Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Det finns mjuka SUV: er. Det finns mode-stadsjeepar. Och sedan finns det Land Rover Discovery: en genomgående SUV med alla rätt 4x4 terrängklockor och visselpipor du kan önska dig.

För många är det dock inte det som kommer att sälja 2017-inkarnationen av denna klassiker. För det första ser den nya Discovery ut som en utomjordisk ras som tänkte om sin exteriör och skapade en säker huvudvändare (sett framifrån, åtminstone, den bakre kan få utseende av fel skäl); För det andra betyder Disco: s fullständiga 7-sits layout att det är mer än skickligt att karta hela familjen runt dessa landsvägar; och för det tredje är interiören tillräckligt lyxig så att du aldrig känner att du sitter bakom ratten på en traktor.

Men med SUV-sektorn nu mer konkurrenskraftig än någonsin - och med Audi Q7 och Volvo XC90 kanske mer praktiska alternativ, för att inte tala om den just tillkännagivna Range Rover Velar som förmodligen kanibaliserar Jaguar Land Rovers eget sortiment - gör 2017 Discovery tjäna kronan för SUV-kungen 2017?

Land Rover Discovery 2017 recension: Helt ny design

Om du någonsin har sett en Discovery 4 2009 på vägarna behöver du inte att vi berättar att Discovery 2017 har en helt ny design, inifrån och ut.

Pocket-lintLand Rover Discovery 2017 granskningsbild 2

Något av det du inte kan se har stor inverkan på designen: den nya Discovery är större än tidigare, men också nästan ett halvt ton lättare tack vare en övervägande aluminiumkonstruktion. Det är en hel familjs vikt just där.

Vad du inte får missa är det visuellt slående yttre. De snedställda s-formade framljusen, den bakåtdragna näsan, den nedåtvända stötfångaren och utbuktande höfter som täcker hjulbågarna men böjer sig tillbaka för att ge överkroppen en smalare ram. Lägg också märke till de främre ventilerna: dessa placerar inkommande luft över hjulen för att avleda omgivande luft från att orsaka överdriven luftmotstånd. Det är inte bara ett vackert ansikte, det är också ett smart.

Sidan gifter sig med skarpa linjer med mjuka veck och böjningar i karossarbetet, men till skillnad från Range Rover Velars doppade bakre bibehåller nya Discovery sin höjd - vilket är nödvändigt för dess 7-sits-arrangemang - och bakänden blir därför en tvistens område för vissa. Det är lite brett och fyrkantigt. Plus att den bakre, nedåtvända stötfångaren ser lite ledsen ut, medan den tvådelade bagageutrymmet från den tidigare Discovery 4 har bytts mot en allt-i-ett uppåtgående del (det finns dock en inre baklucka). Vi har inget emot det övergripande utseendet, men nästan alla vi har pratat med säger "osäker på baksidan". Var och en till sin egen.

Pocket-lintLand Rover Discovery 2017 recension bild 8

Som vi har antytt är den nya Discovery onekligen närmare Range Rover närmare designdespråket än någonsin tidigare, vilket suddar ut gränserna mer än någonsin tidigare. Det är inte nödvändigtvis en dålig sak: det beror på om du vill ha en 5-sits eller en 7-sits i viss utsträckning; och om du är fast fixerad på den senare tror vi att Discovery har den visuella kanten över den rundare Audi Q7- formen och Volvo XC90s mer konventionella utseende. Land Rover erbjuder också fem iosfix-poäng och tjänar extra familjepoäng där.

Ny Discovery-recension: Äkta terrängförmågor

Vi har testat Land Rovers senaste under alla förhållanden: uppför bergsytor, genom sandiga öknar, över tuff terräng och över amerikanska motorvägar. Och den här saken är en förstörare: den kommer att äta upp nästan allt du bryr dig om, från asfalt till smuts, lera och sand. Det är inte en 4x4-pretender, det är säkert - det här är den förtroendeinspirerande verkliga affären.

Pocket-lintLand Rover Discovery 2017 recension bild 5

När du dabbar i terräng är Disco, ja, en underbar glädje. Vi kunde knappt ta reda på den hastighet med vilken vi gick ner i smutsbanorna i öknen utan att känna det minsta bekymret - och dessa klumpar och stötar gnuggades upp med lite krångel. Det är tack vare det helt oberoende fjädringssystemet med dubbla låsben och hur snabbt det kan adsorbera det som ligger under hjulen.

