Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Britter köper fler konvertibler än någon annan nation i Europa. Kanske är det vår besatthet med vädret. Trots att vi lever under trist himmel för hur det känns som över hälften av året (ok, sommaren 2018 har visserligen varit jättebra), är vi tysta optimister. Och det är därför vi också älskar bilar som Jaguar F-typ cabriolet.

Det är över fem år sedan vi var i Italien och körde först F-Type. Det ser inte ut som en bil som har funnits så länge. Designen har inte daterats. Det kan vara mycket skräp som talas om att skönhet är i betraktarens ögon. Men F-Type är verkligen vacker. Det vänder fortfarande huvuden, det är fortfarande älskat - åtminstone här i Storbritannien.

Står still eller fräschar upp?

Men stå still för länge och din tävling övergår. Så Jaguar har gett F-Type lite uppfriskning. Det har knappt rört designen - några nya hjul är ungefär så långt som det går på utsidan. Inuti finns det nyare och mer färgstarka InControl Touch-gränssnittet.

Men den stora nyheten ligger under motorhuven: F-Type finns nu med en 2,0, fyrcylindrig bensinmotor. Tidigare kom den billigaste och mest effektiva F-Type med en 3.0 V6.

Anledningen till den nya motorn är att den turboladdade karaktären gör att den kan göra 300 hästkrafter, för att ge sportbilen trovärdig prestanda, men också leverera bränsleeffektivitet och lägre utsläpp.

Det och ett lägre inträdespris bör öppna F-Type för en bredare publik och hjälpa den att konkurrera med sin nyckelrival - som också introducerade en 2.0, fyrcylindrig bensinmotor helt nyligen - Porsche 718 Boxster . Vi älskar Boxster, men det är inte den grusiga, grymma motorn.

Första intryck räknas

När du har slutat gabba på den på avstånd fortsätter F-Type att imponera på närbild. Spoldörrhandtagen saksar ut och öppnar den kraftiga dörren i en ovanlig rörelse.

Förarstolens läge känns inhägnat i hytten av den höga bältelinjen och den lindande mittkonsolen. Jaguar har avskaffat de kopparfärgade beröringspunkterna tyvärr (och Polestar har fått den accentfärgen nu), men den pulserande startknappen förblir.

Nu för sanningens ögonblick: förstör den fyrcylindriga F-Type överklagandet? Tja, det låter inte som någons skramlande kulor i en burk (det är en referens till dig, 718 Boxster). Efter en snabb startratt avfyrar F-Type-motorn snabbt och tappar varvtalet fram till 2000, vilket skapar en barytonbark från avgaserna och en inte obehaglig kväll under motorhuven.

Enheten levereras med en viss hastighet. Det känns som om det finns mycket ström från och med, och det bevisar så fort du spränger förbi ett nationellt hastighetsgränsskylt. Golvet på gaspedalen och F-typen slår framåt, motorn drar upp genom varvtalet och låter en hel belastning bättre än motsvarande du hittar i Porsche.

Ok, så denna Jag är ingen operasångare, som dess V6- och V8-bröder, men avgaserna gör fortfarande en bra bit av trumpetering och knakande om du spränger ner genom kugghjulen och den ljudmässiga atmosfären som F-Type alltid har utmärkt på bara om förblir intakt.

Ju längre tid det tar

Men du köper inte en sportbil bara för sin motor. Och lyckligtvis är F-Type välsignad med många egenskaper som gör den till en fantastisk sportbil. Utöver någon specifik kördynamik har den förmågan att få dig att må bra. Körpositionen är låg men bekväm. Ratten är trevlig att hålla i. Du känner att människor tittar på dig. Och det får dig att känna kontrollen.

Styrningen är fantastisk - riktigt korrekt och snyggt viktad. Resan är kompatibel - och du kan byta spjäll för att göra den mjukare eller styvare beroende på humör och sammanhang. Hanteringen har alltid verkat helt och hållet, och vi är säkra på att du kommer att njuta av lite kurvsnideri. Men den här gången fick vi inte prova vad denna mindre drivna F-Type gör i extremis. Det är som de flesta ägare kommer att använda det, och vi tror att de kommer att vara mycket nöjda med hur bilen kör, men den minskade vikten över framaxeln (en fyrcylindrig motor som i sig väger mindre än en 6- eller 8-cylindrig) betyder att Jaguaren är snällare att förvandlas till böjningar än tidigare.

Vi har alltid gillat Jaguars kalibrering av ZF 8-växlad automatisk växellåda, som finns i så många märken. Och F-Type visar sig inte annorlunda. Det är snabbt att byta, det är smidigt, det håller varvturen trevlig och låg så att bilen är tyst och ekonomisk på en lång motorvägskörning. Vi lyckades till och med nästan 39 mpg på en sen nattkryssning till Stansted flygplats.

Kombinationen av en motor med liten kapacitet och en turboladdare innebär dock att gasresponsen inte är så skarp. Den snabbverkande växellådan går dock snabbt att växla ner, så du blir aldrig upptagen för länge. Och det finns rattopplar som standard för när du vill ha en snabb kraft.

Visar sin ålder

Under den glänsande sommarsolen är bilden ganska rosig i F-Type trädgård. Det ser bra ut, det känns fantastiskt, det kör bra. Men det är inte perfekt.

