Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Land Rover brukade ha en slogan: "The best 4x4x far". Det var då en Land Rover var din lokala bonde eller rik land. Men vid vilken tidpunkt blev en Land Rover standardfordon för den uppåtgående mobilen?

Titta ut på gatan. Det märks att Land Rovers och Range Rovers finns överallt. Och oavsett om du är stadsbunden eller ute i landet är Discovery Sport den främsta anledningen till den uppenbara Land Rover-övertagandet - det är företagets bästsäljande bil. Tills den nya Defender klättrar upp någon gång nästa år är det också den mest prisvärda Land Rover.

SUV sweet-spot

Så vad lockar Discovery Sport? Varför är de så populära? Det finns Land Rovers bild till en början. För några år sedan tog SUV: s en bashing - de var det fordon som alla älskade att hata på grund av deras gasblåsande, rymdblockerande egenskaper. Men då bestämde alla att de faktiskt också tycktes ha lite mer utrymme, en poser bild och känslan av att sitta högre än vanliga bilar. Biltillverkare utarbetade hur man skulle göra SUV: er - och deras mindre off-road-orienterade crossover-kusiner - nästan lika ekonomiska som vanliga bilar. Så nu är stadsjeepar bara dandy, tack. Fördel Land Rover.

Pocket-lint

Nu när alla har bestämt att en SUV är där den är (bilköpsmässigt), är det ett naturligt val att ha en Land Rover, AKA som original SUV. Inte bara får du utrymme, hög körposition och tjock utseende av alla andra "jag också" SUV-märken, du får också en bil vars varumärkesimage berättar för världen att du gör bra, och en produkt som faktiskt är äkta - det lämnar dig inte generad och snurrar förgäves i ett lerigt fält på skolens idrottsdag. En Discovery Sport tar dig faktiskt på platser som tävlingen inte kommer att göra tack vare sitt fyrhjulsdrivna system med Land Rovers terrängsvarskontroll.

Slutligen finns det faktum att det praktiskt taget inte är större än konkurrenterna - det vill säga Audi Q5 , BMW X3, Merc GLC och Volvo XC60 - men ändå är den enda av dessa bilar som erbjuder sju platser.

Phoenix Orange - du har varit Tangod

I en otillåten nyans av Phoenix Orange är vår recension Discovery Sport en ganska distinkt design. Sporten är, vid namn, relaterad till sin storebror - Discovery i full storlek - men den sitter inte bara på en annan plattformsarkitektur, den ser också ut som sportdesign som är bättre balanserad och mindre ogudaktig än den större bilen, särskilt bakifrån .

Pocket-lint

Det är också distinkt. Det flytande taket, kick-up C-pelaren och Land Rover-gallret betyder att när du vaggar någonstans kommer ingen att misstas för att du befinner dig i en generisk SUV.

Land Rover har gjort några justeringar av designen för 2017, mestadels kring tillgänglighet av teknik och vad som finns i bilen, men på utsidan ger de nya främre och bakre stötfångarna bilen ett smidigt, faux-sportigt utseende som vi inte personligen älskar . Men med 20-tums svarta "aeroviper" -legeringar och i HSE Luxury-specifikationen för vår testbil är Discovery Sport ungefär lika sportig och lika snygg som en Land Rover du kan köpa. Den orange färgen kommer dock att skynda dig £ 1765. Att se ut som Tango-mannen har aldrig varit så dyr.

HSE Luxury - specificerar din Discovery Sport rätt

Gå ut ur någon av Land Rover (eller Range Rover) andra produkter, och Discovery Sport har alltid känts som ett steg ner i kvalitet och material. Det är billigare än de andra modellerna, så det är självklart.

Det lönar sig dock tydligt att bli mycket speciell, för vår HSE Luxury-granskningsmodell - med sitt Ebony Windsor Leather, cirrusfodral och läderinstrumentöverdrag och ratt - känns betydligt mer premium än den senaste Discovery Sport vi satt i.

Det finns fortfarande gott om hårdplast på dörrarna och det nedre instrumentbrädan för att få dig att lyfta ögonbrynet, och totalt sett är det största avstängningen i Discovery Sport att interiören känns ett steg eller två bakom en Audi Q5 eller Volvo XC60 i termer av modernitet, material och teknik. Men det vanliga panoramataket, som badar hytten i ljus, hjälper verkligen känslan av saker här inne.

Dessutom kryssar du i rutan för den här speciella HSE Luxury-modellen så får du lädersäten, ratt, instrumentbräda, stora hjul och panoramatak som standard. I denna (180 hk) dieselmotorspecifikation kommer det att kosta dig 43 400 £. Knappast billigt, men smack-bang jämförbart med en liknande specifikation Q5 eller XC60.

