Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - "E-Pace? Är det den elektriska då?", Frågar en man som inspekterar vår Jaguar SUV när vi tar bilder av den för just denna recension.

Trots att Jaguar lanserade sin helt nya elektriska i-Pace SUV bilutställningen i Genève - för du vet, i bilvärlden måste allt tekniskt, modernt och coolt vara en i-något i dessa inlägg Steve Jobs-tider - E- Tempo är något helt annat; det är helt enkelt Jags minsta SUV.

E-Pace är ungefär lika stor som en XE-salong och faller därför direkt i Jaguars "E" -familj; på samma sätt som F-Pace kallas så på grund av XF och F-Type. Jag fattar? Bra.

Irrelevant för namngivningskonventioner är dock den lilla Jag faktiskt något bra bland världen av till synes non-stop SUV-lanseringar? Vi har kört en över ett antal dagar för att ge dig nedgången ...

Var sitter E-Pace i Jags sortiment?

E-Pace går in i Jaguar-serien under den större F-Pace SUV. Den är knappt 4,4 m lång och är en av de minsta Jags någonsin. Men att veta att detta är en bil som främst riktar sig till unga familjer, låter Jag inte kompakta yttre dimensioner diktera ett alltför tätt interiör.

E-Paces bagageutrymme är den största i klassen (med enorma 577 liter), och Jag säger också att interiörförvaringen är klassledande - ett faktum som illustreras för oss vid lanseringen genom att vår bil är fylld med picknickvaror. Vi är inte riktigt säkra på varför du någonsin vill ha vagnar runt fyra 1,5 liter flaskor elderflower cordial i mittkonsolen, men det är trevligt att veta att du kan, om behovet skulle uppstå.

Externt är E-Pace en ovanlig sak, åtminstone för en Jaguar. En liten SUV med den SUV-körningen, den har muskulösa och stora hjul (21-tums fälgar finns) som skjuts till hörnen på bilen.

Jaguar har också tillämpat sitt sportbiltema på E-Pace, vilket innebär att du får lite F-typ på en liten SUV. Låter det konstigt? Tja, ja, den bakre vindrutan är extremt rakad, och bilen undviker "verktyget" -komponenten hos många av sina konkurrenter med lite i vägen för klädsel eller stämningsbil-på-styltor.

Ändå ser E-tempoet skarpt ut. Trots möjligheten för de sportiga detaljerna att vara lite otillräckliga för den här typen av bil har de hanterats med känslighet och stil här. Bara det lite förvånade utseendet på fronten förstör saker och ting lite.

Vilka är motoralternativen?

Nedan är E-Pace löst baserad på Range Rover Evoque / Land Rover Discovery Sport löparutrustning. Det är goda nyheter för rymden, eller om du vill göra lite terrängkörning (mer om detta senare), eftersom sådana grundläggande är beprövade. Men det är tungt och saknar aluminiumkonstruktionen som Jaguar använder på XE, XF och F-Pace. Bisarrt betyder det att E-Pace väger mer, modell-för-modell, än den större F-Pace.

Begränsningarna för denna plattform innebär också att du endast kan välja fyrcylindriga motorer - även om det är normen i den här klassen. Du kan välja mellan 150, 180 eller 240 hästkrafter turbodiesel och 250 eller 300 hk turbobensin. Alla kommer med fyrhjulsdrift, men i 150 hk diesel kan du också välja en manuell växellåda och framhjulsdrift. 180hk finns också i en manual. Resten är 9-växlade bilar.

Det finns ingen hybrid planerad ännu, och om du är redo att gå elektrisk, spara och köp i-Pace (som inte är mycket större i dimensioner, men har mer inredningsrum och en mycket mer teknisk inredning).

Ta SUV, lägg till sport, et voila ...

Om den "jag är riktigt sportig, ärlig" atmosfär på utsidan inte har sålt dig på tanken att Jag vill göra en sportbil av en SUV, fortsätter interiören att försöka underteckna dessa kontroller.

