Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Kia Soul EV lanserades 2014 som en av de första rena elbilarna på vägen. Det är unikt på ett antal sätt, inte minst för att det gjorde ett elfordon (EV) av en befintlig bilmodell .

Det är också en crossover eller SUV (i ordets löstaste bemärkelse), som kanske är mer intressant - eftersom få EVs ännu inte har berört denna sektor. Det finns Tesla Model X (som är det dubbla priset i sin billigaste form), och det finns den inkommande Jaguar I-Pace (som också är dubbelt så mycket).

Det lämnar den lite mindre och totalt mindre SUV-liknande BMW i3 som potentiellt den största nuvarande konkurrenten på den rena elektriska marknaden. Så hur går det med Soul EV?

Tonka design, men vissa kanske inte tar till sin charm

Medan många nya elbilar talar om att vara designade för aerodynamisk effektivitet , misstänker vi att Soul var utformad för synlighet på vägen och med en hög inredning. De saker som tilltalar SUV-bilköpande allmänhet gäller också för denna EV.

På många sätt kan du se Soul EV som en fyrkantig Nissan Qashqai : den är ungefär av samma typ av storlek, utformad för samma typ av människor och troligen kommer att bo på samma typ av platser. Och hej, det finns även i en liknande blå färg.

Pocket-lint

Kia Soul EV känns som en ren stadsflygare, även om den är en ren urban mover. en klass av bil som vi just har uppfunnit för den här recensionen och fullbetjänad av den tidigare nämnda Nissan.

Men i en halmundersökning som vi genomförde gav nästan alla vi frågade om denna Kia en annan åsikt om sitt utseende. Vi tycker att det är distinkt, med lekfull Tonka-lastbil, men accepterar att det är lite knäpp. Det är dock inte så whacky som en Toyota Prius , och vi uppmuntrar EV-köpare att komma in och köra - för vi är säkra på att de på staketet kommer att falla för denna Kia.

Färgalternativen är dock få, och med bara en trimnivå är det lite du kan göra för att anpassa utseendet på den här bilen för att göra den unikt till din - men som sagt, det är en EV, och det är nog unikt nog i det nuvarande klimatet .

Utrymme, användbarhet och komfort

En av anledningarna till att vi har fallit för Soul EVs charm är att interiören är ett trevligt ställe att vara på. Sittplatsen får dig att känna dig som kung på vägen - inte bara genom självförtroende när du tyst glider förbi de NOx-spydande dieselmotorerna - men för att sikten är utmärkt.

Den höga taklinjen gör att det finns en rymlig interiör oavsett om du befinner dig framför eller bak. Det finns också gott om benutrymme, så det är en bekväm plats att vara passagerare.

Medan bagageutrymmet inte är stort - det är 281 liter - är bagageluckan och baksätena viks för ett stort utrymme som är lätt att komma åt. Vill du ta din gamla tvättmaskin till samhällets återvinningscenter? Inga problem. I den meningen erbjuder Soul EV SUV-överklagandet som få andra rena elbilar för närvarande gör.

En känsla av lugn genomsyrar eftersom det inte finns något motorljud; vid låga hastigheter är den här bilen nästan tyst, med däckbuller när du närmar dig 30 mil i timmen. När du kör 70 km / h på motorvägen finns det mer vindbrus, men i allmänhet är det en mycket lugn plats att vara.

Pocket-lint

Kias eko-meddelande sträcker sig utöver noll utsläpp från avgasrör till interiören. Det finns inga lädersäten här (ett alternativ på den vanliga Soulen), men tygerna och plasten är mer miljövänliga än många. Medan tygöverdraget kanske inte rensar lika bra som läder när de sullied av barn, gör användningen av plast på dörrarna och ryggstödet det enkelt att torka av. Konstläder pryder beröringspunkter som armstöd och ratt, så det finns ingen anledning att oroa sig för vilken trimnivå man ska välja, för det finns bara den.

Massor av teknikleksaker

Att ha en trimnivå låter kanske inte som en fördel, men som många andra elbilar är Kia Soul EV utrustad med en hög specifikation. En blick på priset och du kan förvänta dig mycket kit också, eftersom den här bilen kommer in på cirka 25 000 £ när du har tagit bort det brittiska regeringsbidraget.