Som en riktig 4x4 erbjuder Discovery specialkörningslägen - allmänt, gräs, grus & snö, lera och spår, sand, bergskrypning - förutom diffusionslås med låg räckvidd för branta stigningar och till och med terräng (ATPC) där bilen kryper i långsam takt så att du kan fokusera på bara styrningen. Dessa kan enkelt väljas från en popup-vridratt eller, i fallet med de två sista, individuellt tilldelade knappar till mitten. Denna fjädring kan också justera bilens körhöjd för frihet för att komma igenom särskilt farliga förhållanden. Allt med ett knapptryck.

Pocket-lintLand Rover Discovery 2017 inredningsbild 7

Inte för att Discovery, som alla bilar, är ogenomtränglig för all terräng. På den sista dagen av vår fyra dagars utflykt, efter att ha gått hundratals mil, tömde vi delvis däcken för att köra sanddyner. Och vi pratar inte om specialdäck här: bara vanliga på väg. Vi har gjort det tidigare i hårda pick-up lastbilar, som Toyota Hilux, och förväntade oss att fastna i sanden mycket mer än vi gjorde. Vi körde gasen tillräckligt hårt för att hålla saker och ting i rörelse 95 procent av tiden.

Land Rover Discovery recension: En vardaglig bil

Tillbaka på Blightys vägar är vi säkra på att de flesta inte kommer att ge mycket av en uppfattning om allt det däremot. Från uppfarten till skolan tenderar det inte att vara för farligt, eller hur? Den viktiga faktorn att ta bort är hur den nya Discovery kan överföra dessa off-road smart till normala förhållanden. Upphängningen kan till exempel klämma med ett grythål och du märker knappt det framåt (det är styvare i mitten och baksidan, men ändå inte så illa). Denna Land Rover är förkroppsligandet av komfort och förfining på vägen.

Pocket-lintLand Rover Discovery 2017 inredningsbild 1

Den luftfjädringen har också andra användningsområden: tryck på Elegant Arrival-knappen och bilen sänker sig själv när den kommer in för att parkera, vilket gör det lättare att komma in och ut för dem som kan kämpa för att ta det stora steget upp. Eller, du vet, de som gillar skinny jeans eller en klänning med begränsande steg. Återigen, ta off-road färdigheter och lägga dem till on-road förmåga; En bra idé.

Om vädret skulle bli värre och du bor i pinnarna, så skulle vi vilja se att en VW Sharan får sig ur en klibbig situation. Inga sådana problem för Discovery, utan behovet av att vara en avancerad förare: dess inbyggda dator kommer att leverera nödvändig kraft till rätt hjul för att undvika att glida på is och så vidare.

2017 Discovery review: Massor av utrymme och komfort

Men det är den dagliga körningen som är så jävla lätt. Satt bakom ratten, det dubbla takluckan som släpper in båtmassor av ljus, solglasögon ordentligt fästa mot ansiktet och den åtta växlade växellådan smidigt tar hand om varje övergång, det är en lugn och nästan lugn plats att vara.

Pocket-lintLand Rover Discovery 2017 inredningsbild 9

Det finns också mycket utrymme i ryggen, med de tre mellersta platserna nästan lika bekväma som fram. Längst bak är lite snävare, men eftersom den mellersta raden har oberoende justerbara säten är det enkelt att släppa mitt ett för bara extra benutrymme när man rymmer sex snarare än sju vuxna.

Bagageutrymmet är upp till 2500 liter om du fäller ner alla säten - vilket tar bara 14 sekunder per rad via de elektroniska kontrollerna. På så sätt finns det tillräckligt med utrymme för att nästan ligga platt. Vik bara ned den bakre raden och 5-sitsinställningen innebär gott om 1230 liter utrymme - eller i praktiken en hundlåda för familjens husdjur.

Land Rover Discovery 2017 recension: Motorer och effektivitet

Vi körde 2-liters- och 3-litersdieselalternativen för denna recension, som i deras fyrcylindriga motorarrangemang inte låter särskilt rymligt för en sådan bil. Men vad de saknar i pep - omkörning känner verkligen inte till superhastighet, till exempel, inte ens i sportläge på förarens ratt - de kompenserar för effektivitet och vridmoment. Att terrängkörning inte skulle vara trolig utan någon superstyrka i väskan; vi fick till och med sex vuxna upp relativt farliga ökenspår på natten utan problem.

