Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Det var tillbaka 2018 när Jaguar debuterade sitt stora framtidshopp - i-Pace helelektrisk SUV. Som den första av de vanliga premiumvarumärkena som tog kampen till Tesla - speciellt som ett alternativ till Model X - hakade Jag inte bara in i kampen, det kom svängande slag.

Marknaden har utvecklats snabbt under de tre åren som följt - från Audi e-tron och Mercedes EQC till Ford Mustang Mach-E - och är nu en hotbed för medelstora premium SUV-alternativ.

Vilket är ganska spännande, men det bidrar till Jags tryck. Men med sin subtila i-Pace-uppdatering (vi kör tidigt 2021-plattan här) finns det förbättrad laddning, förbättrad teknik och den vinnande formeln som startade serien är bara starkare. Förblir det kungen bland premiumelektriska helelektriska stadsjeepar?

Fest på några tekniska specifikationer

För det första är det värt att snabbt köra igenom specifikationsbladet. I-Pace är ett helelektriskt fordon (EV) - det finns ingen extra bensinmotor här, det är allt batterier. Den levereras med ett 90 kWh-betyg - oavsett vilken trimspecifikation du väljer - som ger ett intervall på upp till 290 miles per laddning (det är den officiella WTLP-siffran).

I-Paces batterier matar alla fyra hjulen genom ett par elmotorer, en på varje axel, som producerar totalt 400 hästkrafter och 696 Newton-meter vridmoment. Det täcker riktmärket 0-60 mph sprint på 4,5 sekunder. Vilket berättar för dig att Jaguar inte slösar - även om den uppdaterade Tesla Model X är snabbare, 3,8 sekunder - gjorde det ännu mer imponerande med tanke på att det väger 2,1 ton.

Lite av ett djur

Så hur gillar jag Pace att köra i den verkliga världen? Med ett ord: lysande. Det är snabbt, exceptionellt smidigt, lätt att köra och mycket lyhört.

Pocket-lintJaguar i-Pace recension 2021 foto 14

Tryck på tändningsknappen och allt börjar med tystnad. Det är först och främst obehagligt - även om det blir allt vanligare för dem som har provat plug-in hybrider (PHEV) eller elfordon (EV) - men du kommer snart att vänja dig med att zippa med utan att bruset av en bensin eller dieselmotor.

Vi tror inte att du kommer att sakna trumman eller varvets stigning och fall så mycket som du kanske tror heller. Bilen gör fortfarande lite elektriskt buller - i den utsträckning att hästar verkligen inte gillar det, som vi tyvärr fick reda på på landsvägar när man skickades in i en Chun-Li-stil snurrfågel spark - och om du trycker på knappen Dynamic det kommer att göra lite falskt motorljud - som vi uppriktigt sagt inte gillar. Omfamna det elektriska bullret (om du inte är en häst), va?

Med starka aero-referenser är i-Pace tyst i hastighet. Väg- och vindroar är särskilt väl undertryckta - en del skräp kan sparka upp i chassit och göra överflödigt ljud - och den aura som skapas i kabinen är en Jaguar värdig. Det känns sällsynt och graciöst på resande fot.

Pocket-lintJaguar i-Pace recension 2021 foto 22

Men det kan också vara lite av ett djur. Acceleration är vild. Klassas 0-60mpg på 4,5 sekunder så snabbt, längre, när olika hotluckor kan köra dessa typer av figurer? Det är när det finns två elmotorer som producerar fullt vridmoment från 0 rpm, vilket betyder att i-Pace slänger sig absolut från linjen från ett dödstopp. Och fortsätter bara.

Ta de stora hjulen till tävlingsbanan

Att hjälpa den sportiga känslan är den skarpa och lyhörda styrningen, en kropp som beter sig som om den väger nästan 2,1 ton och en fast men bekväm åktur. Vårt test i-Pace-lansering kom med 19-tums hjul, men steg upp i intervallet och allt är 20-tums - trevligt för utseendets skull, men lägger sannolikt lite fasthet på resan.

Pocket-lintJaguar i-Pace recension 2021 foto 10

Liksom andra elbilar har Jaguar konfigurerat i-Pace-bromssystemet för att hjälpa dig att skörda så mycket energi du kan genom regenerativ bromsning. I stället för att applicera skiva och skapa spillvärme, återvinns energi och förvandlas till energi för batteriet.

Det betyder att om du tittar långt på vägen medan du kör och tänker framåt börjar du upptäcka att du inte alls behöver använda bromspedalen alls. Lyft bara av gaspedalen och i-Pace saktar ner. Det finns ett "genomsöknings" -alternativ inom inställningarna, som du kan stänga av, för att hjälpa till att aktivera denna enpedal körstil ännu mer.

Det kan ta lite att vänja sig, särskilt för oinitierade. Men det smakar som framtiden - och det är något som Polestar 2, som ett exempel, gör mycket mer aggressivt fortfarande. Om du verkligen inte gillar sensationen kan du gräva in i inställningsmenyn och stänga av det tunga regenereringsläget. Men allvarligt, gör inte det.