Instrumentbrädan lutar bort från föraren på ett dramatiskt sätt, betonas av den omslutande mittstackdesignen med sitt flytande grepphandtag - som ligger precis utanför F-Types cockpitdesign. Du kan behöva det där grepphandtaget också, eftersom jag inte har monterat takhandtagen på taket för något säte (lycka till bakre passagerare). Växelväxlaren är också av den avtryckare som Jag använder på F-Type, snarare än den uppåtgående rotationsväljaren som den använder på sedanbilarna.

Sätena är bekväma och stödjande, medan vissa modeller också erbjuder 16-vägs elektriskt justerbara kontroller. Kopplingsutrustningen är dock standard Jaguar-Land Rover-mässan, vilket betyder tjocka strömbrytare och styrenheter. Dessa passar en SUV och är trevliga att hålla - du kan använda dem även om du har handskar på.

Det finns gott om utrymme framför, även med det panoramatak som tillval monterat, och på baksidan tror vi Jag har kompromissen rätt. Vilket innebär att sex-footers kommer att börja kämpa för utrymme om du går med det panoramataket, och benutrymmet är inte lika generöst som i nyckelkonkurrenten, Volvo XC40 . Men för de med små barn och bilbarnstolar fungerar det verkligen. Vi tycker att fot- och benutrymme också är bättre än en i-Pace, efter att ha satt på baksidan av den nya elbilen.

Pocket-lint

Förutom den massiva bagageutrymmet finns det voluminösa dörrkorgar för att stoppa tillbehör i. Jag vill sälja dig på den sportiga bilden, men den har kryssat i nästan alla rutor du letar efter om du är en förnuftig, praktisk familjeköpare.

Men hytten saknar premiumkänslan hos nya Volvo XC40 , eller till och med en Audi Q3. Hårdplast finns i överflöd, det finns inget foder i Jags enorma dörrkorgar, och totalt sett, om du jämför det med sin egen syster, Range Rover Evoque, känner du att du får plats på bekostnad av material och möteskvalitet.

Tekniskt

Precis som i de andra moderna modellerna och de flesta av sina konkurrenter gör Jaguar ett stort spel av den teknik som erbjuds i E-Pace.

Till skillnad från Volvo XC40 har Jag alternativet en head-up display (HUD), som visar din hastighet och navigeringssvängar. Med en ny generation TFT-teknik är projiceringen särskilt tydligare och mer levande än i andra Jaguar-produkter som vi nyligen kört. HUD kompletterar en valfri 12-tums digital drivrutinsskärm och en standard 10-tums pekskärm i mittstacken. I de flesta av sina andra modeller får Jag dig att betala extra för att uppgradera till den större mittskärmen. På E-Pace är det standard på alla modeller.

Förutom att det finns fem USB-portar, 4G LTE-teknik, så kan du skapa din egen Wi-Fi-hotspot för upp till åtta enheter och en mängd säkerhetssatser. Detta inkluderar blinda fläckvarningar, körfältassistans och framåthjälp - varav den sista kan bromsa bilen om den känner att en kollision är nära förestående och kan upptäcka fotgängare och hjälpa dig att undvika dem. Vilket är trevligt.

Passar den aktiva SUV-livsstilen, kan du välja Jaguar-aktivitetsnyckel - ett vattentätt armband på £ 310 som låter dig lämna nycklarna i bilen - så att du sedan kan åka mountainbike, paddla kanot och alla andra livsstilsaktiviteter, utan att riskera att förlora dina nycklar. Jag nämner, förbi, att det har varit ganska förvånat över upptagningen av denna tillvalsutrustning på andra modeller (upp till 30 procent av kunderna går för det), så kanske människor verkligen använder SUV: er som tänkt.

Du kan också få: en elektrisk baklucka som kan aktiveras genom att sparka under den bakre stötfångaren (snarare än att använda en nyckel eller beröring); ett Meridian-ljudsystem med 15 högtalare; "fjärrpremie-appen" för att fjärrstarta, värma och kyla bilen; och parkeringshjälp, som styr bilen i parallella och vinkelräta utrymmen åt dig.

