Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Grammatikpolisen kan stå ner. Den tredje generationen av Kias familjelucka heter nu officiellt Ceed (snarare än ceed). Den ursprungliga stavningen var alltid en särskilt vilseledande del av marknadsföring av flimflam, med tanke på att den var fäst på en mycket jordnära bil.

Första generationens Ceed (ja, vi håller fast vid det namnet för alla gens nu!) Anlände 2006, tillsammans med Kias första sju års garanti, och denna sinnesro är fortfarande en av bilens mest tilltalande funktioner. Den långa garantin antyder ett väl konstruerat fordon som har skruvas fast ordentligt.

Det är ett intryck som bekräftas av vår tid bakom ratten från den senaste generationen. Ingenting skramlade eller rasade eller kändes spetsigt eller billigt under våra två dagar tillbringade med nya Kia Ceed. Det koreanska varumärket har tydligt siktat på att jaga Volkswagen Golf-kvalitetsnivåer, och det är verkligen inte så långt efter ...

Förenklad styling

Den första av Ceed-rasen projicerade en tjock, upprätt uppförande och följdes 2012 av en mer rakish andra generation, skapad under ledning av den tidigare Audi-designern Peter Schreyer.

De kilformade linjerna i andra Ceed gav den en känsla av dynamik, men också den lite desperata luften hos en vanlig bil som försökte hårt att verka sportig - som att ta på sig en Lycra-gul tröja för att din cykel ska fungera.

Lyckligtvis ser den senaste Ceed, som först avslöjades på bilutställningen i Genève i mars 2018, mycket mer bekväm ut i sin egen hud; mer som en efterträdare till den raka första generationen än det överdrivna andra försöket.

Med sin långa motorhuv, horisontella linjer och krångelfria flanker är nya Ceed också mycket trendig - de delar dessa förenklade egenskaper med nyligen avslöjade mönster som nya Mercedes A-klass och senaste Ford Focus.

Bredare och lägre

Nya Ceed är ett par centimeter bredare och lika mycket lägre än sin föregångare, samtidigt som den utgående generationens längd bibehålls, så det känns väldigt mycket som en Ceed när det gäller enhet och inre utrymme.

Men dessa mindre förändringar betyder att proportionerna har förändrats till det bättre. Lite extra överhäng bak och mindre luft under näsan och vägen, den senaste Ceed ser mycket mer ut som en bil med sina hjul på rätt plats.

Pocket-lint

Fyra trimnivåer erbjuds i Storbritannien från lanseringen: 2, Blue Edition, 3 och First Edition. Ingenting som att hålla det enkelt.

Alla nivåer har fyra "isbit" -lampor i strålkastarna, vilket ger ett iögonfallande mönster av dagsljus. På baksidan är de bönformade horisontella lampklusterna delvis omgivna av dubbla pinstrips av rött ljus som fungerar som distinkta dagmarkörer på baksidan. Full-LED-strålkastare är monterade på Blue Edition och First Edition-bilar.

Stuga överklagande

Den nya Ceeds hytten är tilltalande och användbar, med en lättåtkomlig pekskärm som skjuter upp från mitten av instrumentbrädan, i nivå med kombiinstrumentet och vinklat något mot föraren.

De vanligaste kontrollerna finns kvar i hårdvara, med en rad infotainment-knappar och knappar som ligger över ett lager av värme- och ventilationsreglage - vilket vi tycker är bra, eftersom all-touch-inställningar kan vara svåra att använda när du kör.

Ceeds övergripande kontrolllayout är förmodligen att föredra framför att rensa bort alla knappar i pekskärmen, men det kan ta en stund att räkna ut vilka knappar som gör vad. Några timmar och dagar i äganderätt, dock, och du kommer utan tvekan att känna dig runt utan att komma fast.

En tredje knapprang visas i First Edition-modellerna, som har uppvärmda och ventilerade framsäten och en uppvärmd ratt. I de lägre klasserna är denna tredje knappmodul helt frånvarande, och undviker elände av tomma ämnen som påminner dig om lyx som du inte tycker om.

Kia

Övre trimnivåer försöker kanske för hårt med mängden glänsande metallisk dekor utspridda i kabinen. Alla modeller har iögonfallande stygn över instrumentbrädans ovansida, som vid närmare granskning visar sig vara gjutna i plasten - en sällsynt ihålig ton i ett annars väl spelat interiör.

Uppdaterad teknik

Ceeds instrumentkluster ser förvånansvärt sportig ut och är lite i strid med resten av bilen. Det är djupt täckt, med ett par runda urtavlor som sitter bakom vinklade glasrutor som är benägna att fånga bländning på soliga dagar.

Klustret innehåller en 3,5-tums monokrom mittdisplay som uppgraderas till en 4,5-tums färgenhet från klass 3 och uppåt.

Huvudpekskärmen är en 7-tums enhet i nybilsbilen, växer med en tum och får TomToms satellitnavigationsfunktioner i resten av sortimentet. Även grundskärmen reagerar snabbt och stöder svepbaserad interaktion, med Android Auto och Apple CarPlay fullt stöd, inklusive röstinteraktion. En backkamera är också standard över hela området.

Två 12-voltsuttag finns i en öppen kub på framsidan av mittkonsolen, tillsammans med ett snabbladdat USB-uttag och AUX-ingång. Stöd för DAB-radio och Bluetooth-streaming är också standard i hela sortimentet, medan First Edition-modeller får ett Qi trådlöst laddningsfack och åtta högtalare JBL-ljuduppgradering.

Kia

De flesta modeller har en traditionell läderbunden handbromshandtag i mitten av bilen, medan First Edition har en elektronisk parkeringsbroms med möjlighet att automatiskt hålla bilen när den stannar. Den elektroniska bromsen kan också väljas på 3-nivå som en del av ett uppgraderingspaket om du gärna betalar extra.