Sammantaget kör i-Pace som en riktig Jaguar, med den udda antydan till Land Rover och BMW kastas in. Det är en djupt tilltalande enhet.

Ett rent papper - något speciellt

I-Pace-designen är smart och spännande. Det talar ett subtilt SUV-språk med en något upphöjd körposition, men det är inte så skrymmande. Den har Jaguar-ledtrådar - gallret, lamporna, hur detaljer hanteras - ändå tar det varumärket i en väldigt ny och i slutändan positiv riktning.

Att hytt framåt andelen är mycket nytt. Den avhuggna svansen - en produkt av aerodynamiska krav - med sina fyrkantiga kanter och avskurna sektion, är också annorlunda. Det finns flera snygga detaljer, som det inre gallret som rullar in i bilens sektion och blir en skopa genom vilken luft kanaliseras upp i motorhuven och rakt över taket. Åh, och de Velar-härledda dörrhandtagen, som skyttlar ut för att hälsa på dig när du låser upp bilen, är också väldigt coola.

Gå in och för vad som inte är en enorm bil finns det gott om plats både fram och bak. Det finns en flytande nedre mittkonsol som är komplett med ett fantastiskt par juvelliknande klimatreglage. Du använder dessa för kabintemperatur, fläkthastighet och sätesuppvärmning (och kylning, om du har angett det).

Halleluja för några fysiska kontroller, va? Vi föredrar att över alla funktioner är begravda djupt i en pekskärmsmeny (ja, vi pratar om dig, Tesla Model 3 ). Att ha allt pekskärm kanske låter mer futuristiskt, men det är inte alltid det bästa tillvägagångssättet när man ska köra i vägen. Dessutom är Jags uppdaterade teknik under 2021 i-Pace ganska fulländad.

Gå in i Pandoras låda

Runt hela denna teknik finns det användbar och genomtänkt design och lagring för verklig användning. Sex USB-portar, fem 12V-uttag, en plats på basen av konsolen för din telefon, en 10-liters mittkorg och kortplatser under baksätet för stashing och gömning av saker som surfplattor och bärbara datorer.

Pocket-lintJaguar i-Pace recension 2021 foto 42

Framsätena är tunna (ryggarna är från en F-typ) men bekväma och snygga. Rears kommer att ta tre personer på en nypa, och trots taklinjen finns det utrymme för människor som är över sex fot långa. Sätet är dock lågt, så trots anständigt benutrymme är ditt underlårstöd i baksätet ganska äventyrat.

Växelval styrs av tryckknappar på mittkonsolen, indikatorerna och torkarna är konventionella, medan de uppdaterade skärmarna för Pivi Pro infotainment-system - ett 12,3-tums högupplöst virtuellt instrumentkluster, tillsammans med 10-tums och 5-tums övre och nedre pekskärmar - skapa ett lättanvänt och välbekant system.

Moar tech

Som med de flesta elbilar erbjuds dock mycket mer i i-Pace för att hjälpa dig att optimera för dess elektrifiering. Du får en smartphone-app för fjärrkontroll - förvärmning, låsning, start av laddning och så vidare.

Inbyggd hjälpteknik är som du förväntar dig. Autonom stadsbromsning, varning för körfält, 360-graders parkeringskameror och självparkering - den typen av saker. Och i-Pace har köassistent, vilket gör att bilen kan styra sig själv samt accelerera / bromsa i en trafikstockning.

Men Jaguar har lagt till några, kritiska och välbedömda EV-specifika element i bilgränssnittet. En power / charge-svängmätare i instrumentgruppen ersätter varvräknaren för bensinbilar, så att du kan se när du återvinner energi. Och en My EV -meny i mittdisplayen har en härlig hologram av en i-Pace för att visa laddningsstatus och räckvidd.

Det finns också ett ekonomiledningsdiagram (med titeln Energy Impact) som visar effekterna av olika system - till exempel uppvärmda säten och luftkonditionering - som påverkar potentialområdet. Det pratar också med navigationssystemet för att förutsäga så exakt som möjligt hur mycket laddning du kommer att ha på din destination och var du behöver ladda.

Pocket-lintJaguar i-Pace recension 2021 foto 36

I sin nymodiga uppdaterade form finns det nu också Apple CarPlay och Android Auto-integration - tro det eller inte detta saknade tillbaka 2018 - och det är integrerat riktigt bra. Det behöver inte ta över hela gränssnittet, vilket är uppfriskande - lite som det gör i Ford Mustang Mach-E - och ger dig en bäst av båda världarna för din personliga telefonbaserade installation och de ovan nämnda ekonomiska visuella ledtrådar.

Räckvidd ... ångest?

Alla i-Pace-trimnivåer har samma batteripaket, par elmotorer (ger det fyrhjulsdrift) och samma laddningssystem. Så vilken version du väljer kommer din upplevelse av detta att vara densamma. Det angivna intervallet 290 miles är baserat på den europeiska standard WLTP-enhetscykeln.

Vad betyder det i verkligheten om du går ut och köper en? Tja, vi bodde med i-Pace under en hel vecka, där den började vid 96 procent laddning med 690 mil på klockan och slutade vid 840 mil med 22 procent laddning kvar. Det, med en snabb bit matematik, uppnås 150 miles med en reserv på cirka 50 miles i "tanken" - så cirka 35 färre än den inbyggda datorns förväntade 235 miles.

