Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - EV6 är utan tvekan Kias djärvaste bil någonsin. Inte bara för att det är en banbrytande helelektrisk (EV) modell på en helt ny plattform. Inte bara på grund av dess banbrytande utseende. Men eftersom den är så säker på allt som den levererar - inklusive framtidssäkrade laddningshastigheter, som en utmärkande egenskap hos många - att den är bekväm att prissättas i och runt Audi Q4 e-tron och Tesla Model 3 bollplank.

EV6 är ingen Kia på instegsnivå – det koreanska märket har verkligen skakat ut alla gamla skildringar av vilken billig och glad bild som helst – eftersom den förkroppsligar några av de mer intressanta egenskaperna vi har sett i vilken elbil som helst, som t.ex. dolda integrerade säkerhetskameror, tillsammans med en gedigen verklig räckvidd (cirka 290 miles per laddning) och många av de moderna bekvämligheter som du faktiskt kan förvänta dig av en Audi eller Tesla.

Så har det lönat sig och är Kia EV6 den helelektriska SUV-crossover som du har väntat på? Nio gånger av 10 misstänker vi att svaret kan vara ja. Här är varför.

Design

Som vi nämnde ovan, lanseras EV6 på en ny arkitektur, som kallas E-GMP. Du behöver inte fastna i innebörden av det, men det är en intressant poäng eftersom den också delas av Hyundai - vilket är anledningen till att den också nyligen lanserade Ioniq 5 har ett liknande fotavtryck och (i mindre grad) siluett, och du kan mycket väl titta på båda bilarna sida vid sida som potentiella köpalternativ.

Ioniq 5, finner vi, är mer "retro robo" i sitt något kitschiga utseende. Kias EV6 framstår samtidigt så mycket mer sofistikerad och sportig – särskilt från de främre hållen. Det går hand i hand med bilens framtid också, eftersom det i slutet av 2022 kommer att finnas en EV6 GT-modell - som kan slå ut 0-62 mph på 3,5 sekunder och är den sorts superladdade EV som kommer att vara ta sig an sådana som Audi e-tron GT .

För att inte förväxla 2021:s GT-Line - den ena-upp-från-basmodellen med ytterligare exteriörstyling, tillsammans med några ytterligare funktioner - med den riktiga GT. Alla trimnivåer ser dock ganska lika ut, även ingången EV6 Air, så oavsett vilken tilltalande du inte fördummar utseendet i någon betydande grad.

Det finns massor av visuella designgodis om EV6 också. Dessa kantiga strålkastare förkroppsligar ett intelligent belysningssystem. Laddningsporten är integrerad i den bakre bakdelen som en del av designen, snarare än att vara en separat cutaway i mitten av den främre vingen. Dörrhandtagen sticker undan utom synhåll såvida du inte låser upp och närmar dig bilen, vilket ger en mer sömlös och aero-look.

Det är en polerad helhetsbild, speciellt för en bil som är så lång - den är 4,7 meter lång, vilket gör EV6 drygt 12 cm längre än till och med Audi Q4 - vilket ger intrycket på papperet att det är en massiv bil, men det gör den inte känna det att köra.

Interiör

Inte det här, det är på något sätt en liten bil, som du kommer att känna på insidan. Attraktionskraften här, eftersom det är en crossover, är att du med lätthet kommer att ha plats för fyra vuxna - även om Ioniq 5 har lite mer takhöjd bak tror vi - och en familj på fem kommer inte att kämpa med Allt.

Satt framme och det finns en riktig luftighet över interiören. Det beror till stor del på att mitttunneln är "öppen", så att du kan ögla och arma hela vägen runt den, vilket öppnar upp olika hålrum och förvaringsutrymmen för extra funktionell användning. Det betyder också, som förare, kommer ditt ben inte att vara planterat mot en vägg av plast hela tiden heller. Det finns utrymme att andas.

