Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Om du är en biltillverkare och inte tittar på hur du kan lägga till en crossover i din modellserie, riktar du förmodligen dina ansträngningar åt fel håll.

Det linjära utbudet av hatchback, sedan och egendom har funnit att SUV: er dyker in i mixen, med många som omfattar tjockare och mer radikal design. För vissa var detta en möjlighet att lägga till en off-roader till mixen, men för många har det öppnat dörren för crossovers. Och det är i det här mindre segmentet som vi ser mycket aktivitet.

Tonka lastbil ser ut, utan bulk

Kia Stonic (som i sten-ic, inte gin och s-tonic) är baserad på Kia Rio och är typisk för en sådan crossover-rörelse. Företaget har redan Sorento och Sportage i SUV-riktigt sortiment, det har även Soul i mixen, medan Stonic rullar in i den minsta positionen utan ambitioner att erbjuda något mer äventyrligt än en högre åkhöjd och det samtida utseendet.

Pocket-lint

Detta är partnermodellen för Hyundai Kona - och vi misstänker att valet mellan dessa modeller kommer att bero på vilken exteriördesign du föredrar och hur du känner för varumärkena. Men det finns en hel del, ursäkta ordlistan, cross-over mellan dessa två modeller.

Det finns också priset, med Stonic som börjar på drygt £ 16K och Kona rullar ut på £ 100 mindre - även om Hyundai sedan fortsätter att erbjuda åtta olika trimnivåer, så ja, Stonic är fortfarande det enklare valet.

Karaktäristiskt utseende stiliserar Stonic och ger den de Tonka-lastbilsliknande tjocka linjerna. Det finns stora hjul nära hörnen och takräcken, med snygga framåtriktade bågar som gör att den här bilen ser verksamheten ut (oavsett vilken verksamhet det är). De starka linjerna på framsidan verkar tappa något bakåt när bågarna sväljs in i resten av kroppen och ser mindre uttalade ut. Dessa starka bågar böjer sig in i en tjock stötfångare, vilket återigen ger intrycket av styrka.

Hyundai Kona skär lite smidigare linjer, vilket gör att Kia blir lite mer fräck - och den känsla vi får är en slags "aktiv livsstil" -inriktning från Kia, medan Hyundai ser ut som en "mode först" -vinkel för vad som i huvudsak är samma bil.

Pocket-lint

Bortsett från det normala utbudet av färger, erbjuder Kia en rad tvåfärgsfärgalternativ, vilket är mycket trenden. Det är något vi stött på på nya VW T-Roc , med anpassning som är mycket efterfrågad på dessa mindre bilar. Det lägger till individualitet - något som Mini verkligen har dragit nytta av till exempel - och det finns en överklagande för dem som vill att deras crossover ska vara lite roligare.

Men vi tycker det är svårare att falla för Stonic utseende än några av dess mer dyra rivaler. Det är inte riktigt lika whacky som Nissan Juke eller Toyota C-HR . Vi tycker att T-Roc och Audi Q2 ser lite bättre ut. Squint lite och det är inte så långt bort från Dacia Duster eller Peugeot 2008 SUV, varav den senare för övrigt är ungefär samma pris.

Inre höga och låga ljus

Slip in och du hittar att interiören matchar £ 16K startpris på denna bil. Kia håller det väldigt enkelt med trimnivåerna för Stonic. Det finns två betyg, 2 och First Edition. Medan de 2 får lägre startpriser, är det den första utgåvan som får kvalitetslyft, och det är en hel del också, så vi misstänker att den dyrare modellen kommer att få mest intresse - det skulle verkligen vara vår rekommendation, även om den ser priset stiga till £ 19,695.

Pocket-lint

Interiören i Stonic är mestadels hårdplast, det finns inte mycket som får en mjuk finish, förutom på de viktigaste beröringspunkterna - ratten, växellådan och handbromsen - som till viss del passar perfekt till prispunkten. För de med barn är det inte så mycket en nackdel eftersom det är en fördel - det är lättare att babytorka hårda ytor när de blir smutsiga.

Tygplatser pryder de 2 specifikationerna och sakerna sitter mot skalan utan krusiduller; flytta till den första upplagan och medan du inte får ett komplett lädersitsalternativ finns det fuskläder i kanterna och en allmän lyftning över kabinen.

Detta inkluderar en ganska ambitiös plattbottenratt som kan höja ett leende. Det är den typ av saker du ser pryda sportbilar, men att ge dig den sportiga känslan i förarsätet verkar ha varit på Kias prioritetslista. På den första upplagan är den inslagen i fint perforerat läder med uppvärmning också, även om spridningen av kontroller den erbjuder gör den lite upptagen.

Pocket-lint

Det finns också färghöjdpunkter som kommer in i interiören, som matchar en del av interiörbeklädnaden till den kontrasterande takfärgen på vår testbil. Detta ger en smak av personlighet till interiören, på samma sätt som Fiat gör på 500 . Återigen handlar det om att lägga till karaktär, även om vi inom testflottan såg några modeller där deras interiörhöjdpunkter var helt annorlunda än resten av bilen: att flytta från ett limegrönt tak till citrongult interiör är mer än lite desorienterande, så välj klokt .