De bästa elbilarna 2021: De bästa batteridrivna fordonen som finns på brittiska vägar

Pocket-lintLand Rover Discovery 2017 granskningsbild 4

Den kritiska delen med det motorsminket är att Land Rover har valt en fyrcylindrig motor - precis som Volvo har i XC90. Det är viktigt eftersom det ger bättre körsträcka och inte är lika miljömässigt mördande (JLR citerar 47,1 mpg för 2-liter, 44,8 mpg för 3-liter). Verklig körsträcka kommer naturligtvis att vara mindre, men det går fortfarande bra jämfört med hur dåligt det kan vara (3-liters V6-diesel och 3-liters bensin är kraftfullare, men den senare sjunker till en obetydlig 26mpg).

2017 Land Rover Discovery-recension: Tekniskt godsaker

Som en del av föräldern Jaguar Land Rover drar Discovery företagets InControl Touch Pro-system. Det är ett 10-tums pekskärmsystem till mittkolumnen, inom räckhåll och svarar bra.

Pocket-lintLand Rover Discovery 2017 inredningsbild 6

Det är inget "Blade" -system, enligt Range Rover Velar, dock. Det är företagets heliga treenighetsinställning, som vi inte förväntade oss att se i Discovery på något sätt. Kanske kommer en framtida ansiktslyftningsmodell att ta den ombord.

Som det är, levererar InControl Touch Pro-installationen mycket till dina fingertoppar. Satnav, media, ljudinställning, klimatkontroll, säteskontroll, bakre mediakontroll (i tillämpliga fall), effektivitets- och körstildata och anslutning (det finns en plats för ett SIM-kort för on-the-go Wi-Fi). Det är en hel del grejer och uppriktigt sagt, det är en av Discoverys nedgångar (som det är i alla Jag-inställningar): det finns så mycket att gräva igenom att det kan vara lite komplext.

Pocket-lintLand Rover Discovery 2017 inredningsbild 10

Men Discovery tvingar dig inte att kontrollera allt via den pekskärmen, vilket är ett smart beslut. Närvaron av fysiska urtavlor för klimatkontroll, värme sittning / kylning och media är också bara en kort räckvidd bort. Farthållare, spårhopp och volym upp / ned är bekvämt placerade på förarhjulet - vilket förklarar varför den fysiska volymknappen är placerad så kraftigt mot passagerarsidan.

Det finns också andra särdrag, inklusive en Apple Watch och Android Wear-app för att möjliggöra fjärrinteraktion med Discovery, plus tillräckligt med USB- och 12V-uttag för att driva de tekniska familjerna (och de är inte alla framför, de är placerade hela tiden säkerställa att alla tre raderna servas).

Pocket-lintLand Rover Discovery 2017 interiör bild 4

Komplexitet hindrar dock inte förmågan. Efter att ha bott med Discovery i ett par dagar vände vi oss till dess inställning och lärde oss dess ins och outs tillräckligt. Och om vi citerar detta som ett uppenbart negativt behöver vi bara se tillbaka på vår Volvo XC90-recension - en bil som mer eller mindre saknar fysiska ingångskontroller och som sådan inte heller kan betraktas som 100 procent perfekt .

Första intrycken

I en värld av Audi Q7 och Volvo XC90 kan tanken på att köpa en Land Rover få dig att tänka "det är lite för terräng, eller hur?". Visst, Discovery är och har alltid varit en skicklig terrängkörare, men i 2017-klädseln upprätthåller den den extrema förmågan, men blandar den ändå med en slående design och massor av vägkomfort och inre lyx för att starta. Ta alla tre av dessa 7-sitsiga sida vid sida och efter att ha kört dem alla är det Land Rover som kommer ut på toppen. Vi tycker att det också har det mest spännande utseendet.

Discoverys svagheter är inte heller brister: designen blir alltmer nära Range Rover så det finns risk för att Jaguar Land Rover kanibaliserar sin egen marknad (men båda ser bra ut); att bakänden kommer att ifrågasättas av olika människor; och tekniken, även om den verkligen är riklig, kan ta lite grävning för att komma in i djupet av allt. Åh, och låt oss inte glömma att det med alla extrafunktioner kan kosta en kil kontanter mer än den närmaste konkurrensen.

Annars är Land Rover Discovery en helt mångsidig maskin både på och utanför vägen. Det äter asfalt till frukost och smutsbanor till middag, drar familjen runt i nästan vilken terräng som världen råkar kasta på den, samtidigt som du ser ut och känner dig bra satt bakom ratten. Det är kort sagt SUV-kungen för 2017.

Skriva av Mike Lowe.