Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Bilar har förmågan att överraska och upphetsa. Det är en av anledningarna till att folk älskar bilar så mycket, det som gör dem mer än bara en vara, större än summan av dess delar.

Du kanske inte tänker detta när du tittar på e-Niro. Sitter mellan Stonic och Sportage i storlek, det är nästan en generisk crossover. Men även om det kanske inte fångar ditt hjärta som Tesla Model 3 , kommer det att fånga dig på huvudet - för det är en elbil som ger mycket mening.

Det är därför det är lätt att älska att ha bott med en i en vecka.

Designad för att smälta in i bakgrunden?

Vi måste börja med yttre design. Kia har helt uppfunnit sig själv de senaste åren. Från ganska fula bilar till riktiga head-turners - det har varit ganska omvandlingen. Niro lanserades som hybrid 2016 och e-Niro sitter i samma karosseri. Det är en praktisk fem-dörrars crossover - inte riktigt lika stor som Sportage, designen är också lite mer dämpad.

Det går inte att undvika att Kia e-Niro sitter nära Hyundai Kona Electric , eftersom dessa syskonföretag erbjuder ungefär samma specifikation på bilar. Kona Electric ser mer spännande ut, men e-Niro är något billigare.

Pocket-lintKia eniro bild 8

E-Niro visar att det stänger frontgallret - det behöver inte motorkylas - trots allt - med bara panelen för att öppna och ladda bilen på framsidan. Det finns en del markeringar i elektrisk blått och med den här recensionsmodellen som en första upplaga, kommer den i en ganska hög specifikation. Bortsett från det ser det ut som de andra Niro-modellerna på vägen.

För de som inte känner till Kia hålls antalet trimnivåer på ett minimum. Det finns vanligtvis tre val och ingen ytterligare alternativlista - för allt ligger i dessa trimnivåer. Det finns inga val förutom färgen på färgen, vilket gör det väldigt enkelt att se vad du får, samtidigt som priset är lätt att övervaka.

Interiören i denna First Edition e-Niro är färdig med lädersäten och beröringspunkter (en del är konstläder, inte som du kommer att märka), men mycket av hytten använder hårdare plast. Det är ett kännetecken för prisvärdhet, och även om instrumentbrädan är ett mjukare material överst, är det helt plast när du kommer ner till dörrfickorna. Det är bra om du har barn, för det är lätt att städa, men det kommer inte att konkurrera med premiuminredningen du får i något som Audi e-tron .

Det spelar dock ingen roll på den här nivån. Det är inte interiörkvalitet som tar människor till märken som Kia. Det är valuta för pengarna och praktisk. Och det är där e-Niro slår det ut ur parken.

Körhöjden är väl lämpad för stadsmiljöer, så att du kan se längs vägen, och det finns gott om utrymme för passagerare bak. Baksätet ges platsutrymme framför bagageutrymmet, vilket liknar vad du kan hitta i många hatchbacks, men vid 451 liter är bagageutrymmet fortfarande säkert tillräckligt stort för att förvara veckobutiken, buggy- eller helgbagage.

Så ur ett designperspektiv är det enkelt att välja på e-Niro, det är lätt att välja på antalet knappar eller den glanssvarta omgivningen till den mittmonterade skärmen. Men i verkligheten betyder inget av det verkligen, eftersom karaktären på den här bilen lyser igenom allt.

Det känns som en riktig elbil

Det finns en enorm klyfta när det gäller elbilar just nu. Vissa, som Hyundai Ioniq , är skamligt elektriska först. Andra, som den nya Mini Electric , vill vara så "normala" som möjligt. E-Niro sitter någonstans i mitten.

Pocket-lintKia eniro bild 5

Det viktigaste här är att Kia har utrustat den här första upplagan med ett 64 kWh batteri, från vilket det kan klämma 282 miles kombinerat räckvidd. Enligt våra tester är det inte heller någon cirkel i himmelsiffran - vid 80 procents laddning hade vi över 240 miles räckvidd tillgängligt. Det är inte bara övertygande, det är lugnande.