Pocket-lint

Ändå är specifikationer bara hälften av historien. Användbarhet är alltmer ett problem i tekniskt laddade bilar. Och E-Pace är en blandad påse. Dess USB-portar är väl placerade och instrumentdisplayen är tydlig - även om vi verkligen skulle vilja kunna göra mer via ratten / datorn (a la Volkswagen och Audi) som att enkelt byta radiostation. Touch Pro-systemet är inte det smidigaste eller snabbaste som reagerar - vi kan bara inte vänja oss vid raden med ikoner längst ner på skärmen, de känner att de behöver för lång tid med ögonen utanför vägen för att ta reda på vilken ikon du måste trycka på och ändra menyn. Men den är färgglad och (som resten av bilen) full av funktioner.

Kan en sportig SUV leva upp till förväntningarna?

Jags exteriör ger ett starkt intryck av dess sportiga önskningar. Och det är naturligtvis en Jag, så körförväntningarna är höga. Men E-Pace är en lång bil som väger nära två toner i vissa trimnivåer. Står det så upp till förväntningarna?

Goda nyheter först: som med andra Jaguarer känns E-Pace planterad på vägen, styrningen är mycket välbedömd och dess angelägna om att svänga in. Håll dig till de mer rimligt stora hjulen (tänk 19-talet) och resan är okej också (om inte den klassledande magiska åkturen du kan förvänta dig).

Medan vi tycker att en BMW X1 eller X2 känns lite skarpare, och en Volvo XC40 känns lite mer raffinerad och sofistikerad, delar Jag skillnaden mellan de två konkurrerande varumärkena - vilket är precis rätt plats för det att vara.

Pocket-lint

Problemen med drivenheten berör främst några av motorerna och växellådan. Det betyder att du till stor del kan kringgå dem genom att välja rätt modell. Vi körde 300 hk bensin och 180 hk diesel. Om denna recension endast hade varit av bensinbilen skulle vi tilldela en halv stjärna mindre. Liksom Volvo XC40 T5 som vi nyligen granskade passar bensinmotorn inte riktigt bilen. Det känns aldrig som om det har fått 300 hk, gör mycket bråk när man accelererar hårt och lyckades återvända bara 19 mpg. På stora hjul känns det bara till sjöss. De 9-växlade automatväxlarna växlar oändligt i ett försök att balansera yin och yang för att betjäna den kraft som behövs, samtidigt som den levererar den ekonomi som folk vill ha. Märkligt nog aktiveras rattpaddlarna - som låter dig styra växellådan manuellt - bara när du vrider växelväljaren till sport.

Byt dock in i 180 hk diesel, och livet är väldigt annorlunda. Det är fortfarande inte den mest förfinade motorn - men fyrcylindriga dieselmotorer är det aldrig. Trots ett underskott på 120 hk jämfört med 300 hk bensin känns det aldrig långsamt och dess framsteg är mycket mer avslappnad eftersom dieselns lågvarviga vridmoment överflöd passar hur de flesta vill köra, och växellådan kommer inte i vägen - det växlar smidigt växlar och märker sig knappt. Efter att ha returnerat över 40 mpg på vår testväg skulle vi välja en dieselmodell eftersom den passar bilen så mycket bättre (trots många konsumenters oro över bränsletypen just nu).

Specifikation, trimnivåer och priser

Vi har nämnt nivån på tillgänglig teknisk utrustning, men om du är ute efter en E-Pace finns det en uppsjö av specifikationer och alternativ att välja mellan.

Klassvis erbjuder Jaguar nu tre trimnivåer: S, SE och HSE. Det påverkar vilket standardpaket du får.

Utöver detta kan du också välja att kryssa i en ruta som heter R-Dynamic. Det påverkar i grunden utseendet - lägger till de sportiga grejerna som svartblank lackdetaljer och svarta ytor. Det är Jags motsvarighet till ett M-Sport-utseende.

Pocket-lint

Alla E-Pace-modeller får Touch Pro infotainment och display-system, LED-strålkastare, fem USB-portar och en bakre kamera tillsammans med parkeringssensorer. Förarassistanspaketet är standard, liksom Jaguar-drivkontrollen (som låter dig välja mellan normalt, eko-, dynamiskt- och regn- / is- / snöläge).

