Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - En av fyra Kia-modeller som säljs i Europa är en Sportage, så det är rättvist att säga att denna slovakiska modell är en viktig bil för företaget. Men det finns ingen vila på lagrar för varumärkets bästsäljare eftersom det redan är dags för en ansiktslyftning i fjärde generationen av Sportage - en form som först kom 2016.

Inrednings- och exteriörjusteringar är av olika skillnad, men det finns några viktiga uppdateringar av utrustningen som erbjuds och ett eller två välkomna nya drivlinealternativ. Bland de mest intressanta ankomsterna är mild hybrid-diesel, baserad på ett 48-volts elsystem, som granskas här.

Bilindustrin som helhet är redo att anta denna spänningsnivå, som ett sätt att uppnå några av de bränslebesparande och utsläppsfördelarna med full hybridisering utan alla kostnader, förpackningar och säkerhetsproblem som annars uppstår. Så är denna Kia en del av framtiden som ligger före kurvan?

48 volt fördelar

Eftersom den levererar fyra gånger den elektriska "oomph" av ett 12-volts system, gör 48-volts uppgradering det möjligt för ingenjörer att bygga effektivare elektriska motorer som är mindre för samma effekt, eller omvänt kraftigare inom samma storleksbegränsningar.

Du kommer att märka dessa fördelar när den milda hybriden Sportage startar: den välbekanta ansträngda hostan och rycken hos en 12-volts startmotor är frånvarande, ersatt med en smidig övergång mellan avstängd och igång, eftersom dieselmotorn roteras smidigt in i livet av systemets integrerade start-generator-enhet.

Startgenerator är bara ett snyggt namn för en elmotor, ansluten till motorns vevaxel med en remdrift. Under farten kan motorn fortsätta att mata in sin kraft då och då, hjälpa motorn och hjälpa till att spara bränsle och förbättra accelerationen.

Hybridutrustningen finns för närvarande endast med Kias 2,0-liters fyrcylindriga dieselmotor. Den producerar upp till 182 hk och 400 Nm vridmoment, så 12 kW (16 hk) boost som erbjuds av motorn är inte enorm och kan inte hålla länge - 48-volts litiumjonbatteri i bagageutrymmet rymmer 0,44 kWh energi, vilket betyder att motorn kan köra den platt på cirka två minuter.

Regenerativ bromsning

I praktiken strömmar energi fram och tillbaka mellan batteri och motor i vågor, för när du släpper av eller saktar ner växlar motorn till generatormod, vilket ger regenerativ bromsning som förvandlar en del av bilens momentum till elektrisk kraft, skickas rakt tillbaka till batteriet.

Producera vid hjulknapparna och du kan samla upp en animerad skärm som visar dessa elektriska strömningar på den 4,2-tums färgskärmen som ligger inbäddat mellan instrumentratten, men om du borde titta på den här typen av saker under körning är diskutabelt.

Den regenerativa bromseffekten känns helt naturlig - det finns ingen känsla av att kastas framåt om du kliver smart från gasen, vilket händer i vissa rena elbilar som BMW i3 . Kias hybridteknologi är faktiskt helt diskret och förbättrar den totala förfiningen avsevärt till följd av dess smidiga stopp-start-åtgärd.

Skattefördelar

Effekten av mild hybridisering kommer att kännas mest i plånboken, särskilt hos företagsbilanvändare. EcoDynamics + Sportage som vi testade, i GT-Line S-trim, har en CO2-värdering på 152g / km, medan samma speciella fyrhjulsdrivna 2,0-liters diesel som säljs innan hybridisering kom in på 166g / km. Skillnaden ger en besparing på tre procent i Benefit-in-Kind (BIK) beskattning, vilket för den här bilen motsvarar cirka 415 £ sparat per år för en 40-procentig skattebetalare i Storbritannien.

Isolerat ser detta tilltalande ut, men det är värt att överväga den bredare bilden. Den milda hybrid Sportage i 4 trim börjar på £ 32,545, medan den toppmoderna GT-Line S-versionen som testas börjar på £ 34,545.

Dessa priser kastar Kia mot en mycket välsorterad opposition. Volkswagens Tiguan kommer i åtanke, som kan förvärvas med en 190 hk 2.0 dieselmotor, en 7-växlad dubbelkoppling automatisk växellåda och fyrhjulsdrift, i SE-trim, från £ 32,545. Och trots att den inte skryter med någon 48V-smarthet, har VW klassificerats lite lägre i CO2-termer, till 149g / km, vilket hoppar ytterligare en procent av BIK-skatteräkningen.

I andra avseenden har den nya 48-volts drivlinan varken försämrat eller förbättrat de tidigare Sportages prestandasiffrorna och lägger bara 22 kg till sin ungefärliga 1,7 ton häft. Kia säger att bränsleekonomin bör förbättras med cirka fyra procent, vilket kan vara betydelsefullt för förare som kör mycket mil.