Standard är också LED-lampor med helljusassistent, en uppvärmd vindruta, nyckelfri ingång, bakre parkeringskamera, en kraftfull gest-kick-to-open baklucka, uppvärmda och kylda framsäten, plus uppvärmda i bakbenen och InControl Touch Pro - Land Rovers 10,2-tums, widescreen-centrala skärmgränssnitt. Det är främst saker som oppositionen får dig att betala extra för.

Du får också Land Rover-y-grejer, vilket innebär att om du åker på floder och kör upp daler, borde det inte fastna. Det finns terrängrespons - som låter dig välja vilken typ av mark eller förhållanden du befinner dig i eller i (snö, sand, spår osv.) - som ställer in bilen på rätt sätt. Sandläge vi tyckte var särskilt roliga ... bara fråga oss inte var vi hittade sanden. Det finns också Hill Descent Control - som automatiskt bromsar bilen åt dig och håller hastigheten under en tröskel så att den inte springer iväg på hala nedförsbackar - och Trailer Stability Control, som kommer att vara till nytta för alla som bogserar.

Allt detta skulle vara tillräckligt för de flesta när det gäller standardspecifikationer. Det går verkligen utöver vad du får som standard på motsvarande Audi Q5 eller BMW X3. Men det hindrade inte någon att ha ett "barn i godisbutik" -ögonblick när man specificerade vår recensionsbil och stötte priset från 43 000 £ till knappt trovärdiga 58 185 £.

Pocket-lint

De främsta syndarna för denna inflation var färgen (1765 £), baksätets underhållningsskärmar (2075 £), 825 W Meridian Sound System (2280 £) och allround-visionsassistenten (svit kameror som kan se var som helst - för £ 2385). Vi hade gärna levt utan nästan alla alternativ (tänkte särskilt att Meridian-ljudsystemet är utmärkt - men Land Rovers standardenheter är vanligtvis ganska bra). Alternativen vi skulle behålla är begränsade till Vision Pack och Driver Assist-tekniken (som är £ 1 245 - inklusive blindfläckövervakning och ett nödbromssystem).

InControl Touch Pro - en bättre teknikbild

I denna specifikation har Discovery Sport en widescreen center display, kallad InControl Touch Pro. Med 10,2 tum ger den dig massor av skärm att spela med och oändlig justerbarhet för många system.

Det är inte det snabbaste systemet i världen, men det finns några fina funktioner - det är färgstarkt, har stora knappar och du kan genväga ett par ofta använda funktioner från hemskärmsmenyn (ring din röstbrevlåda till exempel).

Skärmen är högt uppe på instrumentbrädan, vilket vi gillar eftersom det bara är ett kort dopp av din blick att blicka på det, och det känns inte som att det hindrar framåtriktad syn som några stick up-skärmar i andra bilar. Tyvärr, från vår sittande position åtminstone, var skärmen en riktig sträcka bort, snarare än att falla snyggt till hands, så pekskärmselementet var inte så användbart på resande fot.

Vår testmodell håller fast med ett instrumentkluster som har ett par analoga mätare, delade av en central digital skärm. Mätarna är lätta att läsa, och vi fann i allmänhet systemet relativt intuitivt. Men många rivaler - med sina alltmer digitala kluster som möjliggör fullständig navigationsvy och enkel justering av radiostation, media och telefonsamtal från ratten - gör det mycket bättre.

Stort på insidan, snyggt på utsidan - plats för hela familjen

Precis som alla Land Rover får du bortom skärmarna klumpiga knoppar för klimatkontrollen (så att du kan använda dem med handskar på) och terrängsvaret och lägesstyrningssystemet är väl märkt och lätt att använda.

Användbarheten är i allmänhet en Discovery Sport stark punkt - det finns en enorm central cubby, en stor handskfack och stashmatta längst ner på konsolen där din telefon kommer att ligga snyggt, plus USB-portar på baksidan och klimatkontrollventiler för alla (även tredje raden).

Pocket-lint

De pop-up-baksätena - som gör det till en 7-sitsig - kommer dock inte att rymma ett par vuxna vuxna. Men för barn upp till tidiga tonåren är de perfekta och fälls lätt ner i bagage golvet för att ge dig en massiv belastning.

Längre framåt får den mellersta raden generöst benutrymme, medan framsätena fungerar som befälhavande kyrkbänkar - vilket ger dig en mycket mer befallande utsikt över vägen än någon crossover och aldrig misslyckas när det gäller komfort. De är också justerbara i HSE Luxury-specifikationer.

I slutändan, om det är praktiskt du är ute efter - eller om du ibland behöver bära mer än fem personer, men inte vill ta examen till de mer besvärliga 7-sitsiga SUV: erna i full storlek - så är Discovery Sports ess-kort.

