Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Den mindre Range Rover är ofta den valda bilen i välbärgade förortsområden. Tack vare körhöjden, hög lyx och naturligtvis prestige är det en vanlig syn på vägar - mer än Range Rover i full storlek, som nu verkar vara drottningens och få andra.

Det finns många Range Rover Sport-alternativ tillgängliga, men tack vare tillägget av P400e - det är plug-in-hybridinstallationen som tidigare kom till den större Range Rover också - det finns nu ett något grönare val tillsammans med bensin och diesel.

Men gör en hybrid Range Rover Sport någon mening?

Hur hybrid är det?

Att titta på, det finns liten fysisk skillnad mellan P400e och andra versioner av Sport. Laddningsporten är på framsidan under gallret, vars sektion öppnas snyggt för att avslöja ett standarduttag av typ 2 eller Mennekes. Det ger ganska universellt stöd för offentlig laddning, eller troligen, laddning hemma från en väggenhet.

Bortsett från det och P400e-märket på baksidan skulle ingen som tittar på din Range Rover vara klokare. Med undantag för bristen på dieselångor när du glider förbi i rent elektriskt (EV) -läge.

Pocket-lint

När Land Rover skapade denna instickshybrid (PHEV) -inställning var det tydligt att det inte ville ändra karaktären på Range Rover Sport för mycket. Som ett resultat saknar denna installation ingen kraft, med 404 hk från fusionen av en 2-liters bensinmotor och 105 kW motor. Motorn är ansluten i linje med förbränningsmotorn, vilket betyder att allt fungerar tillsammans, sömlöst.

Batteriet är förpackat i golvet på bagageutrymmet, så en nackdel är att det inte finns något alternativ för ett sju-sits eller reservhjul, och bagage golvet höjs med cirka 5 cm. I den meningen finns det lite att avslöja att detta är en hybridmodell: den ser annars ut, känns och beter sig som en Range Rover Sport.

Den kör fortfarande som en Range Rover

Även om du bara får cirka 30 miles av enbart elektrisk räckvidd (räckvidden varierar beroende på körläge, körstil, miljöförhållanden), kan motorn svänga in för att öka kraften efter behov: lägg ner foten och det är både motor och motor som svarar - och det kan fungera både på och utanför vägen. Det går inte heller att tappa terrängkraft, det här är lika kapabelt som alla andra Range Rover och erbjuder grepp under alla förhållanden och samma vadhöjd också.

Pocket-lint

Att kryssa i EV-läge är lite surrealistiskt eftersom vi är så vana att höra att diesel - eller mer nyligen bensin - burlar i bakgrunden. Medan de flesta som tittar på P400e kommer förmodligen att tänka på skattelättnader på grund av de lägre utsläppen (71 g CO2) kan det inte förnekas att det är mycket mer vänligt att dra upp till skolportarna i nästan tystnad än att använda förbränningsmotorn. Det finns något ganska fridfullt med det: det lyfter Range Rover till en ännu mer hög status.

Det kommer att tilltala dem med ökande miljöhänsyn. Med en hemladdare kommer Range Rover Sports begränsade elektriska sortiment att tillgodose de flesta dagliga uppgifterna från förortsboeren - färja barnen till skolan, kör till stationen, gå till snabbköpet.

Laddningen tar cirka sju timmar från den medföljande väggkontaktladdaren vid 3 kW, men du måste köpa tillbehörsladdningskabeln (£ 234) för att använda allmänna laddare eller en vägglåda vid 7 kW. Med tanke på att batteriet är ganska litet kan det vara tillräckligt för de flesta att ladda från en vanlig kontakt i ett garage över natten.

Pocket-lint

Samtidigt sätter du ner foten så slår den ur EV-läge för att leverera hela 400 hästkrafter som erbjuds. Det är verkligen vid denna tidpunkt som Range Rover drar tillbaka sin gröna slöja och går tillbaka till att bete sig som en vanlig sport, från 0-62 på 6,3 sekunder. Det är inte lika kraftfullt och smidigt som 3-liters HST-bensinen - också 400 hk - som nyligen har lagts till i sortimentet, men det är inte långt borta. Det gör hybrid mer spritely än dieslar.

Resultatet är en kompromisslös känsla för P400e-enheten. Det känns fortfarande som en Range Rover Sport, glad att tävla, balanserad och bekväm att köra, och fortfarande lite vällig i hörnen om du slår dem för hårt. Växellådan är fin och smidig, men kan ibland lämna dig med en liten paus medan den räknar ut vad den gör - även om skiftande körlägen kan hjälpa dig att komma runt det eller använda de manuella växlarna.

Under hård acceleration driver både motorn och motorn hjulen, med P400e som gärna använder den batterikraften för att öka prestanda - tills batteriet är tomt. Du kan bevara laddningen och köra med endast motorn, vilket innebär att du kan spara det EV-läget för när du kommer till ett stadsområde. Alternativet för denna "spara" -funktion är lite dold, så du måste gräva igenom menyerna för att hitta den.

Pocket-lint

Medan det förekommer förnyelse genom bromsning är det inte något du får kontrollera eller påverka, det händer helt enkelt i bakgrunden - så du behöver aldrig tänka på det. Även om förardisplayen visar en ström- och laddningsratt kan du stänga av den och ha en konventionell varvräknare i den helt digitala skärmen istället.

Regenerativ bromsning är mest effektiv vid stopp-start-körning, där konventionella bilar tappar all den kinetiska energin genom värme när de träffar nästa lampa. I en hybrid resulterar det i mycket mer effektiv strömförbrukning, kan luta sig på batteriet och återlämna en del av den laddningen igen, perfekt för körning i städer.