På den mitttunneln finns olika kontroller, med en roterande ratt som hanterar drivväljare. Bortom den här ratten finns det ytterligare kontroller för uppvärmda/kylda framsäten (beroende på modell och paket du väljer) som enkelt aktiveras med ett försiktigt tryck - för lätt aktiverad, egentligen, eftersom en vilande hand ofta av misstag sätter igång något ( en oönskad uppvärmd styrning för oss vanligtvis).

Pocket-lintKia EV6 interiörfoto 4

Många inredningselement är gjorda eller färdiga av återvunnet material, inklusive veganskt läder och återvunnen plast. Vi är dock inte säkra på om något av det står för den ganska futuristiska moderna bilden av instrumentbrädan, vilket vi inte är säkra på hur väl det kommer att stå sig över tiden. Det är verkligen en iögonfallande funktion som ger EV6:s interiör en känsla av individualitet.

Tech

På teknikfronten är det dock som om Kia har stannat lite i sin futuristiska vision. Inte när det gäller den fysiska layouten - den 12,3-tums infotainmentdisplayen som är monterad i instrumentbrädan är väl integrerad och tillräckligt stor; förardisplayen ekar denna 12,3-tums böjda panel för att leverera viktig information; och det finns en head-up display (HUD) också.

Det är alltså inte hårdvaran, snarare mjukvaran. Det ser bara lite daterat ut. Grafiken är inte så smidig som den skulle kunna vara. Den integrerade satellitnavigeringen är också svår att använda. Och om Kia vill gå head-to-head med Audi behöver den ett system som inte bara är uppdaterat på hårdvara, utan även användarupplevelse. Detta är en aning sämre än målet enligt vår uppfattning.

Lyckligtvis kan du dock glömma det mesta, eftersom genom att ansluta till USB-A-porten (det finns bara en av dessa, många fler USB-C-portar finns till hands endast för laddning) kan du starta Apple CarPlay eller Android Auto för att ta över förfarandet. Då kommer du att få alla dina Spotify, Google Maps och andra anpassningar att se fantastiska ut i denna systemhårdvara. Varför det inte finns några trådlösa versioner av Apples eller Googles teknik är ännu en förbiseende - särskilt som det finns en integrerad trådlös laddningsplatta i den mitttunneln. Vissa prickar och kryss var inte riktigt kontrollerade inför slutproduktionen verkar det som.

I stort sett är det dock ungefär det enda stön vi har om EV6. På andra sätt ligger den mil före konkurrenterna på det sätt som den integrerar några av dess funktioner. På den stora förardisplayen kan bilen till exempel presentera kamerabaserade observationer av döda vinkeln i realtid som är superhjälpsamma. Och vi har kört ett gäng bilar med digitala speglar som bara är distraherande; EV6, däremot, bråkar inte med traditionella speglar, undviker att allt blir en oönskad distraktion och förbättrar i slutändan säkerheten genom att använda kamerorna som ett tillägg snarare än som ersättning.

Det finns mer också, eftersom GT-Line och ovan har det som kallas Vehicle-to-load (V2L). Detta är i själva verket bara ett eluttag inuti bilen, så att du kan dra från det inbyggda batteriet för att köra andra enheter. Inte bara en snabbladdning av din mobiltelefon, tänk, vi pratar om minikylskåp, till och med en 55-tums TV om du vill - även om vi inte kan säga att vi provade detta. Det kommer dock att tappa batteriet och därmed räckvidden, så det är något att tänka på när det gäller ringpotential.

Drive & Range

Lyckligtvis är EV6:ans räckvidd ganska imponerande. I våra händer - och utan 55-tums TV-apparater inkopplade någonstans! - Vi beräknade en räckvidd inte för långt söder om 300 miles per laddning.

Pocket-lintKia EV6 recension bilskott foto 2

Kia säger till oss att bilen klarar 314 mil, EV6:an själv sa att den skulle klara 289 när vi först satte oss i bilen (med batteriet på 98 procent) - och även med lite fotkörning då och då gång vi kom in och räknade runt 280 mil som möjligt. Det är marginellt bättre än Ioniq 5. Den är faktiskt bättre än de flesta elbilar på vägen.

