Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Den ursprungliga Land Rover, som utvecklats till Defender, är en av de mest ikoniska och älskade brittiska bilarna på och utanför vägen. NärLand Rover lanserade originalet 1948 hade den ingen aning om var Land Rover skulle gå och vad den skulle bli.

Mycket av det kom ner till enkelhet: en mångsidighet som kunde tillämpas på många olika roller tack vare den konstruktionen på kroppen. Den mångsidigheten var också något som fångade fansens uppmärksamhet, med enkel anpassning och massiva eftermarknadsalternativ, oavsett om du ville åka terräng eller hålla fast vid det.

I takt med Jaguar Land Rovers monter på IAA Frankfurt Motor Show förra året var det en bekant känsla för saker. I den nya Defender erbjuder Land Rover inte bara ett nytt nyttofordon, det presenterar mycket Defender som vad det utvecklades till. Matt finish, rutplatta på motorhuvens flanker, massiva sumpskydd - den typ av detaljer som Land Rover-fans över hela världen lägger till i sin klassiska Landy.

Moderniserad för komfort och funktionalitet

Den stora förändringen är att kroppen-på-ram-designen är borta, ersatt med D7x-monokocken i aluminium. Land Rover säger att detta är styvare än tidigare konstruktioner och mer robust än Land Rovers andra stora fordon, men det beror mycket på Discovery .

Det är först när du har sett den nya Defender att den nya Discovery börjar bli meningsfull. Land Rover mildrade Discovery för några år tillbaka, höjde kvaliteten och gjorde utrymme för Defender som något mer robust - ett utrymme som Discovery en gång upptog. Det verkar finnas gemensamhet i upphängningen, men viktigare är att den nya Defender behåller aggressiva in- och utgångsvinklar tack vare korta överhäng och kan vada genom 900 mm vatten. Det lovar enastående terrängprestanda.

Land Rover säger också att Defender inte delar några paneler med befintliga fordon och det finns en tydligt modern känsla för dessa paneler. Ett stort antal verkar vara av plast och det saknades inte människor som gick runt i utställningsfordonen som knackade på panelerna för att se vad som fanns där.

Det boxiga utseendet bibehålls när som helst som inte bär den estetiken från tidigare modeller, det är en design som växer på oss. Det finns också en del kännedom eftersom fronten ser ut som den gamla Discovery 3 eller 4 , fyrkantig och seriös. Den fyrkantiga panelen på sidan är en konstighet - en "flytande pelare" - men vi är inte riktigt säkra på vad den gör där. På 90 kan du bli av med den som förbättrar synligheten runt.

Pocket-lint

Att den nya Defender hänger på "Alpine lights" (dessa fönster på takets kurva) hjälper till att bibehålla känslan av arv, medan resten av interiören känns som något väldigt nytt - och det är välkommet. Det är fortfarande ett förnuftigt steg uppåt för att komma in i förarsätet, men kasta ögonen över interiören och även om den inte bär den lyxiga ytan som du hittar i Discovery eller Range Rover , finns det mycket att erbjuda.

Känslan av det robusta går genom interiören i den nya Defender, med saker som exponerade bulthuvuden och material och ytor som ser lite mer torrt än andra JLR-modeller. Golven är utformade för att enkelt kunna rengöras - medan du får mattor (i Storbritannien) kan du dra ut dem om du vet att du ska fylla det med leriga stövlar.

Men det finns fortfarande en känsla av äventyr över interiören, en central skärm som nickar till samtida anslutning, flankerad av tråg där du kan dumpa vad du behöver för att hålla till hands. Vi har upptäckt USB-anslutningar, lika viktigt för att driva arbetsenheter som för att tillhandahålla konsumentanslutning - ja, Android Auto och Apple CarPlay stöds - och den nya digitala Pivi Pro-infotainment-plattformen kommer att erbjuda uppdateringar, så det är helt modernt .

Det finns fortfarande möjlighet för ett hopp / mittstol fram, med växelstången / körväljaren som sitter på instrumentbrädan ur vägen. Utsikten ut över den boxiga motorhuven kommer att sätta ett leende på ditt ansikte om du tidigare har kört ordentliga Land Rovers, men du har nu tillgång till teknik som gör livet enklare, som ClearSight-backspegling eller genomskärningskameror, för att bibehålla synligheten - som vi ser på nya Evoque . Det är en robust praktik.