Där hjulen verkligen faller av - förlåt ordspelet - är det när du når bortom den urbana miljön. Körning med längre räckvidd passar inte så bra för dessa typer av bensinhybrider, eftersom batteriet inte ger dig mycket nytta när du är på motorvägen och du slutar använda mer bensin än vad du skulle göra med diesel. Om långkörning är något du gör kan det vara billigare för dig att köra diesel istället.

Pocket-lint

När batteriet är urladdat får du bara cirka 30 mpg, beroende på din körstil. Det finns också bara cirka 400 miles av räckvidd totalt, så det är knappast en långväga kryssare.

Det handlar mycket om komfort och kvalitet

Vad P400e delar med resten av RR-familjen är interiörens goda kvalitet. Den finns i en rad olika detaljer - HSE, HSE Dynamic och Autobiography. Här ses HSE Dynamic med ett hälsosamt antal alternativ. Men HSE är utrustad till en hög standard och du kan spara dig en rättvis whack genom att hålla dig till den här trimnivån, med en skillnad på 14 000 £ i pris mellan HSE och självbiografi.

Cockpiten till Range Rover Sport uppdaterades nyligen för att flytta infotainmentsystemet till en version med dubbla skärmar: den nedre skärmen fokuserar vanligtvis på klimat eller körläge; den övre hanterar kartläggning, telefon, musik och de traditionella interaktiva elementen.

Det finns stöd för Apple CarPlay och Android Auto så att du kan kringgå en hel del av Land Rover-systemet och använda Waze för navigering eller Spotify för musik bara genom att ansluta telefonen.

Land Rovers system är rimligt enkelt att använda, men att flytta till detta system har lett till att nästan alla knappar i kabinen har tagits bort. Temperaturvred och en volymknapp kvarstår, men allt annat är beröringsbaserat. Det sträcker sig till ratten, där kontrollen av förardisplayelementen från vänster rattkontroller använder en styrenhet som ändrar sina ikoner baserat på vad du gör. Det finns en liten inlärningskurva som får dig att svära lite, men du blir van vid det.

Inom detta system finns en EV-skärm som visar dig energiflödet in och ut ur batteriet, samt laddningsnivåerna i mer grafiska termer - det är där du hittar "spara" -knappen för att bevara det elektriska alternativet .

Eftersom detta är en Range Rover finns det alternativ för saker som 8-tums bakre underhållningsdisplayer med matchande hörlurar, fjärrkontrolluppvärmning för att värma bilen innan du går in, och en heads-up-display (HUD), samt en hel del Mer. Även om det ger ett högt pris.

Det finns komfort och lugn i hytten också. Vi har använt Range Rover Sport för några långa resor tidigare - till exempel från London till Fort William i Skottland - och det finns gott om plats för vuxna, benutrymme i andra raden och allmän känsla för rymd. Att lägga till panoramatakstaket ger en ännu högre känsla för saker och det är vad Range Rover Sport är riktigt bra på.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Körhöjden är hög och även om det inte hjälper till att svänga med en kraftig vikt som snurrar runt, hjälper det sikten - vilket är en av de saker som drar människor till större bilar som denna. Bra ljudisolering innebär att det inte blir bullrigt på snabba vägar, vilket betyder att Meridian-ljudsystem som tillval verkligen kan sjunga.

Första intrycken

Med tanke på att så många Range Rover Sports aldrig lämnar urbana miljöer, kommer alternativet att köra på el - även över en kort räckvidd - att du kan välja att inte ha dessa avgasrör och sänka din korta räckvidd. Det är vettigt och det är jättebra att ha ett grönare alternativ, som vi misstänker kommer att snappas upp av företagsköpare och urbana eliten.

Samtidigt offrar du inte kärnan i vad en Range Rover Sport är. Det håller all den off-road skickligheten, den kommer fortfarande att köra av linjen med en viss takt, och det håller den personlighet, kvalitet och komfort som är större än livet, samtidigt som den inte blir lika sportig som HST eller SVR bensinmodeller.

Men för dem som regelbundet kör längre sträckor är detta inte det mest ekonomiska valet och diesel kommer fortfarande att vara det populära alternativet för dem som vill gå längre bort.

Ändå är premium SUV-hybrider ganska knappa i skrivande stund - Audi Q7 e-tron är inte längre tillgänglig och inte heller Porsche Cayenne E-Hybrid (båda ska uppdateras), medan BMW X5 eDrive kommer senare. under 2019 - lämnar sådana som Volvo XC90 och Lexus RX L som alternativ (den senare är en "självladdande hybrid" och mindre praktisk övergripande, men är en riktig sju-sitsig). Det sätter P400e i en mycket stark position just nu.

Alternativ att överväga

Pocket-lint

Volvo XC90 T8

När det gäller stora stadsjeepar är Volvo XC90 en av de bästa på vägen och den har ett hybridalternativ. Det kommer lite billigare än Range Rover Sport, för ungefär samma elektriska sortiment och kraft.

Pocket-lint

Lexus RX L.

Lexus RX L erbjuder komfort och utrymme med två bra säten på en tredje rad. Hybridinställningen är "självladdande" så inte lika praktisk som PHEV-alternativen. Medan du får bra stadsbränsleekonomi blir det ganska törstigt på längre räckvidd och interiörtekniken ligger lite efter tiden.

Skriva av Chris Hall.