Pocket-lint stöds av sina läsare. När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en affiliate provision. Läs mer

Denna sida har översatts med AI och maskininlärning.

(Pocket-lint) - I det här spelet kan vi inte låta bli att bilda oss en åsikt om en bil innan vi har kört den. Vi gör det baserat på hur det ser ut, hur specifikationen formar sig och till och med, till viss del, åsikterna från vissa betrodda vänner och journalister. Alla har gillat om den nya Jaguar XE och dess stjärnkvaliteter.

XE är då uppe på en piedestal. Men det finns också det gamla talesättet: träffa aldrig dina hjältar. De kommer alltid att göra dig besviken. Stämmer det samma med bilar? Vi undrar om den nya Jaguar XE kan vara en case-in-point, eller har de grymma kritikerna rätt?

Vi hade en vecka att ta reda på med Jaguar XE, men i sin snabbare R-sport trim, blandad med den lägre uteffekt 2.0 dieselmotor.

VÃ¥r snabba uppfattning

Jaguar har varit borta från denna bilklass under en längre tid, och under vår vecka med XE etablerade vi att den har gjort en bil som är en riktigt anständig konkurrent till den tyska tävlingen. Om du gillar att köra, verkligen vill köpa brittiska eller har gått igenom en serie Audis, Mercs och BMW och då är detta definitivt en bil som vi kan rekommendera utan mycket tvekan.

För oss drar tre poäng ner det. Trots sin nyhet är InControl inte upp till de normer som fastställts av tyska infotainment-system och den nya tekniken på den här bilen (som HUD) fungerar inte så bra. XE är också särskilt mindre rymlig än en Audi A4 (särskilt), men också 3-serien eller C-klass, och hytten har ingen av den specialitet vi skulle vilja ha, förväntar oss inte i en Jag - särskilt i alla -svart.

Men den största salvan är denna dieselmotor med lägre effekt, och de små hjul som den dikterar som förstör utseendet. Så som testat ger XE en mycket solid fyrstjärnig bil. Baserat på andra (visserligen korta) erfarenheter, och med tanke på att det bara är £ 700 extra i R-Sport-specifikation, med den högre utgående motorn skulle XE få en halvstjärna extra.

Jaguar XE R-Sport uppnår inte riktigt superhjälte-status då, men den kan hålla huvudet högt, eftersom det mestadels är jämnt knäppt med den mycket längre etablerade tyska konkurrensen.

Jaguar XE R-Sport recension: Vardaglig superhjälte?

Jaguar XE R-Sport recension: Vardaglig superhjälte?

4.0 stjärnor
Fördelar
  • Fantastisk körning frÃ¥n 8-växlad automatisk och klassens bästa styrning
  • InControl-systemet steg framÃ¥t jämfört med äldre installation
  • Topputseende
Nackdelar
  • Motorljud och brist pÃ¥ förfining
  • Mindre hytt än Audi A4
  • InControl-systemet inte perfekt
  • En del

Jaguar XE recension: Första intryck räknas

Ett bra test av en bil idag är dess förmåga att få dig att känna dig som hemma; för att det ska vara intuitivt att använda och ge dig självförtroende bakom ratten trots obekanthet.

Pocket-lintjaguar xe r sport recension bild 11

Med detta i åtanke samlade vi XE när vi var ute på ett annat evenemang, cirka 200 mil hemifrån, och därför med cirka 4 timmar för att det skulle få ett bra första intryck.

Det började bra. Det finns lite värre än trafik i London under rusningstiden. Men med satnav eldad, en full tank med diesel och en 8-växlad automatisk växellåda är XE den typ av bil som borde göra en anständig knytnäve av tråkig stopp-start-trafik.

Vi sitter också på kolsvarta läderstolar, som i denna testbil både var uppvärmda / kylda och kraftjusterbara.

Den timme som vi (förutsägbart) spenderar på att komma ut ur centrala London hjälper oss lite att skapa ett körintryck, men ger användbar tid att dricka i XE: s interiör och lära känna dess nya infotainment-system.