Upp och nedgångar

Den mest märkbara nackdelen med att välja mild hybrid är förlust av bagageutrymme, inklusive möjligheten att bära ett reservhjul. 48-voltsbatteriet är bultat på botten av bagageutrymmet bakom baksätena, under ett lyftgolv och ser väldigt mycket ut som en fast eftertanke.

Några av Kias koldioxid- och bränsleeffektivitetsförbättringar beror på en ny 8-växlad automatisk växellåda. Du kan lämna överföringen till sina egna enheter, där den växlar upp och ner med rimlig intelligens och snabbhet, eller så kan du lätt överstyra den med paddlar bakom ratten.

Som en del av den övergripande uppdateringen av sortimentet får milda hybridutgåvor av Sportage en 360-graders Around View Monitor, som kompletterar backkamera som är monterad som standard i resten av sortimentet. Den här funktionen skapar en fågelperspektiv, visar hinder runt bilen och visas automatiskt när backen har valts. Det kan också kallas in genom att trycka på "Visa" -knappen nära växelspaken.

Kameravyer kan vara praktiska på väg, med tanke på att den milda hybrid Sportage endast erbjuds som en fyrhjulsdriven bil. Andra knappar på mittkonsolen aktiverar en Downhill Brake Control-funktion, som begränsar hastigheten på hala sluttningar, och ett överföringslås som skickar 50 procent av vridmomentet till bakaxeln vid upp till 25 mph, på lera eller snö. På asfalt är Sportage i allmänhet 100 procent framhjulsdrift, men upp till 40 procent av motoreffekten kan ta sig till bakhjulen när förhållandena försämras.

Välkomstuppdateringar

Inuti har en ny 8-tums pekskärm inbäddad i instrumentpanelen skarp, beundransvärt enkel grafik och har ett TomTom-satnavsystem, medan Android Auto och Apple CarPlay stöds.

Pocket-lintKia Sportage Hybrid - Tech image 3

Adaptiva farthållare och nödbromssystem är monterade på denna hybrid, medan instrumentdisplayen ger påminnelser om hastighetsbegränsning genom vägskyltsigenkänning. Ett uppgraderat JBL-ljudsystem med åtta högtalare är också monterat på hybriden.

Sportage tillhandahåller eluttag för både främre och bakre passagerare, så att alla kan hålla sina personliga prylar fyllda.

Externt ger bilens ansiktslyftning nyskapade full-LED-adaptiva strålkastare, liksom iögonfallande kromlister som förbinder de främre dimstrålkastarna till det nedre gallret. Både dimljus och dagsljus har en distinkt fyrkubdesign. Alla versioner med 48V drivaggregat levereras med 19-tums hjul och silvermocka skidplattor i främre och bakre stötfångare.

Vad är Pocket-lint dagligen och hur får du det gratis?

Första intrycken

Facelift och utrustningsförbättringar till 2018 Sportage kommer att säkerställa att den förblir konkurrenskraftig, medan denna Ecodynamics + mild-hybrid 48V-version lyckas leverera en användbar CO2-minskning för den mest kraftfulla dieselversionen, men den är inte billig.

Med ansiktslyftningen har priserna över hela sortimentet stigit med cirka fem procent eller så, men kanske överraskande har det inte skett ett extra stort hopp för de bilar som nu har 48V-teknik.

Höga priser kommer naturligtvis att begränsa mildhybrids överklagande, men vi kommer säkert att se att denna teknik sipprar ner till mer vanliga, prisvärda modeller under de kommande åren. Förhoppningsvis kan de framtida bilarna ha bättre förpackningar för att bevara väsentligt bagagerum för ett reservhjul.

Just nu är det ett steg i rätt riktning och en framtida nick till vart saker kan gå.

Tänk också på

Volkswagen Tiguan

Pocket-lintKia Sportage Hybrid – Alternatives image 2

Den skarpt utformade VW överlappar Sportage-sortimentet i både pris och kapacitet, och lyckas trumma Kia Sportage i CO2-termer vid liknande prestandanivåer. Den tyska bilen ger en mer exklusiv känsla i hytten, men den känslan måste betalas för när man anger en Tiguan till samma imponerande utrustade nivåer som Sportage mild hybrid. Volkswagen kan inte heller matcha Kia för ökad sinnesro och erbjuder bara tre års garanti, och just nu finns det ingen hybridversion.

Lexus NX300h

Pocket-lintKia Sportage Hybrid – Alternatives image 1

Kanske överraskande finns det prisöverlappning mellan Sportage mild-hybrid och det skarpt utformade Lexus NX300h-sortimentet. Den japanska premiumbilen börjar på £ 31,145, med 4x4-versioner tillgängliga från £ 33,145 (även om resten av prislistan naturligtvis går uppåt med ytterligare £ 10.000 eller mer). Prestanda är i nivå med Sportage, med en bensin snarare än dieselmotor och mycket kraftfullare elmotor under motorhuven. Den mer ambitiösa Lexus hybridtekniken innebär att CO2-värdena är betydligt lägre - så låga som 116 g / km för framhjulsdrivna sorter.

Skriva av Lem Bingley. Ursprungligen publicerad den 11 September 2018.