Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Med stadsjeepar som flyger från förgården är det inte förvånande att vi ser fler och fler modeller som når in i detta tilltalande utrymme. Kia har redan ett hälsosamt urval av stadsjeepar - Niro , Sportage, Stonic - men med XCeed har det gett SUV-behandlingen sin Ceed-kombi .

Det är bekvämt när det gäller namngivning. Att sticka ett "X" framför Ceed indikerar inte bara snyggt att det är en crossover utan också bildar ett riktigt ord (fonetiskt, i alla fall), vilket det ursprungliga Ceed-namnet aldrig gjorde. Nomenklaturen åt sidan, är detta ett recept som också ger en bra bil?

En sportigare design

Med ett antal modeller att välja mellan i SUV-rymden ger XCeed Kia möjlighet att fokusera på att skapa något lite annorlunda. Delningsutrymmet är bra för det. Fördelen på vägen är bättre sikt och något större markfrigång, inte att någon av dessa modeller någonsin har någon ambition att köra över något grovare än en typisk fördjupad förortsgata.

Medan XCeeds underlag är desamma som Ceed-halvkombinationen, är den här modellen något längre, med den tigerharkgrillen som ser sportig och meningsfull ut. Det finns också en märkbar del av utseendet på XCeed, till stor del tack vare beklädnaden på hjulbågarna.

Pocket-lint

Det är utformat för att ge intryck av atletik och några av de listiga linjerna drar det snyggt, vilket resulterar i en bil som ser bättre ut än Ceed som den har utvecklats från. Det kan dela uppfattningen, det kan också ses som för mycket av ett halvvägs hus - varför inte gå hela grisen som Nissan Juke och göra något mer unikt?

Det är lite längre än den vanliga Ceed, sitter på 16- eller 18-tums hjul och finns i 12 olika färger. Som ofta är fallet med Kia, hålls trimnivån enkel: det finns 2 (bilden här i silver), 3 eller First Edition. Antingen val gör liten skillnad för det yttre utseendet, de tidigare två får de mindre hjulen, den första upplagan får större hjul och en rad interiöruppgraderingar.

Det är en Ceed-interiör

Slip in och den stora skillnaden som trimnivåerna medför är när det gäller tekniken. De 2 får en 8-tums skärm, medan 3 och First Edition får en 10,25-tums mittdisplay. Första upplagan får också en 12,3-tums digital drivrutinsskärm, som Kia kallar Supervision. Tee-hee - ja, vi skrattade också.

Den första utgåvan får också några färghöjdpunkter på interiören - vilket i princip är detsamma som den normala Ceed - som matchar den yttre färgen på den gula modellen som visas här, tillsammans med några gula sömmar för att göra saker snygga. Kias första utgåvor innehåller ofta alternativ för ett övertygande pris, vilket i princip ger dig allt medan dessa begränsade upplagor är tillgängliga.

Det finns lite hårdare plast inuti som du ofta hittar vid den här typen av positionering, vilket innebär att det inte alltid har premiumsektors kvalitet, det betyder överkomligt pris. Men även tillbaka vid 2-trimmen får du några sportiga och snyggt stödjande säten, med massor av sidostöd som hindrar dig från att rulla om du skulle träffa hörnen snabbare än du tänkt. Justeringen av sätena är manuell tills du kommer till First Edition-nivåerna, där den är elektronisk, men det är en lyx som vi inte bryr oss om.

Från förarsätet är layouten också ganska bra, med de flesta interiörreglage böjda runt dig. Men vissa - i klassisk Kia-stil - är lite utom räckhåll, gömda bakom ratten. Utan syn och ur sinnet, det är här du hittar knappen för att stänga av körfältassistenten, vilket är ganska viktigt när du kör på stadsvägar när du ofta sträcker sig över körfält, eller det surrar och klagar på att du går ut från din fil.

Bagageutrymmet ger mer utrymme som är typiskt för en hatchback - att välja en fastback-design betyder att det finns ett kvalster mindre utrymme (på 426 liter) än om det var mer en kläckt baklucka. Om du vill ha mer utrymme kanske du vill ha ProCeed istället.

Pocket-lint

Det som är intressant med bagageutrymmet är att Kia har lagt reservbesparingshjulet i golvet - fantastiskt! - men lyft sedan bagagegolvet ganska högt för att rymma det. Vi misstänker att anledningen är att rymma hjulet i full storlek, men det betyder att det verkar skära in i bagageutrymmet.

Den andra sätesraden är tillräckligt bekväm och i våra snabba tester fastställde vi att den var tillräckligt rymlig för vuxna eller barn - och vi misstänker att för den här typen av bil kommer backrow-passagerarna att vara 2,4 barnen.

Låt oss prata om tekniken

Vi nämnde att det finns två skärmstorlekar tillgängliga. Båda är pekskärm och användargränssnittet är ungefär detsamma, även om du får fler funktioner när du går igenom modellerna. 3 och First Edition får båda satnav, medan 2 inte gör det; men allt stöder Android Auto och Apple CarPlay som standard, vilket innebär att direktuppspelning av media och kartläggning enkelt kan tillhandahållas av din telefon.

Gränssnittet som Kia erbjuder på XCeed liknar andra modeller och vi har samma kritik här som vi gör någon annanstans - det är lite grundläggande, visuellt och medan det täcker de flesta viktiga områden och det tar inte för lång tid att räkna ut vad jag ska göra känns det lite daterat. Det är den typ av system du vill ansluta din telefon till så att det är trevligare att använda.

