Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Med 75 år av terrängproduktion inom fordonet är Jeep en biltillverkare som vet en sak eller två när det gäller terrängkörning. Det är också alltför medvetet om att den kompakta SUV-marknaden ser en enorm våg just nu och vill ha en bit av åtgärden.

Med det i åtanke föddes andra generationens Jeep Compass. Sortimentet började sitt liv 2007, men nu när kompakta stadsjeepar som Nissan Qashqai och Seat Ateca blir mer populära, tyckte Jeep att det var hög tid att uppdatera kompassen för den modernare användaren.

Terräng- och vägteknik har kommit snabba under det senaste decenniet, så Jeep tror att den nya kompassen är bättre redo att attackera sin konkurrens. Har du spenderat tid på att köra en i Portugal, pekar den nya Jeeps kompassen i rätt riktning?

Jeep Compass 2017 recension: Design

Kompassen är omisskännligt jeep, inte minst tack vare det sju sektionära frontgallret som i grunden morrar åt dig när du tittar på det. På vår Trailhawk-utgåva har varje sektion en matt svart surround, medan den på Limited-modellerna är krom istället.

Pocket-lintJeep Compass Review Exteriör bild 2

Att vara en kompakt SUV är 2017-kompassen verkligen inte lika imponerande som Cherokee eller Grand Cherokee , men den har fortfarande en stor närvaro på vägen. Grillen, i kombination med de breda strålkastarna och trapezformiga hjulhusen gör att den ser hotfull ut, vilket vi gillar.

Dessa hjulval är en annan design som är unik för Jeep-fordon, utformad för att inte bara hjälpa Jeep-fordon att skilja sig från tävlingen, utan också för att hjälpa till med off-road-uppgifter och markfrigång. Formen imiteras också på instrumentpanelen runt infotainment-skärmen.

Taklinjen lutar bakåt för att ge intryck av rörelse, men lyckligtvis betyder det inte att höjden på baksidan av bilen offras, eftersom det kan vara på vissa rivaliserande modeller. De talade till kompassens designers och gjorde det särskilt svart för att dölja det faktum att det inte lutar.

Vår testmodell kom i en djupblå färgfinish, som ser nästan svart ut i ljuset men dyker upp riktigt snyggt i solen. Du behöver självklart inte ta blått, eftersom det kommer att finnas flera färger att välja mellan, vilket kommer att bekräftas närmare lanseringsdatumet.

Pocket-lintJeep Compass Review Exteriör bild 8

Inuti finns det lädersäten som standard på Trailhawk och Limited-modellerna, som återigen finns i olika färger. Vår testbil hade svarta, som är perforerade för att blåsa ut kylluft under varmare förhållanden - så om temperaturen sjunker värmer de upp dig istället.

Jeep Compass 2017 recension: Infotainment och körteknik

Infotainment-systemet i Compass Trailhawk har en 8,4-tums skärm som standard. Över resten av sortimentet är det 5-tums och 7-tums skärmar istället.

Pocket-lintJeep Compass Review Exteriör bild 1

Huvudsystemet som Jeep Compass använder är Uconnect - systemet som du hittar i andra Fiat-modeller, inklusive Alfa Giulia - som vi också kunde uppleva i Cherokee Overland vi nyligen körde .

Systemet i Compass 2017 är den nyare fjärde generationen, som har några förbättringar. Framför allt är hastigheten och lyhördheten när du navigerar i menyer. Det är otroligt enkelt att använda med tydligt utformade menyer som vi plockade upp på några sekunder. Den inbyggda satellitnavigeringen fortsätter nu att visa en minimikarta över rutten när du går in i olika menyer för att ändra saker som ljudinställningar eller klimatkontroll.

Störst av allt genom att systemet också har Apple CarPlay och Android Auto installerade som standard (på 7-tums och 8,4-tums system) - något som inte är tillgängligt i tidigare versioner av UConnect-systemet - vilket ger dig en kompatibel telefon och relevant programvara installerad på den, betyder att du kan åsidosätta systemet och använda någon av dessa istället.

Pocket-lintJeep Compass Review Exteriör bild 7

Ljudkvaliteten är också anständig. Vår kompass hade ett Beats Audio-ljudsystem som, i äkta Beats-stil, levererade surringar av bas vid första lyssning. Det visade sig att EQ-inställningarna hade basnivåerna upp till +9, så vi vände snabbt ner det, men även vid en nivå noll fanns det en rejäl mängd lågt grunt. Resten av frekvensområdet hanterades bra, med sång som gjorde sitt bästa för att tävla mot basnivåerna.

Jeep Compass är laddad med annan teknik för att hjälpa föraren. Alla modeller - Sport, Longitude, Limited och Trailhawk - har ett fullt kollisionsvarningssystem som standard. Detta system övervakar ständigt vägen framåt och om det upptäcker ett stillastående fordon, eller om du kommer för nära, blinkar en varning för att bromsa på förarinformationsskärmen i instrumentgruppen. Om du inte reagerar tillräckligt snabbt kommer bilen automatiskt att bromsa själv.

Adaptiv farthållare finns som extra på de lägre spec-modellerna, men är standard på Trailhawk. Detta fungerar på samma sätt som kollisionsvarningen: den övervakar bilen framåt och bromsar om den kommer för nära och accelererar sedan automatiskt till marschfart enligt förarens inställning. Annan teknik inkluderar varning om körfält, automatisk parkeringsassistent och blind fläckvarning.