Jaguar XE recension: InControl tech

Efter Land Rover Discovery Sport var XE den första bilen i JLRs sortiment som fick företagets nya InControl multimediasystem. Detta finns i två versioner: InControl Touch (som testat här) med en 8-tums pekskärm och ett till stor del analogt mätarhop; och InControl Touch Pro, med en 10-tums pekskärm och, oh, samma kluster.

Pocket-lintjaguar xe r sport recension bild 21

På XF och F-Pace går du med Pro-alternativet och du får ett digitalt, anpassningsbart kluster. Men XE: s förnekade det och håller fast vid den analoga inställningen oavsett vilken skärmstorlek du väljer.

Med tanke på att vi upprepade gånger har lamplastat JLR: s gamla pekskärmsgränssnitt såg vi fram emot att prova InControl. Och det är rättvist att säga att det är ett stort steg framåt.

Det är oftast lättanvänt och vi gillar färganvändningen i användargränssnittet, vilket hjälper när du flyttar mellan satnav, telefon, media och bil. På de flesta skärmar är knapparna mycket större och lättare att slå än tidigare och det är snabbare att svara än tidigare och känns mer exakt, delvis för att skärmen är kapacitiv, multitouch-teknik. Navigationssystemet är enkelt att skriva in fullständiga brittiska postnummer i, och du kan styra det mesta från ratten.

Skärmen har en 800x480 pixelupplösning, vilket är ungefär standard för denna klass nu, men gå upp till InControl Touch Pro och du hoppar till en anständig 1280 x 542 (bestar Audi A4: s MMI Navigation Plus, som går 1024 x 480px).

Med det extra Meridian-stereoanlägget på 500 £ som är monterat på vår bil, spelas media och radio skarpt ut och med mycket anständig bas till hög volym.

Nags? Processorn på detta system på lägre nivå måste vara ganska lågt eftersom det är en viss fördröjning när du flyttar mellan skärmmenyer. Och på vissa skärmar blir grafiken lite upptagen och barnlik, vilket inte passar premiumvibe. Det finns ingen Google Streetview- eller Earth-översikt (hej Audi) eller CarPlay / Android Auto för att testa, åtminstone på vår testbil - trodde att den skulle komma. Informationsdisplayen i klustret är fortfarande begränsad i vad den visar, och bär den grafik som JLR har haft under lång tid, så det känns som att det är från en annan era till huvudskärmen.

Sammantaget är dock det nya InControl-systemet ett stort och välkommet steg framåt. Ännu viktigare är att systemet från vår testbil kommer som standard. För snabbhet, tydlighet och förstklassig känsla, både BMWs Pro Media-system och Audis MMI + fungerar bäst och fungerar via en roterande styrenhet som vi tycker är säkrare och att föredra framför pekskärmen när du är på resande fot. Men dessa två konkurrenter kostar dig minst en grand. (Förbehåll: På R Sport-modellen är InControl Pro ett alternativ på 1100 £, buntat med 500 £ Meridian Hi-fi-uppgradering, totalt £ 1600).

Pocket-lintjaguar xe r sport recension bild 14

Ett alternativ som vår testbil kom med, som vi föreslår att du hoppar över, är head-up display (HUD). Detta är ett nytt laserbaserat system som projicerar direkt på vindrutan (snarare än en sekundär popup-skärm). Vi tyckte dock att skärmkvaliteten är medelmåttig, och data - det visar hastighet, hastighetsbegränsning, växel och sat-nav sväng-för-sväng - för trångt tillsammans. Mest irriterande fann vi när vi kör snabbt att nav-svängpilen - som gradvis fyller sig när du närmar dig den faktiska svängen - helt enkelt inte hängde med våra verkliga svängar. Det är en riktigt trevlig användargränssnittsidé, det fungerar inte helt än.

Jaguar XE-recension: I heta sätet

Efter att ha tillbringat en halvtimme mest med att lura med InControl Touch - upprätta det parade vår iPhone 6 enkelt och ringde felfritt - vi krypade fortfarande i trafiken och vår uppmärksamhet riktades mot XE: s interiör.