Första utgåvan är den mer bekväma och högre kvaliteten på interiören och fyller i ett antal omkopplingsämnen med faktiska funktioner. Vi vågar säga att om Kia Stonic säljer bra, kan det finnas fler alternativ i framtiden, men om du inte är riktigt pressad på budgeten, ser 2-specifikationen lite gles ut i jämförelse.

Vissa kommer omedelbart att kalla ut interiören som "billigt", men det skulle verkligen vara en bett. Om du är ute efter en plyschkabin, vänd blicken mot Audi Q2 eller Q3 eller Mercedes GLA . Det finns ingen brist på alternativ att spendera mer inom andra märken för en mer lyxig upplevelse.

Pocket-lint

För föraren och passageraren finns det gott om armbågsutrymme och huvudutrymme. För dem i ryggen är det väldigt mycket en hatchback-upplevelse som erbjuder gott om utrymme, men benutrymmet är inte stort. Du kan passa ett par vuxna i ryggen, men det är ett utrymme som passar bättre för barnen.

Liksom många av dessa typer av bilar är bagagerummet inte heller enormt. Visst, det tar dig hem från snabbköpet eller bort på semester, men det är inte den mest praktiska 352 liter utrymme. Du kanske måste distribuera dessa takstänger om du planerar att ta familjen camping för veckan.

Färre motorval, mindre förvirring

Med trimval hålls på ett minimum har Kia tillämpat samma logik på motorval. Om du köper First Edition finns det en bensin (1-liters turboladdad) eller en diesel (1,6-liter), som båda är kopplade till en 6-växlad manuell växellåda som driver framhjulen (det finns ingen ambition att vara en off-roader, så bristen på ett fyrhjulsdriftalternativ överraskar inte eller oroar oss).

Det här är inte ett vanligt drag när man köper en bil - där antalet motorval som köparna kan vara lite förvirrande - det är vanligt för Kia. Även om det betyder att det finns mindre val att verkligen köpa den bil som passar dina krav perfekt, misstänker vi att många kommer att välkomna detta förenklade tillvägagångssätt, eftersom det är mycket mindre förvirrande.

Pocket-lint

2-trimmodellen lägger till en extra motor, en 1,4-liters bensin - den billigaste och lägsta effekten på partiet - men vi har inte kört det, så vi pratar om de andra två.

1,0-liters turboladdad bensin kanske låter lite underdriven när du läser ut den, men dessa små 3-cylindriga motorer har gjort fantastiska saker de senaste åren. Det är en peppy liten sak som tar dig till 62 km / h på cirka 10 sekunder. Även om det kanske inte ser att du dominerar den snabba körfältet på motorvägar, är det den typ av liten motor som är utmärkt för stadskörning, där dess förmåga att gå upp och gå kommer att se dig hoppa av linjen och springa genom trafiken.

Det andra valet är 1,6-liters diesel. Det här är lite mer vridmoment än bensinen och en känsla som är bullrigare vid normal körning, men medan du får bättre bränsleekonomi av den är enheten väldigt densamma. Det är en touch långsammare att nå 62 km / h, men vi misstänker att det verkliga beslutet här kommer att handla om din uppfattning om diesel snarare än prisskillnaden på £ 800.

Var du kan hitta Kia Stonic kämpar lite är när den är fulladdad med familj och bagage och försöker ta itu med brantare kullar när du åker på semester. Det är här som den begränsade motoreffekten kan kännas, men i din normala körning känns det som en bra balans. Och låt oss inse det: för det mesta är den tyngsta lasten du kommer att dra i veckobutiken hem från Tesco.

Pocket-lint

Det finns också lite att verkligen klaga på när det gäller körning eller hantering. Upphängningen är kanske lite fastare än man förväntar sig. Det passar den sportigare utformningen av ratten och är utformad för att undvika böljningen som en gång plågade denna typ av högre bil. Annars är styrningen tillräckligt lätt för att vara bekväm, vilket gör den till en lätt bil att köra och till en lätt bil att leva med.

För många kommer överklagandet att vara den högre körhöjden och den sikt den ger på vägen. Vissa bilars överstyling kan få dem att känna sig lite mer slutna än vad som behövs, men den överväldigande känslan från Stonic är att du kan se runt omkring dig med en blick, och det är troligtvis populärt bland dem på skolan, nippa till snabbköpet eller rusa genom förortsgator.

Ett teknikpaket utformat kring bekvämlighet

Den 7-tums skärmen sitter centralt i Stonics dash. På den 2 trimmodellen måste du använda detta via knapparna som flankerar skärmen, medan First Edition ser detta förstärkt till en pekskärm för ökad interaktivitet. Det är ett ganska enkelt system att använda, och vi är fortfarande fans av dessa knappar som är tydligt markerade med namn som "nav" eller "radio", eftersom det tar dig dit du vill gå utan att röra dig. DAB-radio är också standard.