De bästa elbilarna 2021: De bästa batteridrivna fordonen som finns på brittiska vägar

Det finns inget mindre batterialternativ för brittiska köpare heller, bara 77,4 kWh, så det enda riktiga valet är om du betalar extra för fyrhjulsdrift (AWD) jämfört med det grundläggande bakhjulsalternativet (RWD) - det senare ger en viss räckvidd (till en påstådd 328 miles per laddning, alltså cirka tre procent mer).

Bland de imponerande funktionerna är den supersnabba laddningspotentialen. Det finns ett 800V-system som, om du kan hitta rätt typ av laddare, kan låsa sig till 350kW laddningshastigheter där det är tillgängligt. Nu är dessa alltid dyrare att använda än långsammare system, men det kan innebära att man laddar 70 procent av batteriet på 18 minuter. Med tanke på att det är osannolikt att du någonsin kommer att vara mindre än 10 procent, och att över 80 procent är långsammare att ladda och mer skadligt för batteriets hälsa, borde det vara ungefär det som långväga förare siktar på som ett maximum ändå.

Pocket-lintKia EV6 interiörfoto 12

Inte för att du kommer att använda dyra motorvägspåfyllningar hela tiden. Om du har en 7kW-laddare hemma så ser du på mer som 10 timmar för att ladda EV6 över natten. Vilket, förutsatt att du inte är en galning arbetare som kommer hem klockan 23.00 och är tillbaka vid skrivbordet klockan 06.00, borde vara tillräckligt bra - och elektricitet kan vara billigare på många kontrakt under nattetid också.

Så det är en hel del siffror att begrunda, men hur EV6 faktiskt känner att köra? Det är en mycket bekväm plats att sitta på, ger gott om pep - dess 0-62 mph-tid är respektabla 5,2 sekunder - och oavsett om du slentrar längs motorvägar med alla körfälts- och styrhjälptekniker påslagna, eller trycker på den lite extra runt de där kurvorna med bara händerna på ratten för att styra saker, inger det förtroende på ett slags lugnande sätt. Det är en bra allroundkänsla som, även om den ser mer sportig ut än den verkligen kör, har ett försprång jämfört med många av de vanliga elbilarna som finns där ute - som den populära men mindre imponerande VW ID.3 .

Första intrycken

Vi gillar att Kia EV6 är djärv. Den har stilen, accelerationen, inredningen, komforten och många framtidsinriktade tekniker att inspirera. Att köra den väcker förtroende och lugn i lika hög grad.

Det är ett mycket genomtänkt sätt att bygga en EV - och en som vi tror kommer att vara mer universellt tilltalande än Hyundai Ioniq 5, även bara ur en visuell synvinkel. Som sagt, Kia är det dyrare alternativet - det tränger verkligen in i Audi och Tesla -territoriet - vilket kanske inte väcker förtroende hos alla sina potentiella köpare.

Men det finns oerhört mycket kvalitet här. Från sortimentet, till supersnabb laddning, till de inspirerade integrerade kamerorna. Om bara den inbyggda tekniken hade det grafiska gränssnittet och extra välbehövliga funktioner som trådlösa Apple CarPlay och Android Auto (det är endast trådbundet för dem), skulle det vara en bil som knappt missar ett slag.

Sammantaget är Kia EV6 ett verkligt avsiktsförklaring - förvisso när GT -versionen kommer ut på vägarna i slutet av 2022 kommer det att höja Kias position på sportsalongsmarknaden - som här och nu i stor utsträckning realiseras på vägen för.

Tänk också på

Pocket-lintAlternativt foto 1

Ioniq 5

Samma grundläggande plattform som Kia, men med ett helt annat utseende - det är mer retro robo - något lägre pris och marginellt lägre intervall också.

Skriva av Mike Lowe. Ursprungligen publicerad den 27 Oktober 2021.