Pocket-lint

Det finns en digital drivrutinsskärm snarare än analoga rattar, men tyvärr är dessa ganska statiska - med bara ett litet centralt område som du kan ändra via inställningar. Det finns inget hot mot Audis virtuella cockpit här och den centrala delen, enligt de senaste standarderna, kan vara lite mer dynamisk. Det finns till exempel ingen crossover för satellitstyrning.

Men samtidigt är Soul EVs 8-tums centraldisplay också standard och levereras med pek- och knappreglage. En del av anledningen till att det finns få alternativ är att många av de funktioner du praktiskt taget behöver. Satnav är standard, eftersom effektivitet är viktigt och platser för laddstationer ingår på kartan. Denna information är användbar, även om vår recensionsbil inte hade alla stationer - lokal kunskap vinner och vi misstänker att det ofta kommer att vara fallet. Du kan dock plotta rutter med ditt räckvidd som anges på kartan, med en varning som talar om för dig att du inte kommer att göra det och alternativet att inkludera ett laddningsstopp på vägen.

Oavsett om du kommer att kunna ansluta, ha rätt prenumeration eller vara registrerad i Storbritanniens ganska fragmenterade elnät är en annan fråga.

Farthållare ingår liksom en hastighetsbegränsare, men denna Kia har inga autonoma körfunktioner. Det är bara lite för gammalt för det och Nissans nya Leaf kommer att tjäna dig bättre om det är något du vill ha.

Android Auto och Apple CarPlay ingår, med en USB-anslutning på framsidan för att aktivera dessa enheter, så det är lätt att få din telefon ansluten och din Spotify-musikströmning.

Andra bekvämlighetsfunktioner ingår också. Parkeringssensorer och en bakre parkeringskamera, uppvärmda framsäten och ratt, klimatreglering med möjlighet att ha detta som "endast förare" med ett tryck på en knapp - för att göra det mer effektivt. Med detta i åtanke har klimatreglersystemet en värmepump som kan återvinna tidigare uppvärmd eller kyld luft, och systemet kan ställas in för att förkonditionera bilen medan den fortfarande är ansluten till laddaren, för att undvika batteriets urladdning.

Kia Soul EV-serie och batteriladdning

Från början har Kia Soul EV ett 27 kWh batteri. Den officiella statistiken säger att det kommer att leverera 155 miles tillsammans, men det är lite orealistiskt; med en laddning på 100 procent hävdade bilen att han bjöd 105 miles, vilket verkade ungefär rätt i våra tester. Du kan säkert gå ut genom dörren och förvänta dig mer än 100 miles räckvidd, vilket kommer att tjäna de flesta förortshushåll för de flesta dagliga körningar.

Det finns en 81,4kW motor och en växel, med massor av vridmoment som levereras för off-line-hastighet, vilket ger dig den nippiga och roliga elektriska drivenheten som folk börjar gosa om. 0-62 mph-tiden är 11 sekunder, så det är mer SUV än hot hatch, men i den typ av förortskörning skulle vi förvänta oss att den här bilen skulle göra, hastighet betyder sällan och det finns inga problem att ställa in hastigheten.

Det finns två laddningsanslutningar på framsidan av bilen och två kablar i bagageutrymmet. En av anslutningarna är för den snabbladdade CHAdeMO-typen som du kan hitta på motorvägarna i Storbritannien (det finns en fast kabel på dessa DC-laddare). Den mindre anslutningen är för den medföljande kabeln, typ 2-kontakt, för AC-laddare - som du hittar i många stormarknader eller på din hemladdare.

En av kablarna är för standardladdning med en tre-polig kontakt, så utan någon speciell bestämmelse kan du ladda från någon strömförsörjning. Vid anslutning börjar de blå lamporna på instrumentbrädan att blinka (syns genom vindrutan när du ansluter), och laddningshastigheten beror på laddaren du är ansluten till - på en av de snabba DC-laddarna får du upp till 80 procent på 33 minuter; på en 6,6 kW AC-laddare (som i en stormarknad) tar det fyra till fem timmar att ladda upp till 100 procent; på en vanlig kontakt tar det 11-14 timmar.

I moderna termer är Kia Soul EV-serien lite kort. Senaste uppdateringar av BMW och Nissan har gett vinster, medan Hyundais Ioniq också satsar på Kia. Det finns rykten om en framtida batteriförhöjning till 30 kWh, men detta förblir obekräftat. Den verkliga överväganden är dock om sortimentet passar dina behov och om du enkelt kan ladda det hemma.