Smidiga rörelser

Ceeds avslappnade utseende matchas av dess köregenskaper, med den nya bilen förblir anmärkningsvärt fridfull och jämn över de lappade och pockmarkerade vägarna på vår testväg. Vi körde brittiska Ceed i bergen i Slovakien, nära fabriken där bilarna är monterade.

En ny 138 hk 1,4-liters T-GDi (turboladdad bensin direktinsprutning) fyrcylindrig motor debuterar i nya Ceed och är förmodligen det mest frestande valet. Det erbjuder en smidig och överraskande tyst leverans men kan piska bilen till 60 km / h på 8,9 sekunder.

Kia

Släpp ett fönster så inser du hur mycket Kia har lagt ner på hyttisolering, eftersom bullret som tappar ut från avgasröret faktiskt är ganska fruktigt. Entusiastiska förare kan till och med bli besvikna över att de inte kan höra mer av detta rasp på resande fot.

Lite mer motorbuller filtrerar igenom från den mindre 1,0-liters T-GDi-motorn på 118 hk som vi försökte med sin växande trecylindriga trumma som gör att Ceed verkar lika ivrig som en valp.

Första upplagan och två modeller som vi samplade kändes inte särskilt engagerande att köra men de erbjöd båda säker, solid och förutsägbar hantering. Kias standard 6-växlade manuella växellåda kändes snyggt och snyggt, medan en 7-växlad dubbelkoppling automatisk växellåda är ett alternativ med 1,4 bensin- och 1,6-liters dieselmotorer (och det alternativ vi känner).

Styrhjälp

First Edition-modeller utrustade med den automatiska DCT-växellådan får också Lane Following Assist som standard, en semi-autonom farthållare som hanterar styrning, bromsning och acceleration på dubbla körvägar och andra välmarkerade vägar, som kör mellan vila och 81 km / h.

Vi kunde inte testa det här specifika systemet, men alla nya Ceed-modeller har en haptisk filhållningsfunktion som ger en fast korrigerande knuff genom styrningen om du går över en linje utan att indikera. Det kan stängas av men vi tyckte att det var ett ganska välkommet ingrepp och lämnade systemet aktivt - ett beslut som i allmänhet inte är fallet med körfältvarningar som helt enkelt piper idiotiskt vid normal B-vägkörning.

Kia

I den annars välutrustade First Edition Ceed är inte adaptiv farthållare tillgänglig om du inte anger en automatisk växellåda. En dum farthållare med hastighetsbegränsare är monterad i den manuella versionen, men är mindre användbar på trafikerade brittiska vägar.

Automatiska modeller har också en körlägesväljare för att växla mellan normal eller sportväxelmönster. Sportläge gör också gasen mer ivrig och lägger vikt på styrningens känsla.

Priser och ekonomi

Ceed-sortimentet börjar från £ 18,295, som köper 2-trimnivån med manuell växellåda och 1,0-liters bensinmotor. Att välja 1,6-liters diesel tillför 1250 £.

1,4-liters T-GDi-bensin är det enda alternativet med Blue Edition, från £ 21,095 för den manuella versionen. En automatisk växellåda ger ytterligare 1 100 £.

Pocket-lint

Alla tre motorval och båda växellådorna erbjuds med 3-nivå, som går från £ 20 705 för 1,0-liters manuell till £ 23 055 för automatisk 1,6-liters diesel.

First Edition-bilar använder återigen bara en 1,4-liters bensinmotor och kostar £ 25,750 för den manuella bilen och £ 26,850 för den automatiska.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Vissa siffror för ekonomi och koldioxidutsläpp återstår att bekräfta, men de siffror som har publicerats är inte särskilt imponerande. Till exempel Blue Edition 1.4 bensinbil med 7-växlad dubbelkoppling växellåda är rankad till 50,4 mpg på den kombinerade cykeln, med en 127 g / km rating - siffror som inte kommer att utlösa någon panik bland rivaler, varav några (t.ex. Skoda Octavia) anka väl under 120 g / km med en jämförbar växellåda och motorkombination.

Första intrycken

Nya Ceed är inte lika slående att se på som den tidigare modellen, men det tar ett stort steg framåt i inre komfort och förfining.

Det känns solid byggt och kommer med lång garanti, och erbjuder också en konkurrenskraftig lista över högteknologisk utrustning. Kontrollerna behåller en förnuftig blandning av digitala och hårdvarugränssnitt, och några välkomna lyxiga detaljer visas högst upp i sortimentet, till exempel uppvärmda och kylda säten.

Kia har inte riktigt uppnått Volkswagen-nivåer av inredning och finish, men det är inte långt borta, och den koreanska bilen känns nu en nedskärning över några av sina mindre prestigefyllda europeiska rivaler.

Alternativ att överväga

Volkswagen Golf

Pocket-lint

Ändå är riktmärket för bilar av denna storlek, VW: s semi-premium-status motiveras av sin smakfulla interiör och allroundförfining, även om utrustningsnivåerna tenderar mot den olyckliga. Den nuvarande Golf är också lite geriatrisk, efter att ha anlänt 2012 med en ansiktslyftning i mitten av 2017. Den nya åttonde generationen Golf kommer i slutet av 2019 och kommer utan tvekan att höja standarderna ytterligare ett steg uppåt.

Peugeot 308

Pocket-lint

Precis som Kia har Peugeot en ny, slankare stil än tidigare - den är faktiskt inte olik i hur den ser ut. Emellertid har Peugeot en renare och högre kvalitet interiör, och enheten kryddas av den mindre ratten och höga rattar. Tekniken ligger efter, men som ett alternativ är det intressant.

Skriva av Lem Bingley.