Det andra viktiga med e-Niro är effektiviteten som följer med den. Det är inte bara ett ganska stort batteri utan du får regelbundet upp till 5 mi / kWh. Till och med på motorvägen fick vi över 4 mi / kWh, där det inte finns någon verklig vinst från regenerering, så det bestående intrycket är bra och användbart.

För att sätta detta i perspektiv: det finns elbilar med större batterier men mycket lägre räckvidd, eftersom de inte är lika effektiva när du kör dem. Det gör verkligen skillnad när det gäller laddning - om du är begränsad till 45 minuter på en 50 kWh laddare på motorvägen, kommer den effektivare bilen att vara den som sedan erbjuder mest räckvidd i slutet av laddningen.

Pocket-lintKia eniro bild 16

Kia e-Niro stöder laddning upp till 100 kW, vilket skulle behöva 54 minuter för att batteriet ska vara dött till 80 procent laddning. Om du använder Storbritanniens dominerande 50 kW laddare på motorvägar behöver du 75 minuter. Laddning på en vägglåda hemma vid 7,2 kW tar knappt tio timmar.

Det finns också ett par små saker som hjälper till att få de högre siffrorna. Det finns körlägen som nås via en knapp som går igenom Eco, Standard och Sport.

Bilen startar i Eco - och för många kan vi inte se varför du aldrig skulle lämna den - men det finns också ett Eco + -läge genom att trycka och hålla ned den knappen. Detta ger dig maximal räckvidd genom att stänga av luftkonditioneringen, begränsa maxhastigheten och släcka gasen. Och du kan köra i Eco + i stadsområden för det mesta.

Pocket-lintKia eniro interiörbild 8

Det finns också en "endast förarknapp" på klimatkontrollsystemet. Återigen tar den här enkla knappen hänsyn till de praktiska behoven hos EV-drivrutiner. Varför blåsa luft runt hela bilen när det bara är du? Det är små detaljer som gör att e-Niro känns speciell, beaktad och - till stor del baserad på utbudet ensam - i slutändan en av de bästa elbilarna där ute.

Hur kör Kia e-Niro?

Med en motor som driver framhjulen kanske 0-62-tiden på 7,5 sekunder inte låter snabbt, men det är fortfarande ganska nippy. Du får inte den typen av prestanda om du kör i Eco-läge, men byt till Standard eller Sport, lägg ner foten och du kommer att känna att fronten snurrar med massorna av tillgängligt vridmoment.

Även i Eco-läge kör den perfekt snyggt, med gott svar från gåpedalen. Styrningen är lite lätt och känns inte som mest ansluten, men vi tvivlar på att det kommer att vara ett bekymmer för dem som ser allvarligt på e-Niro. Resan är tillräckligt bekväm, men du kommer att känna och höra det om du stöter på en hastighetsstöt något för snabbt - det är inte riktigt lika bra som Nissan Leaf .

Pocket-lintKia eniro interiörbild 9

När det gäller bromsning är du förmodligen mer intresserad av regenereringen, målet är att få tillbaka så mycket energi som möjligt när du behöver sakta ner. E-Niro använder samma typ av system som du hittar i Hyundai Ioniq, med paddlar på ratten kan du ändra nivån på regen, automatiskt bromsa till viss del när du tar bort foten från en pedalkörningsmetod.

Det betyder att du kan bestämma hur intensiv du vill att regen ska vara när du lyfter av pedalen, på en skala från 0-3 (det är från av till allt högre nivåer av regenerativ bromsning). Medan standardnivå 2 passar bäst är det lite tungt på motorvägen när du ser trafik sakta ner på större avstånd och du är bättre att köra på nivå 0, till exempel, bibehålla snarare än att förlora hastighet.

Det kan tyckas som att det häller uppmärksamhet åt något du vill ska hända i bakgrunden, men vi gillar det verkligen. Och om det är alltför nördigt för dig kan du ställa in det på automatiskt och helt enkelt ignorera det.

Pocket-lintKia eniro bild 14

Vi gillar också att när du kör i Eco-läge får du en liten indikator som visas i förardisplayen som berättar hur mycket du just har återvänt från att bromsa. Återigen, små detaljer, som alla gör att e-Niro känns mer naturlig som en elbil.