Pocket-lint

Elkostnaden beror på hur och var du väljer att ladda den, troligen din inhemska taxa, det är där de flesta elägare laddar sina fordon. I den meningen är det önskvärt med ett externt standarduttag och parkering utanför gatan för att dra nytta av långsam laddning över natten.

Kör, åka och hantera

Det finns två körlägen på Kia Soul EV: standarddrift (D) eller broms (B), som båda kan kombineras med ekoknappen.

För den sportigaste körningen (och den mest kraftfulla) inaktiverar du eco och aktiverar D-läge, vilket innebär ingen regenerativ bromsning, så bilen kommer att köra. Engagera eko och gasen är lite mer reserverad som svar - men det är fortfarande roligt att köra.

I bromsläget får du mer aggressiv bromsregenerering, så när du lyfter av pedalen kommer bilen att sakta ner och återvinna kraften från bilens kinetiska energi. B-läge med eco on är aggressivt nog för att du sällan behöver använda friktionsbromsarna - som bara tappar energi genom värme så det är i allmänhet inte önskvärt vid effektiv EV-körning.

Pocket-lint

Vi tyckte att det var roligt att köra i B och vi kan inte riktigt se varför du behöver den vanliga D när du är van vid bilen - det ger dig i princip en-pedalkörning. Men till skillnad från den nya Nissan Leaf kommer Kia inte att stanna helt utan en broms.

Det finns också styrlägen för att ändra vikten på Soul EV: s styrning. Standardvärdet är lätt och assisterat, vilket gör att manövrarna blir enkla och generellt sett är känslan av hela bilen - lätt och luftig, trots storleken.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Vi njuter också av turen. Det undviker den senaste trenden att strama upp fjädring för en sportig känsla, och som sådan finns det en lekfull studs. Medan bensinhuvuden kanske hånar, gör det ett bra jobb med att äta gropar och mjuka oundvikliga hastighetsstötar, och låt oss inse att det inte är en bil som är utformad för att skrika runt hårnålsböjningar, så det är desto bättre för det.

Första intrycken

Kia Soul EV passar bra för den typ av uppgifter som den är designad för. Stor sikt innebär att den inte kommer att gå vilse på SUV-dominerade vägar, medan lugnet och utrymmet i interiören ger en känsla av lugn och ro.

Med få SUV-val som är rena elektriska är Kia Soul EV en ganska sällsynt sak. Vad köpare kanske inte gillar är att det är lite dyrt jämfört med bensin- och dieselmodellerna. Där ligger problemet med att förvandla en befintlig bil till en elbil - en direkt jämförelsepunkt. Inklusive PICG UK: s statliga bidrag på £ 4500 kommer du att titta på att spendera £ 25,995, vilket är dyrare än den bästa versionen av den här bilen med förbränningsmotor. Men du får Kias 7-åriga 100 000 mil garanti och det inkluderar batteriet här, vilket är något att tänka på när du räknar upp rivalerna.

I relativa termer är Soul EV: s sortiment lite förkortat för en release 2018, så om du har räckvidd kan du få mer från rivaler - men om du är en seriös köpare uppmanar vi dig att testköra Kia Soul EV , för att du kanske bara faller för sina Tonka-lastbilar.

Alternativ att överväga

Pocket-lint

Nissan Leaf

Nissan Leaf är elbilens affischpojke och i 2018-formen är det bättre än någonsin. Det är en hatchback-design, så kan inte konkurrera med Soul Ev om inre utrymme eller åkhöjd, men det erbjuder ett längre räckvidd, en viss grad av autonom körning, en snygg ny design och massor av teknik. Det är lite dyrare, men du får en andra generationens bil och känner en kval som är mer avancerad än Kias erbjudande.

Pocket-lint

BMW i3

BMW i3 är ett starkt val med körhöjd, räckvidd och futuristisk design. Även om den lanserades ungefär samtidigt som Soul EV (och senare uppdaterades), är BMW i3 en av de mest synliga EV: erna du kommer att se på Storbritanniens vägar. Det erbjuder fler val, designen kommer sannolikt att vara mer universellt tilltalande och det är fantastiskt att köra. Du kommer att betala lite mer för det och det är inte riktigt så rymligt inuti.

Skriva av Chris Hall.