Pocket-lint

Systemet är lite upptagen när det gäller visuell design - men vissa kanske sällan ser detta, eftersom alla Stonic-modeller erbjuder Bluetooth-anslutning till din telefon, samt Android Auto och Apple CarPlay som standard. Detta ger Stonic överklagande över det större men standardvalet från Nissan, Qashqai , som inte erbjuder något av dessa praktiska system.

Om du är ägare till en iPhone eller Android-enhet (som du nästan säkert är) kan du utnyttja dessa system på Stonic för en mer sömlös smartphone-upplevelse. Du kanske till och med föredrar navigationsupplevelsen på Google Maps framför den som erbjuds av bilen, vilket kostar inget extra.

Bortsett från underhållning och smarttelefonanslutning får du även andra väsentligheter som bakre parkeringssensorer, med säkerhetsteknik som svänger på plats för första upplagan som standard. Detta inkluderar upptäckt av blinda fläckar och varning bakom trafik för att se till att du inte vänder ut till någon som kör förbi dig. Körfält och nödbromsning kommer också som standard i First Edition (eller som alternativ för 2), båda utformade för att hålla dig säker på vägarna.

Pocket-lint

Tilläggen som du får i första upplagan gör att det ser ut som en bra affär, vilket ger dig på vägen med massor av extra som du kan betala mycket pengar för om du väljer några rivaliserande varumärken. Detta är kännetecknande för Kia och det är en av anledningarna till att bilarna ger bra valuta för pengarna.

Framtida elbilar: Kommande batteridrivna bilar som kommer att vara på väg inom de närmaste 5 åren

Första intrycken

På crossover-marknaden - eller B-segmentet SUV, om du peferar - där det finns en rasande mängd konkurrens just nu. Vad som började med några få nyfikenheter som Nissan Juke har exploderat i en rad bilar som du kan välja över den traditionella hatchbacken - och undviker den förolämpning som är de utvidgade eller "plus" -versionerna av dessa modeller. Du får mer utrymme i interiören på dessa modeller, vilket ger en bekväm körning och åktur med ökad sikt på vägen.

Kia Stonic driver inte märket från ett premiummärke, men du kommer sannolikt att bli förvånad över hur mycket du får för begärt pris. Vi skulle allvarligt överväga den första upplagan för de extra du får över 2-upplagan, med interiörförändringarna som ger en premiumlyft för att göra Stonic lite mer spännande. Till Kias kredit: det finns en hel del teknik som kommer att kosta dig mycket i alternativ någon annanstans.

Kias tillväxt i Storbritannien de senaste åren kan inte ignoreras. En verklig designförskjutning, 7 års garanti som standard och ett enkelt tillvägagångssätt för att utrusta bilarna med massor av teknik ger en tilltalande tallrik. Stonic kanske inte är den snyggaste bilen på vägen i det här segmentet, men det är en rolig liten sak och seriöst värt en provkörning om du vill ersätta din trötta gamla kombi.

Alternativ att överväga

Pocket-lint

Toyota C-HR

Kia skulle hävda att C-HR är en nivå ovanför Stonic - Toyota är längre (4,3 m lång) och i allmänhet dyrare - men det är en av våra favorit små crossovers eftersom den ser så distinkt ut, är rymlig inuti och den är skott genom med en karaktärsnivå som du kanske inte förväntar dig av ett japanskt varumärke. I synnerhet interiören är en trevlig plats att vara och om du vill ha en lite mer praktisk än hatchbackbil, kastar C-HR in en stor bagage, för att, boot. Det finns ett par ytterligare motorval utöver vad Kia erbjuder, inklusive en superekonomisk hybridinstallation lånad från Prius. Endast ett gammaldags infotainment-system och några lite ögonhöjande priser när du specificerar det kan skjuta dig.

Läs hela artikeln: Toyota C-HR recension

Pocket-lint

Dacia Duster

Okej, vi ska erkänna att om du går efter något som är snyggt och modorienterat som Stonic, kanske en Duster inte finns på din radar. Men ha med oss ... Renaults budgetmärke erbjuder ett fordon som är mycket omtyckt och kommer upp trumf tack vare dess avvisande av mode, no-nonsense-tillvägagångssätt. Det finns en utilitaristisk chic om Duster (köp en i vitt för full effekt) och medan vi kommer att erkänna att det inte är den bästa enheten, eller verkligen inte erbjuder något av säkerhets- eller tech-kit för Kia, kommer du att skratta hela vägen till banken. Eftersom Dacia är ett fynd. Och om du är landsbunden, bor på en ojämn bana eller regelbundet stöter på lera, snö eller is, tar en fyrhjulsdriven version på magra däck dig till platser du annars skulle behöva en Land Rover för att nå. Det undviker crossover-modet för en gammal 4x4-känsla.

Läs hela artikeln: Dacia Duster recension

Skriva av Chris Hall.