Pocket-lintJeep Compass Review Exteriör bild 4

En Jeep Skills-app är också tillgänglig via UConnect-systemet. Detta låter dig övervaka hur mycket du trycker på gas- eller bromspedalerna, tillsammans med hur mycket kraft du skickar till hjulen. Det är särskilt användbart vid riktiga terrängförhållanden, som att gå uppför branta sluttningar eller komma ner på andra sidan. Om du är en nykomling till terrängkörning kanske appens information inte är så användbar. Men för tuffa terrängfans tänker vi oss att det kommer att vara ovärderligt.

Appen registrerar också information, men inte långt in i vår enhet fick vi ett meddelande på skärmen som berättade att vi hade slut på lagringsutrymme. Vi behövde antingen ta bort data eller flytta dem till molnet. Tyvärr, när du trycker på stängningsknappen för att komma tillbaka till appens huvudskärm och menyer, fortsatte meddelandet att dyka upp, så vi lämnade det ensamma och gick tillbaka till satellitnavigeringsskärmen.

Jeep Compass 2017 recension: Drive och prestanda

Det kommer att finnas sex motorer tillgängliga för kompassen, varav tre kommer till Storbritannien: 1,4-liters Multiair-bensin (140 hk), tillsammans med 1,6-liters (140 hk) och 2,0-liters (170 hk) dieselenheter.

Pocket-lintJeep Compass Review Exteriör bild 5

Vår Compass Trailhawk var utrustad med en 2,0-liters dieselmotor som producerade 170 hk, kopplad till en 9-växlad automatisk växellåda. Sammantaget levererade den en liknande körupplevelse till Cherokee som vi tidigare har kört. Vilket är ingen dålig sak. Det är roligt och lägger ett leende i ansiktet när du lägger ner din högra fot. Det är dock lite tveksamt innan det skjuter framåt, men när det sparkar in ändras det verkligen.

Vi skulle säga att styrningen inte ger den största känslan av engagemang med vägen nedanför, men det beror på att det är elektrisk styrning. Om du snabbt styr hjulet åt vänster och höger, svarar bilen bara delvis. Det är synd att det inte finns några körlägen för att dra åt styrningen.

Pocket-lintJeep Compass Review Exteriör bild 10

Dieselmotorn kan vara ganska högljudd, speciellt vid lägre hastigheter, men få upp till motorvägshastigheter och dessa ljud försvinner snabbt. Kompassen gör ett bra jobb med att blockera de flesta yttre ljud, med bara lite däckljud som märks. Öppna det panoramiska takluckan med dubbla rutor, och du är vidöppen för vind- och vägbuller.

Jeep Compass 2017 recension: Off-road prestanda

Compass Trailhawk är utrustad med Jeeps Active Drive Lock 4x4-system, som ger fem olika terränglägen att välja mellan: Auto, Snow, Sand, Mud och Rock. Under vanliga körförhållanden och i autoläge kan kompassen automatiskt skicka ström till bara två hjul för att spara kraft och bränsle, medan det i andra lägen kommer att mäta användningen av fyra hjul vid behov.

Pocket-lintJeep Compass granskar inredningsbild 6

För svårare terräng har kompassen också ett lågt 4WD-läge, vilket ger mer vridmoment vid låga hastigheter när man går upp eller ner för branta ytor; och 4WD-lås, vilket ser till att du skickar kraft till alla fyra hjulen hela tiden. Dessa kommer inte att vara till stor nytta på vanliga vägar, de är utformade för att undvika att fastna i snö, sand och lera eller för att undvika att glida på bergsytor.

För att testa oss uppför en brant berglutning sätter vi systemet i Rock-läge, 4WD lågt och 4WD-lås. Går uppför kullen av stenar och smuts, hade kompassen inga problem alls. Avståndet som bilen redan har, i kombination med teknikens intelligens gjorde att den alltid hade dragkraft.

TomTom Go Navigation App är en förstklassig mobil navigationsapp för alla förare, med en tre månaders gratis provperiod

Pocket-lintJeep Compass Review Exteriör bild 3

Systemet har också en backkörningskontroll, som automatiskt utvärderar förhållandena och justerar hastighet och bromsning därefter. I praktiken fungerar detta system otroligt bra. Att komma ner på andra sidan vår bergskrypning visade sig vara väsentlig; det är nästan skrämmande hur bra det fungerar. Vi lämnade bilen till sina egna enheter och lämnade den att bromsa och sakta ner som den ansåg nödvändigt - allt vi behövde göra var att styra.

Första intrycken

Så är Jeep Compass på plats i 2017-formen? Som en vardaglig kompakt SUV - även om den har några fantastiska specifikationer och byggkvalitet - skulle vi inte säga att den nya kompassen kan tävla med Nissan Qashqai eller Seat Ateca. Det känns som ett mindre vägfordon än så.

Men om terrängkörning är din grej, och du vill att ett fordon ska ta dig runt i staden under veckan och upp och ner i bergen på helgen, bör kompassen definitivt vara på din shoppinglista.

I slutändan skulle vi ha velat att kompassen skulle ha blivit lite mer förfinad med dessa vardagliga bekvämligheter, men kombinationen av fantastisk byggkvalitet och ett förbättrat lättanvänt infotainment-system gör det fortfarande värt att överväga.

Jeep Compass kommer att lanseras i Storbritannien i slutet av 2017 / början av 2018. Du kan registrera ditt intresse på Jeeps webbplats.

Skriva av Max Langridge.