Pocket-lintJaguar i-Pace recension 2021 foto 21

Men realistiskt sett kan du köra i-Pace på vilket sätt du vill - hälften av vår körtid var att krossa den runt motorvägar och inte tänka ekonomiskt - och ändå lätt slå utanför de 200 milen är inget problem.

Var lite mer känslig och 240 kommer inte att bry sig. 290-citatet tror vi dock att det verkligen kommer att uppnås i Eco-läge, utan luftkonditionering, inte krossa gasen, och förmodligen bara under de varmare sommarmånaderna.

Jaguar är snabb att påpeka att under varje 300 mils cykel lär sig bilen inte bara hur du kör utan var och under vilka förhållanden den körs, för att bygga upp en mycket mer exakt räckviddsprognos. Det anpassar sig alltid för att ge en bästa möjliga figur framför dina ögon - vilket är fantastiskt.

Laddar

En full laddning hemma, om du installerar en 11kW wallbox-laddare, åstadkoms på 8 timmar och 36 minuter - vilket är en förbättring på 4 timmar jämfört med de 12 timmarna och 36 minuterna för den äldre 7kW-laddaren från 2018-modellen.

Pocket-lintJaguar i-Pace recension 2021 foto 28

Under tiden, ute i världen med snabbare offentliga laddpunkter, kan en 50 kW snabbladdare ge en 80-procentig batteriladdning på 85 minuter. Medan Motorway Rapid (100 kW) laddare klarar 80 procent på 40 minuter. Som verkligen börjar göra väldigt långa resor i i-Pace till ett hållbart förslag.

Vad är Pocket-lint dagligen och hur får du det gratis?

Synd att Jag, till skillnad från Tesla, inte har ett nätverk av kompressorer det kan vägleda dig till när det är dags att ladda. Det är nästan den enda nackdelen med i-Pace jämfört med tävlingen.

Första intrycken

Jaguar i-Pace var den första medelstora helelektriska SUV: n från en etablerad premiumbiltillverkare. År 2018 kallade vi det en triumf. Och det sentimentet har inte förändrats - det har verkligen blivit bättre.

Det är en glädje att köra, presenterar en gripande och tilltalande design, samtidigt som den använder logisk, hjälpsam teknik - inklusive Apple CarPlay / Android Auto som är integrerat på ett riktigt underbart sätt.

Det gör allt detta utan att tillgripa uppvisningsdörrar eller tappa stora skärmar. I-Pace är uppenbarligen inte heller en produkt av Silicon Valleys rörelse-snabb-och-bryta-saker-strategi för innovation.

I-Pace känns som en ambitionsbil för vanliga människor. Och det är bland annat det som gör den till en riktig Jaguar. Det är inte tekniskt för teknikens skull. Eller elitist. Ja, till ett utgångspris på £ 64 000 är det kanske inte bilen som ger elmobiliteten till massorna - men för konkurrenterna från liknande priser från Audi, Mercedes och Tesla är det en vinnande formel.

Tänk också på

Tesla Model X

Pocket-lintAlternativ foto 1

Tesla är större, större och dyrare. Men om du funderar på en i-Pace kommer det antagligen att vara på din radar. Tesla kan göra snabbare och ger större drama än Jag - falkdörrarna och den stora mittskärmen gör att det på många sätt känns tekniskt - speciellt eftersom det finns Autopilot att överväga också. Men Jag är mer komplett, mycket smidigare och känns bättre gjord.

Audi e-tron Sportback

Pocket-lintAlternativ foto 3

All kvalitet du förväntar dig av Audi, med komfort och sofistikering, plus kraft och prestanda på vägen. E-tron Sportback är en utmärkt bil att köra och leva med, den har rimligt räckvidd, men det är inte den mest effektiva elbilen på vägen - och det är dess verkliga stickpunkt. Vilket du kanske föredrar så det ser ut, Jag har fortfarande överhanden i vår bok.

Ford Mustang Mach-E

Pocket-lintAlternativ foto 4

En elektrisk Mustang? Verkligen? Oavsett om du tycker att det är en riktig Stang eller inte i detta SUV-crossover-format kan det vara en sak. Men Ford har gått ut med sitt första helelektriska fordon och omfattar ny teknik på ett sätt som ofta är imponerande. Det är billigare än i-Pace också, det är där det sannolikt kommer att dra större delen av sin framgång från - och du kompromissar inte med räckvidden som ett resultat.

Mercedes EQC

Pocket-lintAlternativ foto 2

Markets första allvarliga helelektriska SUV är en uppenbar rival till Jaguar och början på ett helt elektriskt EQ-undermärke. Saken är att den inte är lika välpackad eller designad som i-Pace. Så tänk på det mer som ett mycket starkt avsiktsförklaring för tillfället - kanske sortimentet kommer att ge något mer konkurrenskraftigt i framtiden.

Skriva av Mike Lowe och Joe Simpson. Ursprungligen publicerad den 22 Maj 2018.