Generöst laddad med teknik

Detta är den första upplagan och den laddas med teknik. Det saknar några premiumfunktioner - det finns ingen top-down 360-kamera, bara en backkamera - men annars är du väl betjänad. Hela systemet förstärks av ett JBL-högtalarsystem, vilket är lite svagt vid låga volymer, men det sjunger verkligen när du vrider det högt.

Mitten av systemet är en 8-tums pekskärm. Användargränssnittet är lite janky, saknar förfining av vissa premiumtillverkare, vilket är samma kritik som vi tillämpade på Kona Electric. Alla baser är dock täckta, från radio till satnav, med inte bara beröringskontroller utan dedikerade knappar över dessa funktioner också.

Pocket-lintKia eniro interiörbild 5

Beroende på var du sitter på klyftan blir det antingen lättare att komma till det du vill genom att trycka på knappen eller så är det visuell röran och en reflektion att användargränssnittet behöver vara effektivare för att få människor att använda det. Ändå bryr vi oss inte om knapparna eftersom de ger enkelhet.

Systemet stöder också Apple CarPlay och Android Auto , så det är väldigt enkelt att ansluta telefonen och använda den för navigering och underhållning. Vi använder Android Auto för det mesta i bilen - så att vi kan navigera med Waze - men det finns en lycklig integration mellan de två systemen, till exempel att kunna komma åt Google Assistant via röstknappen på ratten.

Hyundai har en egen röstassistent för när du inte har en ansluten telefon, men tyvärr är det inte riktigt upp till jobbet.

Det finns också anslutna funktioner som erbjuds, som live-laddare för laddare. Detta kräver en internetanslutning - något som bilen inte har, så ber dig att ansluta till en telefonens hotspot - vilket ger ett enkelt och effektivt sätt att vägleda dig till en laddare. Det är ingen Tesla-implementeringsnivå, men det fungerar tillräckligt bra.

Apple Watch Series 7 granskad, Sonos -intervju och mer - Pocket -lint Podcast 125

Resultatet är en teknisk installation som kommer att tillfredsställa de flesta. Det finns inget som verkligen saknas och om du vill använda din telefon - vilket fler och fler förare gör - så är den redo att gå.

Första intrycken

Vad du verkligen får från Kia e-Niro är den praktiska crossover-positioneringen, ett stort batteri som erbjuder mycket räckvidd och effektivitet och en bra nivå för dina pengar. Medan Europa har en mindre batteriversion beslutade Kia att bara erbjuda den större versionen i Storbritannien - och vi tycker att det är ett bra beslut.

E-Niro känns som en bil där någon har suttit ner och tänkt på vad som erbjuds och vad som är vettigt som en elbil. Visst, interiörkvaliteten eller underhållningssystemet kanske inte är lika blixtsnabba som vissa andra tillverkare, men Kia anpassar det väsentliga i e-Niro om och om igen.

Så det kanske inte tilltalar hjärtat vid första titt, men det kommer att tilltala ditt huvud. Om du är ute efter en praktisk elbil framstår Kia e-Niro som en av de bästa elbilarna på vägen. Den är tillräckligt stor för en familj på fyra, har överklagande och är laddad med praktisk teknik för att göra det enkelt att leva med.

Alternativ att överväga

Pocket-lintalternativ bild 1

Nissan Leaf e +

Nissan Leaf är en av de mest övertygande elbilarna, men för att tävla med Kia e-Niro måste du ta e + -versionen med 62kWh-batteriet. Det kommer bara i Tekna-trim med ett pris på £ 36,990, så det är lite dyrare än e-Niro och har inte riktigt samma sortiment. Leaf e + har dock en högre kvalitet på interiören och ett lite bättre infotainment-erbjudande.

Pocket-lintAlternativ bild 2

Tesla Model 3

Tesla Model 3 ser kanske snyggare ut än rivaler - med det Tesla-märket som går långt också. För att komma nära Kia-priset måste du välja Standard Range Plus till £ 36.490, vilket kräver ett liknande intervall på cirka 254 miles. Den stöder dock snabbare laddning.

Skriva av Chris Hall. Ursprungligen publicerad den 23 Juli 2019.