Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Behöver någon verkligen ha en Range Rover som kan kasta sig från 0-60 mph snabbare än en Ferrari F355 samtidigt som man låter som ett åskväder fångat i en bastrumma? Antagligen inte. Men pojke-oh-pojke är det kul.

Uppriktigt sagt kan vi förmodligen avsluta översynen där, eftersom beslutet att välja denna bonkers 575bhp hotrod över standard Range Rover Sport alltid kommer att styras av ditt hjärta snarare än ditt huvud.

Att låta det vara däremot skulle göra en massiv missnöje med den här bilen. För under det garniserade kolfiberutsmyckade yttre är RR SVR en anmärkningsvärt begåvad maskin.

Välkommen till skunkworks

Range Rover Sport SVR är en produkt från Jaguar Land Rovers division Special Vehicle Operations (SVO). Det kan låta som en dold organisation som arbetar djupt bakom fiendens linjer, men det är mer som Q-Branch, som har till uppgift att skapa engångsartiklar, halo-modeller och specialutgåvor.

Här började divisionen med att ta den 5-liters kompressordrivna V8 som sitter högst upp i det vanliga Range Rover Sport-sortimentet och vrida veken upp till 575 hk (567 hk) och 700 Nm vridmoment - samma statistik som du får med Jaguar XJR 575 och F-typ SVR. Därefter kom en rad tweaks till luftfjädringssystemet som syftar till att förbättra inloppet samtidigt som tonhöjden och karossrullen minskas.

Bromsarna är jätteventilerade skivor (380 mm fram och 365 mm bak) som matas av en reviderad främre stötfångare för att förbättra flödet av kylluft. En ny kolfiberhuvdesign ger fler ventilationsöppningar för motorrummet, tillsammans med att kasta några extra kilo över framänden.

Lätta framsäten hjälper också - att tippa vågarna med cirka 30 kg mindre än standardartiklarna - även om allt detta tal om viktminskning fortfarande är en relativ term, med den totala massan fortfarande inte obetydligt 2.310 kg.

Hur är det att köra?

Med ett ord är RR SVR ballistisk. Liksom alla i Range Rovers sortiment har den permanent fyrhjulsdrift och med så stora reserver av grepp och grymt att prestanda för stående start är elektrifierande - under alla förhållanden och på nästan alla ytor.

JLR

Det fortsätter också. På Land Rovers Fen End-testspår såg vi 150 km / h och det var inte förrän 130 km / h att det fanns någon betydande svikt i accelerationen. Topphastighet citeras som 174 mph - och vi kan väl tro det.

Vippa det i en böj och SVR svarar briljant för en så stor, tung bil. Den använder ett aktivt krängningshämmarsystem som håller kroppsrörelserna i god kontroll medan styrningen känns exakt och vaken - om än ett beröringsljus vid återkoppling. Du får fortfarande en liten känsla av höjd och massa om du verkligen trycker på, men det är anmärkningsvärt väl undertryckt. Det finns till och med en smula av justerbarhet innan elektroniken diskret ingriper.

Allt detta understryks av ett ljudspår av nästan komisk överflöd. Vid ett tillfälle under vårt lunchstopp startade en annan SVR i regnet utanför och det lät verkligen som ett dån.

Håll gasen fäst och i den förvandlas till ett NASCAR-liknande vrål innan du släpper loss en fusillade av knallar och smällar när antingen självbevarande eller laglighet äntligen tvingar dig att backa. Det är magnifikt, på ett lite barnsligt sätt.

I andra änden av spektrumet kommer SVR att kryssa med den typ av oöverträffad förfining som du hittar i någon annan Range Rover.

JLR

Det enda problemet ligger däremellan, även om avgaserna är i tyst läge kan det vara svårt att göra diskreta framsteg utan att V8 plötsligt vaknar. Där igen, om du letar efter diskretion, är en SVR i Velocity Blue med en omålad kolhuv inte maskinen för dig.

För rekordet hävdar Land Rover en bränsleekonomisk siffra på 22,1 mpg, men förvänta dig att det ska doppa in i tonåren om du alls kör entusiastiskt. Och uppriktigt sagt, i en bil som den här borde du vara.

Är det fortfarande en riktig off-roader?

Som alla Range är SVR fortfarande en riktig off-roader. Den har alla vanliga Land Rover terränglägen, tillsammans med samma markfrigång och vadningsförmåga som den vanliga Range Rover Sport. Bogseringskapaciteten tar en liten träff jämfört med de normala V8-bensin- och dieselmodellerna, men det är fortfarande gott om 3000 kg.

Till och med i kraftigt regn på vanliga sommardäck gjorde SVR ett kort arbete med Land Rovers terrängkurs och gav lite om något till Full-Fet Range Rover som vi testade vid samma evenemang.

Hur är det inuti?

Bortsett från de nya sportsätena har SVR en rad interiörjusteringar som är utformade för att återspegla sin position högst upp i Range Rover Sport-serien.

Stugan är dekorerad i perforerat Windsor-läder, med surrningar av kolfiber och ett stänk av SVR-logotyper som kastas in för gott mått. Det ser ut och känns vartenda öre av sin nästan 100 000 £ prislapp (faktiskt, med några valmöjligheter kom vår testbil till 111 185 £).

De bästa elbilarna 2021: De bästa batteridrivna fordonen som finns på brittiska vägar

Liksom resten av sortimentet kommer SVR nu med Land Rovers Touch Pro Duo infotainment-system, som använder två 10-tums HD-pekskärmar för att skapa en vackert elegant knapplös instrumentpanel. Det är smart att använda och fantastiskt att se.

Ett virtuellt instrumentkluster och en head up display-enhet (HUD) ger dig ännu mer information, medan en inbyggd Wi-Fi-hotspot ger anslutning för upp till åtta enheter plus direktströmning från onlinetjänster som Deezer och TuneIn.

I alla avseenden är SVR ett överraskande väl avrundat paket. Det finns en underliggande fasthet i resan, men den är fint dämpad och mer än motiverad av förbättringarna av kroppskontrollen. Enligt alla normer är det fortfarande en relativt smidig plattform. Sittplatserna drar under tiden ett imponerande knep för att känna sig fasta, stödjande och också mycket bekväma.

Första intrycken

SVR-behandlingen lägger till relativt lite över Range Rover Sport om vi pratar i kalla, rationella termer. Och köp absolut inte en om du vill stanna under radaren.

Men den roliga faktorn är utanför listorna. Faktum är att SVR medger så lite på andra områden att man till och med kan hävda att den har den bredaste kompetensen i Land Rover-sortimentet. Det är en fantastisk maskin.

Alternativ att överväga

Porsche Cayenne Turbo

Porsche Cayenne Turbo är av samma storlek och har ett liknande pris. Det är ännu bättre att köra på väg, men SVR blåser det ur vattnet för buller och teater (och troligen terrängförmåga också).

Mercedes-AMG GLE 63 S

Ännu mer kraft möter ännu mer massa i Mercedes-AMG GLE 63 S. Det är mindre extrovert än du kan förvänta dig av en stor (5,5-liters) AMG V8 och inte lika sportig som SVR. Men det är nästan diskret att titta på i jämförelse, vilket kommer att vara viktigt för vissa.

BMW X5 M

En verklig rival för dynamiken i Cayenne och SVR, BMW X5 M sitter mot den hårdare änden av SUV-spektrumet. Förmodligen det bästa av de stora terrängkörarna att köra när du har bråttom, det är inte riktigt lika snyggt eller så karismatiskt som SVR när du släpper av.

Skriva av Chris Pickering.