Vår bil var i ett helt svart färgschema, vilket enligt vår åsikt inte gör det enorma tjänster. Om du är ute efter luftighet, kasta lite grädde eller rött läderfärger på XE (kostnad 0 £) för att erbjuda dig själv lite i vägen för ljusavlastning.

Pocket-lintjaguar xe r sport recension bild 2

Trots att du inte sitter så lågt i förarsätet som du känner att du gör i en BMW 3-serie eller Audi A4, finns det en större känsla av att vara inhägnad i Jag, eftersom XE har en hög midja accentuerad av en tidvattensdesignfunktion som sveper runt vindrutans botten och på dörrarna. Instrumentpanelens kärnvolym sitter under den. Vad detta skapar är en känsla av att du befinner dig i en ganska liten, tät cockpitmiljö. Vilket är riktigt trevligt när du är ensam eller på humör för lite kul körning. Det finns gott om plats för 6 fot 5 kroppar i förarstolen och det hela får bilen att krympa runt dig.

Men det är sant att denna hytt - åtminstone betraktad bortom förarsätet - är mindre än tävlingen. Den obevekliga svarta hjälper inte. Plast och armaturer, med undantag för den tjocka aluminiumluftsventilen i slutet av instrumentbrädan, är också lite låga.

Kanske är det största problemet för många köpare att kängan är mindre än den tyska konkurrensen. Jaguar har nyligen sagt att det inte kommer att göra en fastighetsversion av XE heller, så om du behöver extra familjeplats och vill ha en Jag, för nu kan du behöva se exklusivt mot F-Pace.

Jaguar XE-recension: Ingenium

XE är Jaguars första medelstora verkställande salong sedan X-Type. Tack och lov är den inte baserad på en Ford Mondeo-plattform som den gamla bilen var, utan istället JLR: s aluminiumintensiva bakre plattform.

De stora nyheterna för XE är det nya "Ingenium" fyrcylindriga motorutbudet. Dieselalternativen, som över 90 procent av köparna väljer, finns i två former: lågeffekt 163 hästkrafter (som testas här) och högre effekt 180 hästkrafter.

Pocket-lintjaguar xe r sport recension bild 4

Den nya motorn är vridmoment, väl matchad med den lysande ZF 8-växlade automatväxellådan och slår 60 km / h på 7,7 sekunder, vilket håller den konkurrenskraftig. Det chuckar också ut bara 106 g / km i denna R-Sport-klädsel, vilket är bättre än en motsvarande Audi eller BMW.

Det här är alla goda nyheter om du är en företagsbil XE-köpare, eftersom det för första gången inte finns något straff - faktiskt förmodligen en fördel - skattemässigt, när du väljer en Jag framför en Beemer eller Audi.

Känner en "men" kommer? Tja, den kommer i form av buller, förfining och vissa spec-for-spec-beslut för att utan tvekan uppnå den låga CO2-värdena. Enkelt uttryckt är vår största fråga med 2.0d-motorn och XE i allmänhet som testad här, buller och brist på förfining.

Motorns klabb vid start och när stopp-start gör sitt skickar det en rysning genom hytten. När du revar det blir det högt och grovt. Det påminner oss om Mercs mycket äldre 220-variant diesel i dess buller och något old-school tillvägagångssätt. Vilket totalt sett är synd för Jag för annars är XE bra att köra, anständigt förfinad på motorvägen, men motorn förblir en konstant bakgrundstrumma genom hela upplevelsen. Det gav oss dock över 51 mpg över 600 mil användning.

Och allt är lite konstigt, för efter att ha provat både den högre speciella 180 hk-motorn och Ingenium-motorn i XF och Land Rover Discovery Sport verkade detta test XE markant sämre än de andra, ljudmässigt. Potentiellt bara en engångs duff då, men vårt primära råd skulle vara om du har extra pengar gå till den högre produktionen 180. Det här låter som en typisk journalist "gå snabbare!" tala - men det finns mer än bara körupplevelsen här.

