra allt du tidigare har ställt in hemma, som värme eller ljus.

Navigeringen i Pivi Pro är tillräckligt intuitiv, eftersom den i huvudsak är utformad för att det ska kännas som om du använder en gigantisk iPad, men den är grafiskt högkvalitativ och har exakt text och detaljer. Det innebär bra kvalitet på saker som 360-graders kameror.

Den stöder också Android Auto och Apple CarPlay för dem som föredrar att använda telefonen för att driva saker och ting, men vi tyckte att Pivi Pros system fungerade tillräckligt bra. Färgalternativen var dock lite udda, med en bronsfärgad bil i stället för den gröna som vi körde, så det finns potentiellt möjlighet att förbättra saker och ting ytterligare.

Pocket-lintfoto av interiör 12

En annan teknisk detalj som kommer att välkomnas är den digitala backspegeln. Den använder en kamera i en av taklamellerna och undviker problemet med att inte kunna se ut bakifrån när bakre passagerares huvuden är i vägen - med möjlighet att sänka spegeln tillbaka till ett reflekterande alternativ för att undvika bländning.

För att sammanfatta

Den nya Range Rover är återigen kungen av bilar. Den är ytterst bekväm, subtilt utformad, rymlig på insidan - men formidabel i terräng. Den är utformad för att hålla dig under kontroll oavsett vad förhållandena ställer dig inför, och är fortfarande ett förstklassigt val för dem som vill ha en lyxig SUV. Avsaknaden av ett rent elektriskt alternativ vid lanseringen är en uppenbar nackdel, och det är oundvikligen dyrt. Men med massor av alternativ och ingen brist på kompetens kommer den säkert att stå högt upp på listan för dem som vill ha det bästa.

Skriva av Chris Hall. Redigering av Conor Allison.