Den större skärmen ser ut som den är av bättre kvalitet, men när du ansluter en telefon kan du få lite dött utrymme i ena änden, vilket vi hittade med Android. Så ur ett anslutnings- och tekniskt perspektiv är vi återigen inte säkra på att du behöver gå upp till de högre trimnivåerna om det inte finns något du specifikt vill ha på den nivån - som push-to-start-knappen.

Den första upplagan har ett annat tekniskt element: den 12,3-tums Supervision-skärmen (bilden nedan). Detta dike ratten för ett helt digitalt resultat. Det är tillräckligt trevligt, men informationen som visas är i princip densamma som de analoga urtavlorna (bara omvänd, bisarrt), med det enda friformningsområdet i mitten. På vissa sätt, även om det är en teknisk uppgradering, känns det inte som att Kia verkligen har gjort något speciellt med det.

Pocket-lint

Återigen är basnivån för specifikationen bra - Bluetooth, den smartphone-anslutningen vi nämnde, backkamera, farthållare, DAB-radio och en hel mängd säkerhetsteknik också - vilket innebär att även de lägre specifikationerna har ökat överklagandet.

På vägen

Kia XCeed kör faktiskt ganska snyggt. Den passar sina sportiga mål och känns snyggt planterad, fast nog på vägen för att inte välta sig och ger fördelen att den inte rider så högt som vissa stadsjeepar. Det lyckas också att suga upp några vägstötar ganska bra, som vi hittade på A- och B-vägarna testade vi på det, vilket ger en bekväm åktur.

Det är dock lite bullrigt och du kan höra motorn svänga iväg, särskilt den minsta 1-liters turboladdade bensinen. Detta måste du varva lite högre för att få det att dra tillfredsställande, men det finns tillräckligt med kraft för att hålla saker och ting i rörelse. Det finns faktiskt en trevlig liten spänning, men 0-60 mph-tiden på 10,9 sekunder kommer inte att vinna några tävlingar. Den sportiga sidan av denna bil sträcker sig inte riktigt till prestanda i den meningen.

Pocket-lint

I kombination med en 6-växlad manuell växellåda är det en enkel och smidig körning, men du kommer att växla regelbundet när du möter mer krävande rutter - annars tar den här lilla motorn slut på ånga.

Genom blandad körning var vi i genomsnitt över 40 mpg utan att verkligen försöka. Men det kommer att kämpa när kullarna anländer och när de laddas, vilket innebär att du kommer att förlora en del av den ekonomin i sådana pågående scenarier. Utsläppen är 124 g / km.

Vi misstänker att det mest populära alternativet kommer att vara 1,6-liters diesel som, trots att den inte erbjuder ökad takt, ger dig större vridmoment och kraft som du verkligen kan känna uppför backarna. Om du ska ladda upp din bil och köra över kullarna kommer det att vara den modell du vill ha. Det ger också större effektivitet och vi slår 50mpg lätt nog, med Kia säger att det kommer att returnera 60mpg, tillsammans med 116g / km.

Det finns en otroligt smidig 7-växlad automatisk, som vi testade med 1,4-liters bensin på första upplagan. Denna motor har lite mer poke, en snabbare 0-60 mph hastighet på 9,2 sekunder, men den är inte riktigt lika effektiv och utsläppen ligger på 134g / km.

Pocket-lint

Även om det här är de alternativ som finns just nu, kommer Kia XCeed också att erbjudas som en plug-in-hybrid . Detta kommer att para ihop en 1,6-liters bensin med en 44,5 kW motor för en kombinerad effekt på 139 hk - även om den är lite långsammare än 1,4-bensinen, troligen på grund av den ökade vikten. 8.4kWh-batteriet syftar till 60 km elektrisk räckvidd (37 miles), vilket låter lite ambitiöst för oss - men vi var imponerade av e-Niros effektivitet, så kanske Kia kommer att dra av det.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

För våra pengar skulle vi förmodligen välja 1.4 bensinmanual på trim 2, som kommer in på £ 20,795. Tyvärr är den enda färgkostnaden för noll kostnad för den modellen brun (ja, kopparsten, men den är definitivt brun), så lägg till 570 £ så att du inte vill ha en brun bil. Och Kias fördelar kvarstår - massor av teknik, mycket för pengarna och en enorm garanti.

Första intrycken

Där Kia XCeed kanske lyckas är att erbjuda några av dessa SUV-känslor och funktioner utan bulk - det är verkligen kompakt för den här kategorin. Samtidigt finns det så mycket, ahem, crossover i Kias modeller, där du kan köpa en Sportage eller en högnivå Stonic för samma pris - så XCeed går i princip in i mitten.

Sammantaget finns det mycket överklagande i Kia XCeed, en bil där du inte behöver spendera mycket för att få viktiga tekniska tillbehör. Det ger dig den högre körhöjden utan för mycket offrar i körningen, och kommer att locka dem som vill gå med i SUV-revolutionen utan att känna att de kör en dyr off-roader.

Tänk också på

Pocket-lint

Nissan Juke

Nissan hävdar att Juke uppfann detta segment av crossover-bil. Medan originalet hade distinkt utseende, har den lite subtilare 2019-versionen bredare tilltalande. Det är högre än XCeed och lite mindre, men det börjar på en billigare startpunkt. Det har dock bara ett motorval, och du får inte så mycket kit som standard.

Pocket-lint

VW T-Cross

VW har ett blixtsnabbt sortiment av stadsjeepar, men T-Cross glider in i ett kompakt utrymme. Det rider högt, men det är en softroader i hjärtat. Vad du får är en fantastisk blandning av VW-kvalitet med funktionalitet och det som framträder är en riktigt tilltalande liten crossover.

Skriva av Chris Hall.