På vägen (inte utanför den)

För ett fordon som är så kapabelt - så överkonstruerat för det typiska sätt som du föreställer dig att det kommer att användas - är en av Discovery Sports mest imponerande aspekter hur den kör på väg. Om du letar efter en riktigt billiknande upplevelse kommer en Q5 eller XC60 att hjälpa dig bättre. Men om du köper en SUV för den befallande känslan, spikar längs-över-massorna, upptäcker Discovery Sport den.

Det finns en höjdnivå för körupplevelsen och känslan av fart som gör att Discovery Sport aldrig kommer att bli något du riva upp asfalt i. Men väldigt viktad styrning, en säker fotfärd och bra vind- och vägförfining gör det till en bra upplevelse ombord. Att säga att det känns rejält innebär kanske att det välter eller böjer sig, men det gör det inte - och därmed är det första intrycket av komfort, förfining och att få föraren att känna kommandot. Dina passagerare kommer att tacka dig för att du också valt Discovery Sport - för det är en riktigt trevlig sak att sitta och bli förmedlad i. Så länge du inte kommer över alla tävlingsförare.

Pocket-lint

Det är dock inte utan fel. Avstängningen från att stoppas är inte snabb, och i denna lägre drivna 180 hk dieselklädsel är det särskilt sant när du har ett komplett antal människor och bagage ombord. Du måste verkligen krossa gasen i mattan för att göra anständiga framsteg i uppförsbackar. Och acceleration är aldrig vad du skulle kalla snabb. På en mer positiv anteckning verkar motorn mycket mer tyst och förfinad i den här inställningen än i den senaste Jaguar XE vi testade. Och om du är orolig för hastighetssaken, erbjuder Land Rover en SD4-version med 240 hk - men att kryssa i rutan kostar dig nästan 4 000 £ mer.

Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på väg inom de närmaste 5 åren

Med tanke på många människors aktuella problem med diesel kan du också ange en 290 hk Si4-bensinmotor på vissa varianter av Discovery Sport. Vi har inte provat den här versionen, så vi kan inte garantera dess kapacitet, men varnas - diesel returnerade knappt 30 mpg i våra händer, så bensinen kommer sannolikt att bli betydligt sämre. Och utöver driftskostnader och utsläpp skulle det förvärra en av Discovery Sports mest irriterande funktioner - en jämförelsevis liten (54 liters) bränsletank, vilket gör fyllningar till en alltför regelbunden händelse.

Första intrycken

Det är svårt att inte värma upp för Land Rover Discovery Sport. Medan företaget verkar slå ut nya Range Rover-varianter regelbundet, är det den här mest vardagliga Land Rover som är volymsäljaren och den viktigaste familjebilen för varumärket.

Bor med en i en vecka och du kan se varför de är så populära. Det är ett snyggt kit, som få skulle motsätta sig att parkera på sin enhet. Ja, den längsta terrängen du kan ta är en lerig överflödsparkering, men den känns lugnande överkonstruerad för ändamål och redo att ta på sig vad som helst. Off-road-kapaciteten och tanken att "gå var som helst" kan vara drömmen Discovery Sport säljer, men det är den mångsidiga interiören, 7-sitsig alternativet och det raffinerade beteendet på vägen som gör bilen till en verklig box-tickande familjens favorit .

Det känns inte lika modernt som en Volvo XC60 eller Audi Q5, inte heller som billiknande. Och för vissa kommer detta att vara en besvikelse. Men det faktum att Land Rovers standardspecifikationer är generösa och tekniken har uppdaterats är en betydande bonus som håller Discovery Sport konkurrenskraftig i en klass som är full av nyligen introducerad konkurrens.

Så fortfarande "Den bästa 4x4x långt"? Från förarsätet i en Discovery Sport är det lätt att köpa in den idén.

Tänk också på

Pocket-lint

Volvo XC60

XC60 tog plats i vår utmärkelsen Årets bil 2017 och har gjort ett stort stänk i detta segment med sitt fantastiska utseende och ledande teknik. Det tar dig inte så långt utanför vägen som Land Rover och den bakre hytten och bagageutrymmet är inte lika stort, men för de som är framför är upplevelsen betydligt mer premium. XC60 erbjuder ett brett utbud av motorer - inklusive en tilltalande, om dyr, plug-in hybridversion och är i allmänhet mer billiknande än Discovery.

Läs hela artikeln: Volvo XC60 recension

Pocket-lint

Audi Q5

Audis vintergröna SUV fick en uppdatering förra året - även om man tittar på det yttre du knappt märker är detta typiska Audi-evolutionära grejer. Q5 erbjuder ett enormt utbud av teknik och utrustning - även om mycket av det är valfritt, även på modeller av högre kvalitet. Men det är en väldigt anständig och förfinad körning och du kan bara vara i en Audi-hytt när kvaliteten är så hög. Massivt utbud av motorer, inklusive en stormande SQ5-version, men konstigt nog finns det ingen hybrid- eller elektrifierad version än.

Läs hela artikeln: Audi Q5 recension

Skriva av Joe Simpson.