I läge regn / is / snö galopperade den fyrhjulsdrivna modellen vi körde upp och ner leriga spår och över åkrar på Land Rovers Eastnor Castle Estate och tacklade en måttlig terrängkurs. Vi tror att det är osannolikt att en E-Pace kommer att bli orolig för alla utom den mest ambitiösa användaren.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Nyckelutrustning på SE-modeller inkluderar en uppgradering till 19-tums legeringar, en eldriven bagageutrymme, elektriska framsäten, läderklädsel, Wi-Fi-hotspot, ett 380W Meridian-ljudsystem, parkeringspaket och adaptiv farthållare. HSE-specifikationer lägger till saker som 20-tums hjul, gestficköppningsfunktionalitet för den elektriska bakluckan, nyckelfri ingång och ännu större justering av elsätet.

Vårt val skulle vara 180 hk diesel i SE-specifikation, vilket är £ 39,400 på vägen. Trots den starka standardspecifikationen och ett startpris på £ 28,500 (det är för 150 hk, framhjulsdriven manuell i S-trim) E-Paces starka standardspecifikation och utbudet av kraftfulla motorer betyder att det kan se dyrt ut jämfört med till tävlingen.

Pocket-lint

Modellen vi körde - som lade till funktioner som metallfärg, snyggare läder, aktivitetsnyckel, panoramatak, nyckelfritt inträde och den interaktiva förardisplayen - uppgick till 47 910 £. En 300 hk HSE R-Dynamic med några alternativ driver dig omedelbart norr om £ 50k.

Första intrycken

Vi har kört många stadsjeepar nyligen, inklusive Jaguars större F-Pace, och är ofta förvirrade av rasens popularitet med tanke på att de är sämre att köra och ofta har mindre utrymme än en billigare kombi.

Anledningen till att människor köper dem är naturligtvis bild. Människor vill bli synliga i sådana fordon - de ger dig en imponerande utsikt ut, är lätta att komma in och ut, är praktiska och ger en känsla av skydd både mot väder och vind och faror ute på vägen. Jag vill ha en del av den marknaden och E-Pace är en värdig utmanare.

Den klass av bilar som den tävlar med inkluderar nya Volvo XC40, BMW X1 och X2, åldrande Audi Q3 och - om du tittar både uppåt och nedåt i prisvillkor - Volkswagens utmärkta Tiguan och JLR: s interna kusiner, Range Rover Evoque och Land Rover Discovery Sport.

Så varför köpa Jaguar E-Pace över dessa? Det finns många orsaker: det ser fräscht ut, det är väldigt praktiskt, det finns ett bra utbud av motorer och trimnivåer, och standardteknikspecifikationen är riktigt stark.

Med detta i åtanke förväntar vi oss fullt ut att E-Pace förmodligen kommer att bli Jaguars bästa - och snabbast säljande - bil. Övervaka den här ytan.

Alternativ

Volvo XC40

Pocket-lint

Volvos nya lilla SUV har mycket gemensamt med den lilla Jaguaren - den är nästan lika praktisk, lika fräsch och modell-för-modell som den är billigare. Jaguaren har mer teknik, men vi tyckte att Volvos installation var lättare att använda och mer intuitiv, plus att bilen känns mer rundad, sofistikerad och smidig. Undvik bara den kraftfulla bensinen.

Läs hela artikeln: Volvo XC40 recension

Range Rover Evoque

Pocket-lint

Den egna rivalen. Chansen är, om du är en Jag-person, kanske du inte är en Range Rover. Så JLR hoppas att dess nyaste SUV inte kanibaliserar en av märkesfamiljens andra kärnmodeller. Familjer kommer att älska E-Pace för sitt utrymme, som Evoque saknar. Men Evoque känns trots sin ålder mer som en premiumprodukt och har en trevligare interiör.

Läs hela artikeln: Range Rover Evoque recension

BMW X1

Pocket-lint

BMW: s minsta SUV, som Jag, saknar en viss premiumkänsla inuti; vilken typ av byggnad du kan förvänta dig av varumärket. Det är bra att köra men är praktiskt och har ett brett utbud av motorer och specifikationer. Om du vill ha en bensin är det här du ska gå för.

Läs hela artikeln: BMW X1 recension

Skriva av Joe Simpson.