För det första är motoren med högre effekt rankad på samma CO2-nivå, så det finns bara det extra listpriset som du kan lägga till din skattestraff, och som privat användare inte alls vad gäller faktisk bilskatt. Naturligtvis är 180 lite snabbare men det öppnar också upp några valmöjligheter, särskilt större legeringar. 17-tums (utan kostnad-alternativ) affärer på vårt R-Sport-utseende är avgörande jämfört med BMW: s M-Sports som många verkar ta i 19-tums, och på motor med lägre effekt kan du inte ens välja 18s, medan de är standard på 180 hk R-Sport.

Pocket-lintjaguar xe r sport recension bild 8

Så det var våra pengar, det är vad vi skulle göra: spendera pengarna på större motor och hjul, för då har du en XE som kör bättre och ser snyggare ut. Den större motorn är bara £ 700 extra med just denna specifikation.

Jaguar XE-recension: I rampljuset

Det är spec-känsligt då? När det gäller utseende skulle vi säga det. Kör klokt, men det handlar väldigt mycket om motorn för annars är XE rätt i toppen av sin klass. Jaguar har konsekvent producerat de bästa styrbilarna i sin klass i några år nu, och XE är inte annorlunda. Resan är också bra (kom ihåg de 17-tums hjulen på vår bilhjälp - men Jag kan ställa in större hjularrangemang bra, har vi hittat).

Att vara bakdriven, Jag-nivåpinnarna med BMW 3-serien i de roliga insatserna. Den nyligen uppdaterade 3-serien känns lite skarpare och med sina adaptiva dämpare och stora hjul rider imponerande. Jag styr bättre, åker bra utan snygga dämpare och är neutral-till-överstyrd om du pratar med den. Inte heller har de raffinerade, kryssningsegenskaperna hos en Audi A4, med dess fantastiska ljuddödande. Tänk noga på vilken typ av körning du gör innan du väljer. Men i slutändan finns det ingen dud i den här klassen.

Pocket-lintjaguar xe r sport recension bild 12

Specifikationsmässigt, i R-Sport-trim kommer Jag välutrustad. Till och med grundläggande SE-specifikationer ger dig 8-tums InControl-mediegränssnitt, navigations- och trafikskylt / hastighetsbegränsning, Bluetooth, DAB och bakre parkeringssensorer. Prestige spec lägger till läder och uppvärmda framsäten; denna R-Sport kastar in Xenon-lampor med J-bladets gånglampor, sportupphängning och karosseripaket och (på motorn med högre effekt) 18-tumshjulen.

Apple CarPlay förklarade: Att ta iOS på vägen

Alternativ som vi skulle överväga? Meridian-ljudsystemet till £ 500 är ett utmärkt köp, även om vi inte har något normalt system att jämföra det med - standardinställningen kan vara bra. Det panoramiska skjuttaket till 1 020 £ är dyrt men ger nödvändigt ljus in i stugan, medan Jet light Taurus (grädde) eller rött läder (0 £ alternativ) är något vi definitivt skulle göra. Ett parkeringspaket för att lägga till framsensorer och en bakre kamera är £ 545.

Utöver den listan behöver XE inte riktigt specificeras - med bara nyckelfri inmatning är en riktigt trevlig att ha utmärkning på alternativlistan (£ 515). Observera att XE inte känns nöjd på det sätt som en 3-serie eller A4 kan, särskilt i R-Sport-specifikationer. Stora tummen upp från oss för det, Jaguar.

För att sammanfatta

Jaguar producerar en bil som jämnar ut tapparna med tyskarna i de flesta områden. En bra styrning, bra att titta på och med ett kraftigt förbättrat infotainmentsystem, det är lätt att gilla och inte svårt att rekommendera. Endast en tät hytt, fortfarande inte perfekt gränssnitt och bullriga oraffinerad dieselmotor (i denna lågeffektiva form) sviker den.

Skriva av Joe Simpson.