Där Porsche har flyttat spelet med glatt material och nya glasskärmar, visar F-Type sin ålder lite. Visst, det finns drama, och den tematiska designen är tillräckligt bra. Men sömmen verkar bara vara en liten hum-trumma, några av omkopplarna och kontrollerna känns lite plastiga. Och tekniken och poängen du rör vid är lite ... ja, för fem år sedan. Allt fungerar, men det är inte högteknologiskt som en modern Audi. Eller leda i upplevd kvalitet, som en Porsche.

Du kan dock lysa upp saker med några roliga färger. Får vi föreslå röda platser i din vita sportbil? Låter hemskt, men det fungerar verkligen. Och mycket bättre än en interiör som helt enkelt är svart.

Praktiska överväganden

Nyckeltestet för en cabriolet är om du kan leva med det året runt. Taket måste vara varmt och mysigt. Taket ner - och det måste sänkas och höjas snabbt - och det måste vara så vindfritt bufféfritt som möjligt i kabinen.

Pocket-lint

Taket är F-Type tillräckligt tyst. Lägg ner det - en snabb 15 sekunders process, via en knapp på konsolen - och vi tyckte att det också var fantastiskt runt i stan. På snabbare vägar och motorvägar är Jag okej om du inte är riktigt lång. För människor över sex fot förekommer det en hel del vind som raslar över huvudet som kyler bonce, även på en varm sommarnatt. Och vid motorvägshastigheter kommer samtal med din passagerare att innebära skrik. I den här avdelningen är en Boxster bättre.

Vad som kan vara svårare att leva med är bagagekåpans ganska kompakta dimensioner. På den konvertibla F-typen kommer du att kämpa för att rymma mer än ett par squashy väskor i ryggen. Du kommer inte att kunna ta ditt två veckors semesterfall till flygplatsen i det. Du kanske kämpar om din handbagage är av hårdskalstyp. Så Jaguaren ber dig göra några praktiska eftergifter för sin skönhet. Återigen gör Boxsters parning av främre och bakre bagage den till att välja om du regelbundet ska använda bilen för flygplatskörningar eller två-upp-semestertur.

Pris och utrustning

Med introduktionen av den nya motorn börjar F-Type nu på 51 210 £ i kupéformat, eller 56 695 £ som en konvertibel (som testad). Utbudet är nu relativt enkelt: det finns F-Type eller en F-Type R-Dynamic. SVR-versioner med hög prestanda R och galna prestanda är tillgängliga om du vill bli nöjd.

Pocket-lint

Vi testade R-Dynamic-modellen, som kostar 60 395 £. Som standard på alla modeller av F-typen får du 18-tums hjul, ett aktivt avgassystem (för dessa knäpp) och Xenon-lampor, sportsäten, InControl Touch-navigationssystemet och ett mycket bra Meridian-ljudsystem. R-Dynamic-trim ger 19-tums hjul, ett omkopplingsbart avgassystem, svart glans, LED-lampor och några andra bitar.

F-Type är rimligt välutrustad, men alternativ som passar vår bil som du vill tänka på var en svartblank yttre rygg, en annorlunda design av 19-tums legeringar (till en dyr £ 1045 med tanke på att det inte är bump-up i storlek - du kan få 20-talet för samma pris, vilket fyller hjulbågarna bättre), ett sittminnespaket (1100 £), uppvärmda och kylda säten (£ 820) - ett konvertibelt väsentligt, vilket Jaguar-mandat du har som en del av en bredare klimatpaket med uppvärmd vindruta och hjul (£ 1070). Sätena är en mockaduk som vi verkligen gillar, men om du vill ha läder måste du spendera 2080 £ extra. Du behöver också 255 £ för parkeringssensorer fram och 470 £ om du vill ha nyckelfri entré. Vår bil var specificerad till £ 67,320.

Första intrycken

Sex år efter att den först dök upp håller F-Type överklagande baserat på en blandning av snyggt utseende, stark drivkraft och må bra faktor.

Jaguars uppdateringar ger några nya färger, trim och hjul - men det är den fyrcylindriga motorn som är den stora nyheten. Det förstör inte bilen, på det sätt som 718 Boxsters typ av gör. Vår enda förare skulle vara att den 3.0 V6 supercharged versionen bara kostar £ 3500 mer, och om du har pengar och inte har något emot bränsleräkningarna, känner vi fortfarande en mer tilltalande F-typupplevelse, till stor del på motorns extra brawn (40 hästkrafter) och underbart ljud.

Ändå utvidgar den nya motorn överklagandet. F-Type är lätt att använda, lättare att gilla, och den något äldre hyttdesignen och den begränsade användbarheten är lätt att förbise i samband med vad som i slutändan fortfarande är en av de bästa sportbilarna på marknaden.

Tänk också på

Porsche 718 Boxster

Pocket-lint

Den uppdaterade Boxster är mycket viktig - ur körning, användbarhet och lätt att äga. Den 4-cylindriga motorn har dock tagit bort en del av sin karaktär, eftersom den inte ger något trevligt ljud. Att välja mellan det och en F-Type är nu svårare än någonsin.

Skriva av Joe Simpson.