Så många alternativ

Det finns många alternativ för den nya Defender. Den finns i 90 och 110 storlekar till att börja med, som den tidigare Defender. 90 är ett tredörrarsalternativ, med tillgång till en andra rad genom att fälla framsätena framåt, men tack vare det valfria hoppsätet kan du sitta sex i den. Det finns också en bakdörr med bakmonterat reservhjul som öppnar upp för ett funktionellt bagagerum - naturligtvis beroende på om du använder en andra sätesrad.

Defender 110 är sannolikt det mest populära alternativet för dem som köper den som en stor SUV på grund av arrangemanget med fem dörrar. Du kan ha ett 5 + 2-arrangemang (som Discovery), eller kasta in det extra säte för att bära åtta, men håll dig till fem platser och du tittar på en bagageutrymme med en seriös kapacitet på 1075 liter. Att dessa säten fälls ihop ger praktiskt tilltal och 2380 liter förvaring i 110.

Pocket-lint

Det kommer också att finnas en rad trimnivåer genom Defender, S, SE, HSE och Defender X och har kastat ögon över Defender X med träinsatser i interiören, du kan inte undra vad företag som Skräddarsydda eller Twisted kan gör med den nya Defender - kommer Land Rover att erbjuda all den komfort och anpassning som folk vill ha?

Det kommer också att finnas ett utbud av paket - utforskare, äventyr och land passar in snyggt - men alternativet för det urbana paketet avslöjar en hel del om vart den här bilen ska gå. Utanför trim inifrån och ut finns det också ett brett utbud av tillbehör från stegar till taktält till en dusch för din hund. Och ja, som Discovery, finns det kontroller på baksidan för att sänka höjden för att underlätta åtkomst.

Pocket-lint

Att standardmodellen börjar med stålhjul är en nick till det förflutna (och vi kan inte låta bli att tänka att det kommer att vara ett populärt alternativ på specifikationsbladet), du kommer att kunna välja en rad storlekar och legeringsstilar som du kan andra Land Rover-modeller, som återigen förstärker Defenders position utöver en arbetssak, som ett attraktivt alternativ till andra stora SUV: er.

Motorer, prestanda och statistik

En av de viktigaste detaljerna som Land Rover har förklarat är att övergången till den nya D7x-plattformen delvis är att rymma ett antal drivlinor i framtiden - inklusive el . Det är inte tillgängligt på dag ett och inte heller är hybrid och vi misstänker att dieslarna fortfarande kommer att vara de stora säljarna. Plug-in hybrid planeras till 2020.

Det finns två Ingenium-dieslar vid lanseringen, båda 2-liter, men erbjuder 200 eller 240PS. Land Rover säger att de kommer att erbjuda samma körsträcka (31,7 mpg WLTP) och samma CO2-utsläpp vid 199 g / km - men D240 erbjuder en 0-62-tid på 8,1 sekunder jämfört med 0-62-tiden på 10,3 sekunder för D200 .

Pocket-lint

Det finns också två bensiner, P300 (0-62 mph på 8,1 sekunder, 227 g / km, 24,7 mpg WLTP) eller P400 MHEV - ett milt hybridalternativ - som ökar kraften och erbjuder 0-62 på 6,4 sekunder, 29,4 mpg och utsläpp på 220g / km. Det är spritely för en Defender, men vi misstänker att D200, den billigaste diesel, kommer att vara volymen säljare.

De bästa elbilarna 2021: De bästa batteridrivna fordonen som finns på brittiska vägar

Allt dirigeras genom en ZF åtta-växlad automatisk växellåda och det kommer en dubbel-växellåda för att ge ett lågt räckvidd. Som du förväntar dig kommer det att finnas ett omfattande terrängsvarssystem så att din Defender kommer att gå någonstans, under alla förhållanden, precis som den alltid har gjort.

Första intrycken

Medan den nya Defender börjar med Defender 110 - och från en startpunkt på £ 45,240 - kommer den kortare hjulbasen att finnas tillgänglig 2020 och sänker priserna till en startpunkt på £ 40,290. Det kommer att följa en kommersiell Defender så låg som £ 35 000, men exakt vad villkoren är knutna till det vet vi inte.

Som stora fans av originalserien Land Rover och nyare Defender hälsade vi den nya modellen med blandade känslor. Men tiderna går vidare och försvararen måste utvecklas. Som vi har övervägt det växer det på det. Ja, det är annorlunda - men samtidigt erbjuder det något som är visuellt mer robust än JLR: s andra modeller, samtidigt som det tar bort många av hindren för att köpa en senaste generationens Defender, åtminstone ur konsumentperspektiv.

Spännande? Absolut. Vi kan inte vänta med att sätta oss bakom ratten och få det lerigt.

Skriva av Chris Hall.