Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - Det verkade bara som för 15 minuter sedan att vi diskuterade om Jaguar skulle bygga en SUV eller inte. Med I-Pace som visas på LA Motor Show - eller AutomobilityLA som det nu kallas - Jag visar oss att det inte bara tänker på att bygga fler stadsjeepar utan också göra dem eldrivna.

Så vad är I-Pace? Den är mindre än storleken än F-Pace SUV, den är lägre och kortare (4680 mm lång) och profilen är också väldigt annorlunda.

Snarare än Jag: s traditionella långa motorhuv och bakhjulsdrift ("hytt bakåt" i designer talar) med I-Pace har det brittiska företaget gjort motorhuven kort, med en "hytt framåt" -andel.

Det skapar en ganska snubbig näsa och en stor, rymlig passagerarstuga. Svansen är huggen av och bakrutan mer av en kupéprofil, vilket skapar något som ser helt nytt och fräscht ut.

Pocket-lintjaguar i tempo förhandsgranskning bild 9

Under golven, och integrerat i strukturen, finns ett 90kW, vätskekyld batteripaket. Det är tre gånger så hög kapacitet som i ett Nissan Leaf. Och Jaguar projicerar detta innebär att bilen kan resa runt 500 km på den officiella europeiska körcykeln.

Men alla som äger eller kör ett elfordon (EV) vet att mätningen är felaktig, så en bättre uppskattning av den verkliga räckvidden är USA: s EPA-system, där Jag säger att I-Pace kommer att leverera 220 mils räckvidd. Detta låter mycket mer realistiskt för oss.

Jaguar har också planerat att gå på Tesla-bete, verkar det, så I-Pace gör 400 hästkrafter och 700 nm vridmoment, och företaget säger konservativt att bilen kommer att köra 0-60 mph på cirka fyra sekunder.

Pocket-lintjaguar i tempo förhandsgranskningsbild 4

Men eftersom allt är ett koncept är inte allt bara pulverpuff grejer ändå? Tja, inte så snabbt för - och efter att ha pratat med Jags team - är vi ganska säkra på att designen av I-Pace representerar 80-90 procent av produktionsdesignen. Förlora några av konceptdetaljerna och du är nästan där.

  • LA Motor Show på bilder: De bästa bilarna från AutomobilityLA showgolvet

Och när det gäller drivlinan är detta den verkliga affären. Jag har, precis som många andra märken, arbetat med sin EV-teknologi under en längre tid. Ovanligt har batteriet utvecklats internt, medan andra märken främst använder Samsung och LG-chem-teknik. Så I-Pace kommer, på riktigt, 2018. Om det bär samma namn, är det upp till debatt.

Pocket-lintjaguar i tempo förhandsgranskning av bild 5

Inuti Jaguar har utvecklat sitt nuvarande inredningsspråk, lagt till några smarta designenheter för att ta bort massa och utvecklat några tunna säten, men totalt sett är det ganska återhållsamt och inte så gripande som det yttre. Det skjuter inte saker till helt futuristiska längder som en BMW i i terns av material, eller som en Tesla när det gäller tekniska skärmar och borttagning av knappar.

Ändå finns det vad Jag kallar sitt "flightdeck" -kontrollgränssnitt, med allt till hands, vilket betyder saker som vanliga indikatorstänger, växelväljarknappar finns på en hög, flytande konsol - som också innehåller klimatreglage.

Pocket-lintjaguar i tempo förhandsgranskning av bild 10

Kombinera den här tekniska inställningen med en 12-tums TFT-förardisplay, plus en 12-tums mittpekskärm och en tertiär 5,5-tumsskärm för klimatet. Det kanske inte är en Tesla, men det finns gott om skärmar till hands. Grafiken har en mycket skarpare, linjär och monokrom design än nuvarande Jags, vilket känns mer i linje med I-Paces koncept överlag. Det är något vi hoppas att Jag kommer att sträva efter att fortsätta och gå vidare för produktion.

Skriva av Joe Simpson.